云端駕培市場(chǎng)的現(xiàn)狀、問(wèn)題與前景
——來(lái)自武漢市的證據(jù)

黃晴宜，蒲虹竹，張金鑫，劉 杰，王福林

(中南民族大學(xué)，湖北 武漢 430074)

1 駕培市場(chǎng)現(xiàn)狀

(1)學(xué)員不滿意。傳統(tǒng)駕培行業(yè)由于進(jìn)入門檻高，導(dǎo)致供求關(guān)系嚴(yán)重不平衡，“吃拿卡要”現(xiàn)象突出，傳統(tǒng)駕培市場(chǎng)亂象橫生。

(2)價(jià)格不透明，信息不對(duì)稱。一些駕校為了搶奪生源以低于市場(chǎng)價(jià)的手段吸引學(xué)員，學(xué)員報(bào)名后附加的汽油費(fèi)、加時(shí)費(fèi)、上車費(fèi)、考試費(fèi)等讓學(xué)員苦不堪言。

(3)云端駕培方興未艾。隨著政策的開放，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者不斷涌入，而云端駕培公司平臺(tái)擴(kuò)張速度快，并加快建立規(guī)模化經(jīng)營(yíng)、讓學(xué)員自主選擇教練，重視學(xué)員駕培體驗(yàn)，給駕培行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的可能。

(4)云端駕培大眾認(rèn)知度較低。云端駕培經(jīng)過(guò)兩年的發(fā)展已初具規(guī)模，但我們通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，社會(huì)大眾對(duì)云端駕培認(rèn)知度普遍較低，僅有23%的人對(duì)于云端駕培有比較清楚的了解。這樣的現(xiàn)狀也大大阻礙了云端駕培的進(jìn)一步發(fā)展。

2 傳統(tǒng)駕培與云端駕培的比較分析

2.1 云端駕培資源的高效配置使成本與利潤(rùn)低于傳統(tǒng)駕培

在學(xué)車行業(yè)的單因素敏感性分析中，以傳統(tǒng)駕培為基準(zhǔn)舉例說(shuō)明：基本對(duì)應(yīng)的招生數(shù)量為200人次/月，以人均報(bào)名費(fèi)2500元為例，除去學(xué)員從報(bào)名到拿到駕照之間報(bào)考科目的費(fèi)用以及日常接送學(xué)員、學(xué)車的油費(fèi)、代理費(fèi)用等費(fèi)用，可以收益1500元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率以60%計(jì)算，當(dāng)學(xué)車學(xué)員數(shù)增加10%(每增加20人次)，該項(xiàng)目的財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率提升到65%。

先計(jì)算敏感性指標(biāo)：敏感度系數(shù)是項(xiàng)目收益指標(biāo)變化的百分率與不確定因素變化的百分率之比；計(jì)算公式：E=△A/△F，則該公司敏感度系數(shù)=△A/△F=[(65%-60%)/60%]/10%=5/6，則有E=5/6=0.833>0，表示評(píng)價(jià)指標(biāo)(收益率)與不確定因素(學(xué)車學(xué)員數(shù))同方向變化。

①計(jì)算預(yù)計(jì)利潤(rùn)額

利潤(rùn)額=學(xué)員人數(shù)×(產(chǎn)品單價(jià)-單位變動(dòng)成本)-固定成本=200×(2500-1000)-50000 =250000

②計(jì)算變動(dòng)后利潤(rùn)

變動(dòng)后利潤(rùn)=變動(dòng)后的銷量×(變動(dòng)后產(chǎn)品單價(jià)-變動(dòng)后產(chǎn)品成本)-變動(dòng)后的固定成本 =220×(2350-800)-50000 =291000

云端駕培通過(guò)平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)模式,規(guī)模不斷擴(kuò)大，形成品牌效應(yīng)，但在擴(kuò)張過(guò)程中需要大規(guī)模的資本投入，進(jìn)行場(chǎng)地的選址新建和審批工作；同時(shí)也面臨經(jīng)營(yíng)不利巨額虧損的風(fēng)險(xiǎn)，而與傳統(tǒng)駕培達(dá)成了訓(xùn)練場(chǎng)地共享，方便學(xué)員就近的學(xué)車服務(wù)，有效地規(guī)避了投入資金損失的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 云端駕培服務(wù)質(zhì)量高于傳統(tǒng)駕培

傳統(tǒng)駕校學(xué)員在學(xué)車過(guò)程中均有不同程度的附加收費(fèi)，且在學(xué)員學(xué)車時(shí)間有限的前提下，傳統(tǒng)駕校一對(duì)多的教培模式造成學(xué)員實(shí)際操作的時(shí)間被大大壓縮，學(xué)習(xí)效率降低；云端駕培能夠滿足學(xué)員個(gè)性化服務(wù)；同時(shí)平臺(tái)的透明化保證了駕培雙方信息的真實(shí)可靠；通過(guò)不斷提高教練員的水平，為學(xué)員們提供了更好的學(xué)車環(huán)境和學(xué)車氛圍；學(xué)時(shí)達(dá)到后，學(xué)員就可以自主預(yù)約考試，避免排隊(duì)插隊(duì)的情況。

