特殊氣象條件對機場消防保障能力影響分析及應對措施

賈井運

摘 要：基于高高原機場和極寒地區(qū)機場的調(diào)研情況，筆者從低溫、低壓低氧等維度分析特殊氣象條件對機場消防保障能力的影響。發(fā)現(xiàn)特殊氣象條件不僅能夠妨礙消防設施設備的正常使用，降低使用效率，同時對消防人員身心健康造成很大影響，降低消防員的救援效率，嚴重降低了運輸機場的消防保障能力。為此，從消防裝備的維護使用和消防人員的日常訓練等角度出發(fā)，提出應對機場消防保障能力降低的建議措施。

關鍵詞：低溫；低壓低氧；消防保障能力；救援；訓練

中圖分類號：V321.2 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）03-0169-01

我國地域遼闊，地形復雜，即擁有世界上數(shù)量最多的高高原機場，高高原機場是指海拔高度在2438m及以上的機場。全球高高原機場共有42個，中國占據(jù)16個，其中有6個運輸機場的海拔高度大于4000m。由于高高原機場的運行環(huán)境相對于一般機場要復雜得多，包括天氣、地形、氣壓和人員高原反應等多方面因素，容易造成運輸機場的消防設施設備的使用效率較低，從而降低機場消防保障能力；同時我國很多運輸機場處于極寒地區(qū)，例如東北地區(qū)，內(nèi)蒙古地區(qū)、新疆地區(qū)以及西南地區(qū)共計64個運輸機場進入冬季以后，低溫環(huán)境使運輸機場內(nèi)大部分消防設施設備結冰，造成消防設施設備不能正常使用，對我國保障運輸機場消防救援能力提出了嚴峻考驗。為此根據(jù)民航局的指示，對東北地區(qū)機場、新疆地區(qū)機場以及高高機場進行了實地調(diào)研、訪談交流以及調(diào)查問卷的方式開展了特殊氣象對運輸機場消防設施設備工作的調(diào)研，并根據(jù)調(diào)研結果，列出目前特殊氣象條件下運輸機場消防設施設備的現(xiàn)狀，并針對出現(xiàn)的狀況提出一些建設性意見。

1 特殊氣象條件下運輸機場消防保障能力的影響

1.1 低溫環(huán)境對運輸機場消防裝備的影響

消防水設施易結冰。在高高原機場，氣溫隨海拔高度增加而降低，海拔每升高100m氣溫下0.56℃，海拔較高的機場最低溫度可達-30℃；而在我國極寒地區(qū)，冬季的氣溫變化在-40℃～-10℃。飛行區(qū)內(nèi)的消防栓系統(tǒng)由于低溫，導致消防栓內(nèi)水壓不能按正常保壓，流速變緩，消防栓內(nèi)水流容易結冰，最終導致消防栓系統(tǒng)不能正常發(fā)揮作用。消防水帶等設施在使用過程中，也很容易在低溫下環(huán)境下結冰，不能有效噴射水流，縮短噴射距離。

發(fā)動機低溫下啟動困難。低溫工況條件下，燃油的點火性能惡化，潤滑油粘度增大，油路發(fā)生凝結，移動消防設備和消防車發(fā)動機的啟動受阻，導致裝備在關鍵時刻不能正常啟動使用，降低運輸機場消防救援效率，還會導致設備發(fā)生腐蝕或破裂，降低機場消防保障能力。

消防車液罐發(fā)生冰凍現(xiàn)象。消防車駕駛巡查或訓練往往在室外進行，同時還是滿載執(zhí)勤，而高高原環(huán)境或極寒地區(qū)的室外溫度極低，消防車水罐和泡沫液罐內(nèi)的液體一般是靜止不流動的，使水罐內(nèi)的水容易發(fā)生結冰，盡管泡沫原液的冷凝點極低，也會發(fā)生凝結。執(zhí)勤過程中若遇突發(fā)事件，這種狀態(tài)下消防車很難正常噴射泡沫，不能有效控制突發(fā)事件。

路面結冰，消防車易發(fā)生側翻事故。高高原環(huán)境或極寒地區(qū)降雪較多，在除冰結束后，往往會在跑道上形成暗冰。國際民航組織要求機場消防應急救援應不大于3分鐘的應答時間，這就要求機場消防車在場內(nèi)行駛速度很快，尤其消防車輛在加速減速轉彎期間，由于速度過快，很容易發(fā)生消防車輛的側翻事故。

