關(guān)于鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流基地轉(zhuǎn)型的思考

吳曉莉

(中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司 北京貨運(yùn)中心，北京 100068)

隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，煤炭、石油、鋼鐵等大宗“黑貨”運(yùn)量嚴(yán)重減少，“白貨”等零散貨物的運(yùn)量持續(xù)增加。從運(yùn)輸市場(chǎng)角度看，運(yùn)輸需求已經(jīng)從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”；從運(yùn)輸方式角度看，運(yùn)輸需求已經(jīng)從“站到站”向“門到門”轉(zhuǎn)變。承擔(dān)大宗貨物承運(yùn)、裝卸、保管和交付的傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)已經(jīng)不能夠滿足新的市場(chǎng)需求[1]。物流基地是指在一個(gè)區(qū)域內(nèi)綜合性較強(qiáng)，能夠滿足貨物周轉(zhuǎn)、居民消費(fèi)、工業(yè)發(fā)展等規(guī)模化物流需求的場(chǎng)所，一般是銜接干線、支線運(yùn)輸和市內(nèi)配送、集散運(yùn)輸?shù)闹饕锪鞴?jié)點(diǎn)。近年來，從國(guó)務(wù)院到各級(jí)政府部門高度重視物流基地的規(guī)劃與建設(shè)，眾多大型企業(yè)積極參與物流基地的投資和經(jīng)營(yíng)[2]。目前物流基地逐漸向數(shù)量規(guī)模越來越大、經(jīng)營(yíng)模式不斷升級(jí)、信息化技術(shù)應(yīng)用廣泛的方向不斷發(fā)展。因此，加快推進(jìn)傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流基地轉(zhuǎn)型，不僅是改善鐵路貨場(chǎng)自身經(jīng)營(yíng)局面的迫切需要，也是推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的重要途徑。

1 鐵路貨場(chǎng)現(xiàn)狀分析

1.1 鐵路貨場(chǎng)業(yè)務(wù)變化

從市場(chǎng)環(huán)境角度看，受國(guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸主要面向?qū)ο蟆笞凇昂谪洝保\(yùn)量不斷減少，而以小批量運(yùn)輸為主的“白貨”，運(yùn)量不斷增加；從競(jìng)爭(zhēng)角度看，公路運(yùn)輸?shù)妮^快發(fā)展使得短距離運(yùn)輸更加高效便捷，并不斷向中長(zhǎng)距離運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展。客戶會(huì)根據(jù)運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)效、便捷性、貨物安全性及客戶服務(wù)滿意度等指標(biāo)來權(quán)衡利弊，以做出最優(yōu)的選擇[3]。市場(chǎng)環(huán)境的變化，在鐵路貨物運(yùn)輸辦理最基層的鐵路貨場(chǎng)最能得到直觀的反映。

以在某一區(qū)域具有代表性的鐵路貨運(yùn)某營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)為例，該營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)送的主要貨物分為黑貨、白貨和其他貨物 3 大類，到達(dá)的貨物主要是黑貨和其他貨物，主要通過分析其 2010—2017年的裝車數(shù)、卸車數(shù)和發(fā)送噸數(shù)等參數(shù)，了解鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的變化。2010—2017年某營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)裝卸車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)如圖 1 所示。

通過以上數(shù)據(jù)可以看出，裝車數(shù)從2010年的 1 534 車逐漸下降，到了 2012年達(dá)到最低，以后逐漸緩慢上升；在2016年，裝車數(shù)接近 2010年數(shù)值；卸車數(shù)在 2012年達(dá)到峰值，2013年陷入低谷，從 2015年開始較快上升，2017年基本回到最高點(diǎn)；發(fā)送噸數(shù)在 2010年處于頂峰，2012年最低，此后緩慢上升并維持在相對(duì)穩(wěn)定的區(qū)間。

發(fā)送噸數(shù)與裝車數(shù)比較如圖 2 所示。通過比較可以看出，2010—2015年發(fā)送噸數(shù)和裝車數(shù)基本保持一定的比值 (此比值約等于凈載重)，2016、2017年發(fā)送噸數(shù)和裝車數(shù)的比值變小，即凈載重變小。凈載重變化如圖 3 所示。

圖?1 ?2010—2017?年某營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)裝卸車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)圖Fig.1 2010—2017 some railway freight yard statistics chart

圖?2 ?發(fā)送噸數(shù)與裝車數(shù)比較Fig.2 Comparison chart between sending tonnages and loading numbers