3 透析云端駕培：云端駕培現(xiàn)階段存在的問(wèn)題

3.1 評(píng)價(jià)機(jī)制透明化程度低，云端駕培主體尚不成熟

雖然部分云端駕培開發(fā)了自主選擇教練的服務(wù)，但平臺(tái)對(duì)惡意刷好評(píng)的行為沒(méi)有敏感檢測(cè)，反映出目前云端駕培的評(píng)價(jià)機(jī)制透明化程度較低，學(xué)員根據(jù)評(píng)價(jià)體系難以選到滿意的教練。同時(shí)，傳統(tǒng)駕培的核心優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)期積攢的駕培資源，而云端駕培作為新生事物，運(yùn)營(yíng)體制尚不成熟。在未來(lái)，云端駕培仍需要發(fā)掘駕培信息資源，優(yōu)化駕培過(guò)程，提升資源配置效率。

3.2 缺乏定制化學(xué)車服務(wù)，教學(xué)模式不夠創(chuàng)新

云端駕培作為新事物，在許多方面與傳統(tǒng)駕培相似，但云端駕培沒(méi)有很好地發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”在創(chuàng)新方面的優(yōu)勢(shì)。比如：沒(méi)有借助云計(jì)算終端，為不同需求的學(xué)員定制不同的學(xué)車計(jì)劃及課程安排。運(yùn)用新技術(shù)提高駕校資源的配置效率，讓學(xué)員擁有創(chuàng)新性的云端駕培體驗(yàn)。

3.3 事故發(fā)生時(shí)，責(zé)任主體不明確

目前，許多云端駕培公司為節(jié)約固定資本投入，采取與多個(gè)傳統(tǒng)駕校簽訂租賃合同共享使用場(chǎng)地的方法，這樣的狀況會(huì)導(dǎo)致同一片場(chǎng)地上存在多個(gè)責(zé)任主體，一旦發(fā)生教學(xué)事故，由于責(zé)任主體不明確等問(wèn)題的存在，容易導(dǎo)致法律糾紛。此類問(wèn)題的相關(guān)政策和法律法規(guī)還有待進(jìn)一步完善。

4 云端駕培的多元?jiǎng)討B(tài)博弈分析

4.1 博弈策略

假設(shè)云端駕培運(yùn)營(yíng)商與交管App為 A，教練為 B，學(xué)員為 C，三方在決策時(shí)都面臨一個(gè)不確定因素，即是否學(xué)員有補(bǔ)考導(dǎo)致拉長(zhǎng)學(xué)車時(shí)間，浪費(fèi)學(xué)車資源。假設(shè)學(xué)員有補(bǔ)考情況為博弈方 0，而真正的決策者為 A、B、C 三方，即再繼續(xù)假設(shè)教練的主要收入為S，學(xué)員支付的學(xué)費(fèi)為D，減免 a元，學(xué)車費(fèi)用為N，軟件耗費(fèi)流量?jī)r(jià)值 b，傭金率為k,得到下表所示的益矩陣及擴(kuò)展形。

教練的收益矩陣

(1)云端駕培運(yùn)營(yíng)商及交管App：A 方的唯一選擇是努力推廣軟件，只有是否減免 a 是需要決策的，只要后期增加客戶所帶來(lái)的收益能彌補(bǔ)前期補(bǔ)貼的損失，A方愿意通過(guò)減免或獎(jiǎng)勵(lì)來(lái)刺激市場(chǎng)。

(2)教練：決定教練是否進(jìn)入云端駕培公司的主要主觀要素是空員率、傭金率和加價(jià)率。

(3)學(xué)員：從短期來(lái)看，使用補(bǔ)貼激勵(lì)政策可以使用戶數(shù)量快速遞增； 從長(zhǎng)期來(lái)看，決定學(xué)員是否使用云端駕培的關(guān)鍵不是補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)，而是享受的服務(wù)的價(jià)值。

(4)云端駕培服務(wù)和傳統(tǒng)駕培服務(wù)的分析：一種制度安排，要發(fā)生效力，必須是一種納什均衡，否則不能成立。在雙方博弈過(guò)程中，P1、P2分別表示二者合作時(shí)的所得利益與二者不合作時(shí)的所得利益。P1、P2的大小決定在一方選擇合作策略時(shí)另一方的策略選擇，當(dāng)滿足P1>P2，雙方合作的策略組合(合作，合作)就是博弈的納什均衡；反之成立。

4.2 博弈過(guò)程

博弈過(guò)程

4.3 博弈結(jié)果

通過(guò)此模型，可以發(fā)現(xiàn)：立法單位、車管部門、運(yùn)營(yíng)

