校園單車驛站實踐與探索

汪 建

(黑龍江科技大學 建筑工程學院，黑龍江 哈爾濱 150022)

1 引 言

越來越多的人都逐漸接受并使用共享單車，共享單車的出現也極大地改變了人們對出行方式的選擇，特別是在校園，大學生們不僅可以騎著共享單車上下課，也可以在校園或校園周邊騎行，盡享校園美景和騎行樂趣，但是由于共享單車沒有專門的管理，在學校處處存在亂停亂放的現象，嚴重影響學校的校客，也給校園內通行的汽車帶來了一定的苦惱。在這樣的情況下，我們推出了校園單車驛站，一種全新的大學校園騎行自行車租賃模式。

2 校園單車共享出現的背景

隨著大學校園面積的擴大和大學生課余活動的豐富，同學們有大把的課余時間可以自行支配。再加上當今社會現代化的飛速發展，城市發展也逐漸轉型，越來越多的有特色的建筑屹立起來，成為城市亮麗的風景線，很多同學都選擇在空閑的時候騎車出去游玩，對自行車的依賴程度增加。同時，為了響應國家的低碳出行、綠色出行等活動，騎行也是一種良好的出行方式。選擇自行車出行無形之中也選擇了健康、綠色、環保，再加上學校各級學生組織積極開展單車騎游相關活動，使得大學生自行車需求市場進一步擴大。

我們通過發放調查問卷、進行現場了解等方式對黑龍江某高校的大學生進行調研。經過調研了解到，大多數同學都認為自行車特別是山地自行車的售價比較高，同學們現有的經濟能力有限，一般難以承受，大多數學生表示在大學期間購買自行車沒有必要。針對這一現象我們提出了校園單車驛站這個項目。校園單車驛站是一個校園自行車出租出售平臺。主要通過出租出售的方式，以優質的服務方式為大學生提供自行車車輛，達到綠色、環保的出行效果，而且還能提升大學生的身體素質，也能讓他們通過游玩、娛樂以及自我放松的機會，盡情享受騎行的樂趣。并且校園單車驛站不同于傳統的僅限于一所高校的自行車租賃模式，該項目面對的則是一個地區或者一座城市的所有高校，建立更為廣闊的騎行網絡。在此主要以黑龍江省哈爾濱市部分高校為例。

3 市場需求分析

(1)哈爾濱市是黑龍江省省會城市，也是全國聞名的“冰雪之都”。擁有20多所高校，這對于校園單車驛站而言無疑是一個非常大的市場。再加上哈爾濱旅游景點眾多，特別是諸如哈爾濱中央大街、哈爾濱大劇院、哈爾濱太陽島以及東北虎林園，這四個景點距離較近，特別適合騎行。既能節約時間，又能欣賞沿途美景。

(2)大學生課后時間充裕，在枯燥的學習結束之后，需要適當地調節，多數大學生喜歡外出游玩，結伴出行，借此放松自我，鍛煉自我。

(3)隨著“低碳減排、綠色出行”的主題口號越來越深入人心，選擇騎行游玩也是一種綠色的出行方式。特別是在大學生中，很多同學都愿意在閑暇之余選擇騎行，享受綠色生活。

4 投資規模

主要針對黑龍江省哈爾濱各個大學市場，我們隨機選擇了一所高校并投放了45輛自行車，其中各包括25輛山地自行車、15輛帶后座的山地自行車、5輛雙人座情侶自行車。

5 營銷方式及團隊管理

5.1 營銷方式

(1)按天出租：特價車，10元/輛；常規山地自行車15元/輛；帶后座山地自行車18元/輛；雙人座情侶自行車20元/輛。

(2)按小時出租：常規山地自行車3元/輛；帶后座山地自行車及雙人座情侶自行車4元/輛。(特價車只按天出租)

(3)代理出租：實行代理人制，代理人介紹一單生意即可按比例獲得報酬，還能得一張帶簽名的小卡片。租10輛及以上者可獲得2張卡片，每賣出一輛車代理人可獲得8%的提成。(除本平臺固定招收的代理人之外，凡事向我們介紹生意的同學均可作為代理人，可享受固定代理人相同的福利。)