圖?3 ?凈載重變化Fig.3 Net load chart

由于黑貨發(fā)送的凈載重一般接近車輛容許載重，以快運(yùn)為主的白貨發(fā)送每車凈載重一般小于 30 t，近年來隨著黑貨發(fā)送量減少，白貨發(fā)送量增加，由此導(dǎo)致整體的凈載重減小。根據(jù)統(tǒng)計(jì)該營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 2016、2017年白貨的零散快運(yùn)年發(fā)送 400 余車，其他貨物發(fā)送 1 000 余車，而黑貨的發(fā)送量逐年大幅減少，到 2016年已經(jīng)可忽略不計(jì)。換言之，該營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的主要發(fā)送貨物為其他貨物，普通貨物運(yùn)輸由黑貨整車運(yùn)輸轉(zhuǎn)向白貨的零散、批量運(yùn)輸。

1.2 鐵路貨場(chǎng)存在的主要問題

（1）貨場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后。原有的基礎(chǔ)設(shè)施主要面向黑貨運(yùn)輸，而白貨運(yùn)輸需要的站臺(tái)、倉庫、流通加工場(chǎng)地、裝卸搬運(yùn)工具、配送車輛等設(shè)施設(shè)備數(shù)量和質(zhì)量都無法滿足實(shí)際需求[4]。而且現(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)能力與公路、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式不協(xié)調(diào)、不配套，影響鐵路多式聯(lián)運(yùn)“無縫銜接”。

（2）信息化程度低。2017年底至 2018年初中國(guó)鐵路總公司對(duì)于鐵路各個(gè)信息系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，并將內(nèi)部各子系統(tǒng)打通，數(shù)據(jù)傳輸有了很大的提升，但仍缺少基于全程物流服務(wù)的開放式信息系統(tǒng)，還有待提升。

（3）貨場(chǎng)資源分散。現(xiàn)有的貨場(chǎng)位置分散，數(shù)量多，但能夠辦理的業(yè)務(wù)有限，無法發(fā)揮集約優(yōu)勢(shì)，規(guī)模效應(yīng)差，甚至有些貨場(chǎng)與當(dāng)?shù)卣某鞘幸?guī)劃相沖突，貨場(chǎng)作業(yè)受到嚴(yán)重制約。“點(diǎn)多面窄”造成鐵路貨場(chǎng)資源嚴(yán)重浪費(fèi)，鐵路貨運(yùn)人力資源無法充分調(diào)動(dòng)起來。

（4）客戶與鐵路貨場(chǎng)的信息不對(duì)稱。近年來，許多鐵路貨場(chǎng)的業(yè)務(wù)種類發(fā)生了很大變化，而且每天都有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的某項(xiàng)業(yè)務(wù)新增或者停止，甚至有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的取消，首次使用鐵路運(yùn)輸貨物的客戶不了解這些信息的變化，大部分客戶無法完全分辨火車站的客運(yùn)、貨運(yùn)流程，即使咨詢95306客服了解到推薦的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，客戶還需聯(lián)系營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)再次詳細(xì)咨詢。信息的不對(duì)稱，嚴(yán)重阻礙了客戶對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)倪x擇。

（5）鐵路貨場(chǎng)人員結(jié)構(gòu)有待改善。目前鐵路貨場(chǎng)作業(yè)人員最大的特點(diǎn)是年齡結(jié)構(gòu)偏高，雖然鐵路貨場(chǎng)基層員工工作非常認(rèn)真、努力、兢兢業(yè)業(yè)，但隨著年齡的增加，學(xué)習(xí)和接受新事物的能力不足以應(yīng)付物流新時(shí)代的巨大變化，基層缺乏具有先進(jìn)物流理念和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的人才隊(duì)伍。

2 鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流基地轉(zhuǎn)型

鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流基地的轉(zhuǎn)型，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，確定準(zhǔn)確的市場(chǎng)戰(zhàn)略定位[5]。依據(jù)國(guó)家和地方政府對(duì)于居民生活區(qū)、工業(yè)園區(qū)、物流基地等地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，確定該物流基地輻射的區(qū)域范圍[6]，以及在該區(qū)域里的現(xiàn)有客戶和潛在客戶；掌握該物流基地服務(wù)的貨物品類及可能吸引到的貨源品類；判斷客戶對(duì)于“站到站”“站到門”“門到站”“門到門”這 4 種運(yùn)輸方式的偏好，以及可能需要的增值服務(wù)等。