商、交管App、教練、學(xué)員在自身的權(quán)益訴求的最大化上，形成了一個(gè)緊密的作用關(guān)系，改變對(duì)方的行為方式與決策以獲得有利于各自的均衡博弈過(guò)程，并且這一均衡過(guò)程不是一成不變的，而是在各博弈主體的參與下，通過(guò)多次的慣性選擇與突變后形成的動(dòng)態(tài)均衡。這一動(dòng)態(tài)博弈均衡過(guò)程的實(shí)現(xiàn)，敦促武漢市駕培行業(yè)的各博弈主體通過(guò)改進(jìn)與控制自身行為規(guī)則而適應(yīng)復(fù)雜多變的外部環(huán)境，從而使武漢市駕培行業(yè)在整體上表現(xiàn)出運(yùn)行的協(xié)調(diào)性和行為模式的持續(xù)性。

5 云端駕培的市場(chǎng)前景

5.1 推進(jìn)教練信用評(píng)價(jià)體系透明化

設(shè)置刷好評(píng)預(yù)警機(jī)制，杜絕差評(píng)篩選過(guò)濾的行為，嚴(yán)厲制止刷單行為，防止教練利用刷好評(píng)的方法招攬學(xué)員。通過(guò)評(píng)價(jià)機(jī)制體系的透明化倒逼服務(wù)水平提高。

5.2 培育云端駕培主體，創(chuàng)新資源配置方式

監(jiān)管部門定期對(duì)云端駕培公司進(jìn)行評(píng)估。對(duì)經(jīng)營(yíng)較好的云端駕培公司提供相關(guān)便利條件，培養(yǎng)一批素質(zhì)過(guò)硬、服務(wù)優(yōu)良的教練群體，進(jìn)一步培育其發(fā)展成熟；同時(shí)要?jiǎng)?chuàng)新駕培市場(chǎng)的資源配置方式，駕校提供學(xué)車撮合平臺(tái)，學(xué)員反饋學(xué)車體驗(yàn)并進(jìn)行教練評(píng)價(jià)，提高教練與學(xué)員之間匹配率。

5.3 搭建C2C學(xué)車撮合平臺(tái)，探索多元化的教培模式

云端駕培公司需要搭建遍及全國(guó)的教練員與學(xué)員交互平臺(tái)。云端駕培平臺(tái)需要根據(jù)學(xué)員定位、教練員綜合評(píng)價(jià)分、學(xué)員要求等考核項(xiàng)，運(yùn)用云計(jì)算的技術(shù)向?qū)W員推薦符合學(xué)員自身要求的優(yōu)質(zhì)教練，提高學(xué)員選擇教練的效率；探索多元化的教培模式。在App上深化大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的利用，將學(xué)員的駕駛錯(cuò)誤信息經(jīng)過(guò)整理計(jì)算同步到對(duì)應(yīng)教練端，讓教練熟悉每個(gè)學(xué)員存在的個(gè)性化的問(wèn)題，提供個(gè)性化的教學(xué)，有效地提高學(xué)員的學(xué)習(xí)效率，同時(shí)為教練提高自身口碑，提高駕校整體考試通過(guò)率，積累駕校良好的口碑。

5.4 導(dǎo)入VR練車仿真課程，提升學(xué)員學(xué)車效率

駕培過(guò)程中可以通過(guò)VR技術(shù)模擬真實(shí)考場(chǎng)，方便學(xué)員反復(fù)訓(xùn)練；通過(guò)VR技術(shù)打破空間和時(shí)間的束縛，使學(xué)員足不出戶完成學(xué)習(xí)提高培訓(xùn)效率。

5.5 學(xué)員檔案聯(lián)網(wǎng)化管理，實(shí)現(xiàn)異地學(xué)車

學(xué)員往往由于異地求學(xué)、異地工作而暫時(shí)擱置原居住地的學(xué)車計(jì)劃，而學(xué)車計(jì)劃的暫時(shí)中斷不利于學(xué)員后續(xù)的學(xué)習(xí)。推進(jìn)檔案聯(lián)網(wǎng)化就可以實(shí)現(xiàn)異地學(xué)車，大大縮減了學(xué)員的學(xué)車周期，提高了通過(guò)率和培養(yǎng)效果。

5.6 細(xì)化駕培訓(xùn)練場(chǎng)多主體并存時(shí)的責(zé)任界定

規(guī)定每個(gè)面積檔次的場(chǎng)地最多可容納的駕校數(shù)量，設(shè)定教練車數(shù)量上限，保證訓(xùn)練場(chǎng)地有充足的訓(xùn)練空間，在源頭上降低事故發(fā)生率。并要求傳統(tǒng)駕校與云端駕培簽訂場(chǎng)地租賃合同時(shí)，將責(zé)任規(guī)定細(xì)則寫入合同中，多方面加強(qiáng)駕培訓(xùn)練場(chǎng)規(guī)范化管理。

李曉紅.互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)傳統(tǒng)駕培行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) [N].中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)，2015-06-09.