1.2 低壓低氧環(huán)境對消防動力裝備的影響

發(fā)動機功率降低。海拔高度每增加1000m，大氣壓力降低10kpa，致使車用發(fā)動機以及其他動力裝備發(fā)動機進氣密度降低，發(fā)動機的進氣量減少，導致混合氣體的密度降低，混合預反應的物理和化學時間延長，滯燃期延長。發(fā)動機火用損失增大，有效熱功率降低，引起發(fā)動機動力性下降，可能會導致消防車爬坡能力降低、消防炮額定流量不足或噴射距離縮短。例如，四川境內(nèi)某高高原機場的消防車在使用兩年后，消防炮的噴射距離不足60m。

1.3 特殊氣象條件對消防人員的影響

高高原地區(qū)和極寒地區(qū)的冬季環(huán)境寒冷，消防戰(zhàn)斗員為了保暖，衣著較多，行動極為不便，對消防出警和設備的操作極為不利；高高原環(huán)境具有氣壓低、氧分壓低、氣溫低和紫外線輻射強等特點。氧氣壓力在海拔3000、4000、5000m處大氣氧分壓較海平面分別下降約30.8%、39.2%、46.7%。使許多消防人員不能適應，引發(fā)了一系列高原反應的癥狀。消防員在高原低壓低氧環(huán)境下進行大強度運動時，機體供氧滿足不了需氧量，容易導致心肌缺血缺氧，引起組織功能的障礙，進一步會導致整個心血管系統(tǒng)功能下降，降低機體健康水平和滯緩運動能力。高原上人體所有體液排出總和平原地區(qū)人體的1倍，將會導致高高原地區(qū)消防員體力透支過快，不能滿足高原高強度體力要求。由于高高原環(huán)境有其特殊性，對消防人員的身心健康、訓練以及作戰(zhàn)產(chǎn)生影響。

2 特殊氣象條件下提升運輸機場消防保障能力的建議措施

為應對特殊條件下運輸機場消防保障能力的減弱，根據(jù)調(diào)研情況，從消防裝備和消防人員等角度提出一些建議措施。

安裝保溫設施，保護消防裝備。在高高原地區(qū)和極寒地區(qū)，由于低溫，消防水設施經(jīng)常會出現(xiàn)結冰，不能正常出水；消防車啟動緩慢，延長應答時間，降低救援效率。為保障機場消防車和水設施在低溫下的正常使用，對消防車消防泵、外露閥門和管道等過水部件應有保溫或加溫裝置。譬如，消防車的保溫或加溫裝置的啟動應在駕駛位置。

增加執(zhí)勤車輛，縮短單次執(zhí)勤時間。在執(zhí)勤過程中，消防車輛同時處于滿載狀態(tài)，極寒地區(qū)的室外溫度極低，通常使消防車的液罐出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象。為了避免消防車輛在救援過程中不能正常噴射泡沫，可以考慮增加執(zhí)勤車輛，進行執(zhí)勤輪換，縮短單車單次執(zhí)勤時間，執(zhí)勤時間不宜超過1h。

綜合考慮消防戰(zhàn)斗防護服的保暖性、防護性與舒適性。從人保本角度而言，戰(zhàn)斗防護服應考慮消防員的防護問題和穿著舒適度。由于高高原地區(qū)和極寒地區(qū)冬季寒冷，為了保暖，消防員的戰(zhàn)斗防護服質(zhì)量比較笨重，行動較遲緩，忽略了消防員的穿著舒適度。我國消防研究所應根據(jù)我國的地理環(huán)境，設計應用于不同區(qū)域消防所需要的防護裝備。針對應用于極寒地區(qū)的防護裝備，應考慮在保障消防員免受低溫侵害的情況下，盡量降低防護裝備的重量，增加穿著舒適性，不僅能夠避免低溫對消防員造成凍傷等，同時可以加快消防人員的行動能力，也有利于提高救援隊伍的戰(zhàn)斗力。

大量引入當?shù)厝思尤胂狸犖椋瑫r強化消防員體能訓練。在高高原地區(qū)和極寒地區(qū)應急救援過程中，長期居住的人們對其惡劣環(huán)境能夠很好的適應，比如藏族同胞就對高高原的缺氧環(huán)境具有天生的適應能力，因此應在消防隊伍中擴大當?shù)鼐用竦恼急龋浞职l(fā)揮其優(yōu)勢。為降低或減少消防人員在進行高高原機場所出現(xiàn)的一系列高原反應應在消防人員日常的訓練中建立一套科學的低體能訓練方案。譬如，有氧耐力訓練，就是在消防人員正式進入高高原機場之前，應在平原地區(qū)打下較好的耐力基礎，進入高高原機場先開展短期低強度適應性訓練；無氧耐力訓練，就是根據(jù)消防人員的身體素質(zhì)強弱分層訓練，身體素質(zhì)好的可以相應加大訓練強度，身體素質(zhì)差的訓練強度則可以適當減小。

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