2.1 健全基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備

根據(jù)市場(chǎng)戰(zhàn)略定位所服務(wù)的貨物品類，建設(shè)適合發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)和裝卸作業(yè)的貨場(chǎng)站臺(tái)，建立高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化、通用型物流倉儲(chǔ)設(shè)施和流通加工場(chǎng)所，使用通用型的裝卸搬運(yùn)工具，尤其是在連接多種交通方式的樞紐地區(qū)[7]。除此之外，對(duì)于有業(yè)務(wù)需求的物流基地，還可以開展原料檢驗(yàn)、產(chǎn)品加工、倉單質(zhì)押監(jiān)管、期貨交割庫等增值配套服務(wù)，為入駐企業(yè)、人員提供完善、便利的綜合后勤保障服務(wù)，如結(jié)算服務(wù)、金融服務(wù)、技術(shù)服務(wù)、咨詢服務(wù)、生活服務(wù)等，建設(shè)功能完善、面向現(xiàn)代化的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施設(shè)備。

2.2 完善信息系統(tǒng)

2017年底至 2018年初，鐵路對(duì)其各個(gè)信息系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)升級(jí)，打通了各子系統(tǒng)之間的信息壁壘，使得各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)能夠有效便捷地傳遞，極大地提高了作業(yè)效率，同時(shí)也減少了基層各個(gè)部門員工的重復(fù)作業(yè)。在此基礎(chǔ)上，鐵路還需要進(jìn)一步將其信息系統(tǒng)和企業(yè)的 ERP、SAP 等系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，使企業(yè)能夠隨時(shí)掌握貨物運(yùn)輸動(dòng)態(tài)。也可以大力宣傳鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)、微信公眾號(hào)、app 客戶端、95306 平臺(tái)，為客戶提供一站式整體解決方案[8]。信息系統(tǒng)的不斷完善所帶來的全國(guó)貨物運(yùn)輸大數(shù)據(jù)對(duì)于鐵路發(fā)展也具有重要的戰(zhàn)略意義。

2.3 整合貨場(chǎng)資源

貨場(chǎng)資源包括貨場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備和人力資源。根據(jù)鐵路物流基地規(guī)劃的輻射范圍，根據(jù)業(yè)務(wù)量大小對(duì)現(xiàn)有的鐵路貨場(chǎng)評(píng)級(jí)，將級(jí)別較低的貨場(chǎng)的業(yè)務(wù)由鐵路物流基地代為管理，甚至取消。原有閑置率較高的設(shè)備轉(zhuǎn)入鐵路物流基地利用，原有的貨場(chǎng)員工也由鐵路物流基地根據(jù)實(shí)際情況統(tǒng)一調(diào)度安排。原有的基礎(chǔ)設(shè)施可以出租，或者改擴(kuò)建另作他用。資源的整合，可以更加充分地調(diào)動(dòng)現(xiàn)有的資源，提供更好的鐵路物流服務(wù)，提升物流基地的服務(wù)品質(zhì)。

2.4 解決信息不對(duì)稱問題

鐵路物流基地的建立，可以在原有貨場(chǎng)的基礎(chǔ)上提供更加豐富多元化的物流服務(wù)，當(dāng)每個(gè)物流基地都能夠提供最基本的整車運(yùn)輸、零散貨物快運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸和其他貨物運(yùn)輸時(shí)，客戶就不需要花費(fèi)太多精力去了解鐵路運(yùn)輸。當(dāng)客戶來到物流基地或通過 95306聯(lián)系到鐵路物流基地客服，客服代表會(huì)為客戶提供一對(duì)一的“面對(duì)面”或在線服務(wù)，及時(shí)掌握客戶動(dòng)態(tài)，為客戶制訂最專業(yè)的定制化方案，并且?guī)椭蛻艮k理整個(gè)運(yùn)輸流程，不斷提高客戶滿意度。

2.5 優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)

為解決現(xiàn)有人員年齡結(jié)構(gòu)偏高的問題，物流基地每年需要招收具有先進(jìn)物流理念的學(xué)生作為新員工，進(jìn)入鐵路的新員工在物流基地進(jìn)行集中學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，從鐵路物流基地開始，做到勝任每個(gè)崗位的工作。同時(shí)因物流基地的規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)化吸引來的更多的企業(yè)和人員，都可以優(yōu)化現(xiàn)有的人員組成，使其更好地參與到物流基地的各項(xiàng)活動(dòng)中來 。

3 結(jié)束語

隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的持續(xù)深入，鐵路開展物流服務(wù)是鐵路運(yùn)輸適應(yīng)市場(chǎng)需求的必然選擇，而鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流基地轉(zhuǎn)型為鐵路開展物流活動(dòng)提供了重要的場(chǎng)所，成為推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要途徑[9]。因此，鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流基地的轉(zhuǎn)型應(yīng)在確定好市場(chǎng)戰(zhàn)略定位的前提下對(duì)貨場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、信息系統(tǒng)和人力資源進(jìn)行整體的升級(jí)，消除鐵路貨場(chǎng)對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境的不適應(yīng)性，提升鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流基地的成功轉(zhuǎn)型。

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