(4)活動促銷，每周選擇一天做活動宣傳等，主要通過這種方式進行特價銷售，選擇部分車輛進行特惠出租。提升單車驛站的知名度。

(5)與高校社團攜手合作，通過贊助社團活動等方式，要求其幫助宣傳，擴大自身影響力以及知名度。

5.2 管理團隊

(1)團隊組成機制

團隊組成機制如下圖所示。

團隊組成機制

(2)團隊分工介紹

項目總經理：即校園單車驛站總負責人，統籌管理單車驛站各項日常活動，制定單車驛站的運營戰略、同哈市各大校園的協商合作以及網絡支付平臺的搭建等。

項目副經理：主要負責單車驛站的內部、財務管理。主要包括單車驛站的財務、人員調配、任務劃分以及對團隊成員銷售績效考核等。

營銷部經理：主要負責單車驛站的總體營銷策略。為單車驛站和校園各大社團進行宣傳交流，給單車驛站爭取更多的客戶。

策劃部經理：主要負責單車驛站的活動策劃。

會員管理中心經理：主要負責單車驛站微信公眾號、會員QQ群的管理以及單車驛站的日常管理。

技術部經理：主要負責自行車的清潔、維護、修理以及對固定代理人的選拔和考核。

6 校園單車驛站與傳統單車租賃以及共享單車的比較

校園單車驛站作為一種新的自行車出租管理模式，它和傳統的自行車出租管理模式以及共享單車是不同的。

傳統的自行車出租管理模式僅限于一個地方，同學們租車在一個地方，還車也同樣是在一個地方，試想，一位同學騎行2～5個小時以后，再加上中途的游玩，他已經非常累了。在這樣的情況下，同學們往往都會產生一種消極的心態，都不愿意把車騎回去。騎回去就更加辛苦，更加累人，只有非常熱愛騎行的同學才能接受長達好幾個小時的騎行，但是這對于一般的同學而言卻很難做到這點，這樣很容易導致他們失去對騎行的興趣，以至于使客戶流失。然而校園單車驛站則不同。由于校園單車驛站具有在各大高校之間具有合作性，因此同學們可以從一個學校騎出去，然后歸還到另一個學校。例如，汪某同學在黑龍江A大學向單車驛站租賃了一輛自行車去游玩，則當他到達目的地之后，又不想騎車原路返回，那么他可以騎行到就近的一所大學(例如哈

爾濱B大學)，聯系那邊的工作人員，進行單車的歸還以及費用的結算。然后自己可以選擇坐公交車或者打車的方式回到A大學。通過這種方式，既可以達到出行游玩的效果，又可以將單車歸還到其他地方，這種借、還模式是很受歡迎的。這樣也能留住客戶。

對于共享單車而言，校園單車驛站則贏在服務，贏在質量，贏在管理。共享單車雖然極大地方便了人們的出行，增加了人們的出行選擇，但是隨著越來越多的共享單車的無限制投入，現在的共享單車也帶來了很多問題：亂停亂放、隨意丟棄、故意損壞等現象隨處可見。這種隨處擺放或丟棄的共享單車嚴重影響到了城市的市容，近期杭州、福州、南京、上海、廣州等大城市暫停對共享單車的投放。因為這種肆意增長的投放現象給人們帶來了極大的不便，隨處可見的不文明停放侵占公共空間，阻礙行人行車，漸漸從惠民變成了擾民。交通部的統計顯示，截至2017年7月，全國共享單車的投放量已超過1600萬輛，并且大部分集中在一、二線城市。實際投放量遠遠超過了最大容量，導致共享單車占用城市空間，阻礙人們的正常生活，從便民變成了擾民，這是多么可怕的一件事情。究其原因還是因為管理不善，各大共享單車企業只知道投放，并不知道管理回收已經報廢的車輛。導致損壞車輛在城市逐漸累積，影響市民生活。校園單車驛站則不存在這樣的問題。我們在每個學校都有相應的代理人員對車輛進行管理。主要包括核對車輛數目、對車輛進行維護、清潔等工作。對自行車的放置我們在每個學校也有專門停放地點，絕對不會出現亂停亂放的現象。對于損壞車輛我們會進行及時地處理。并且單車驛站的車輛無論是從外觀上還是從質量上都不亞于共享單車。

7 結 論

在校園單車驛站實踐過程中，我們仍然會積極推進網絡平臺建設，通過微信、QQ等社交軟件進行線上的宣傳推廣，進一步擴大單車驛站在校園的影響力。并且希望在今后的工作中，能夠實現線上提交申請使用單車，線下完成車輛交易的線上—線下對接服務。并且通過校園單車驛站，也能加強各大高校同學之間的相互聯系。通過在黑龍江科技大學的實踐，校園單車驛站在黑龍江科技大學之中已經被大多數同學們所接受。我們相信在不久的將來，我們能夠真正地構建起哈爾濱校園單車驛站網絡。讓更多的同學參與其中，享受騎行的樂趣。我們也會積極調研，探尋更多的方式方法，一定將校園單車驛站做得更好。

[1] 黃彬.杭州市公共自行車系統運行狀況調查分析與展望 [J].城市規劃學刊，2010(6).

[2]鐘文選.現代交通管理對公共自行車的應用需求及對策研究 [D].濟南：山東大學，2011.