京藏高速寧夏段改擴建工程對沿線植被的影響及保護對策

曹麗華 劉王

摘要：通過調查京藏高速寧夏段沿線的植被類型，分析了改擴建工程建設對植被的影響預測，提出了該段改擴建工程應以環評批復為指導，以環保為原則，分別在設計期、施工期和運營期以法規宣傳、教育警示、灌草結合植入鄉土植物及土壤種子庫等方式進行植被恢復與保護，為改擴建后生態恢復提供參考依據。

關鍵詞：京藏高速寧夏段;改擴建工程;植被;影響;保護對策

中圖分類號：X171

文獻標識碼：A

文章編號：1674-9944（2018）10-0016-04

1引言

高速公路改擴建是一個十分復雜的系統工程，其中生態環境影響預測與植被恢復關鍵技術研究對改擴建后的正常運營有著及其重要的意義，尤其是處在寧夏段的京藏高速公路，該段沿線既是農牧交錯區，又是生態敏感脆弱帶。近些年，隨著城市規模的擴大和經濟的迅速發展，方便快捷的道路流通體系顯得越來越重要，日益增加的汽運公路建設對社會和經濟的繁榮注入了強大的助推力，但同時公路工程施工及運營對沿線的生態環境也帶來了一定的破壞和污染。筆者就京藏高速寧夏段改擴建工程施工和運營對公路沿線兩岸植被影響進行了預測，并提出了相應的植被恢復保護措施，為該段公路改擴建后生態恢復提供參考依據。

2植被調查

2.1調查區各植被類型的生物量估測

整個沿線從石嘴山（寧蒙界）K1069+200段至中寧縣桃山口樞紐互通BK1347+805段，其中有兩個新建路段，即四十里店南樞紐AK1160+600段至望遠樞紐AK1202+201段、滾泉北互通樞紐BK1279+800至桃山口樞紐互通BK1347+805段。根據環評導則，在擬改擴建公路沿線兩側各500m范圍內展開植被調查，植被生物量損失估測作為重要的影響因素。植被的生物量是指一定地段面積內植物群落在某一時期生存著的活有機物質之重量，以t/hm2表示。群落類型不同，其生物量測定的方法也有所不同。本調查區內各植被的生物量估算方法分別是：森林生物量的估算采取借用中國科學院生態環境研究中心專家建立的我國森林生物量的基本參數。森林生物量、灌叢和灌草生物量估算采用調查區內有關的生物量的科研文獻成果數據;農田植被的生物量綜合考慮本項目內作物產量來估算其實際生物量。根據調查區內各種植被類型（生態系統）的面積，各種植被類型（生態系統）的面積，以及其單位面積的生物生產量，計算得到調查區植被類型的生物量及其總和，見表l。

計算表明，在調查區總面積27610hm2范圍內，除了無植被區所占面積外，目前累積的植被面積20055hm2，生物量大約是127454.8t，平均每hm2約6.34t，這個生物量在該沿線處于較低水平。其中，農田植被生物量為112822.6t，占調查區總生物量的88.52%，農田生物量構成了調查區生物量的主體。

2.2重點珍稀植物調查

在調查區新建BK路段，調查發現國家級保護植物2種（國家工級1種，國家Ⅱ級1種），分別為發菜（Nostoc flagelliforme）和沙冬青（Ammopiptanthus mongolicus），分布路段相對比較集中，數量不多。發菜屬于藍藻門念珠藻科念珠藻屬，國家工級重點野生保護植物，顏色烏黑，狀如發絲。發菜在調查區多分布于BK1312+640、BK13 20沿線的灌木川青錦雞兒（Caragana tibetica）基部，經過調查，發菜的平均重量為43.5g/25m2。距公路距離最近為7m，最遠35m。沙冬青為豆科沙冬青屬常綠灌木，系國家Ⅱ級重點保護植物，適生于干旱的砂礫質丘陵山坡、固定沙丘及沙質地。在調查區僅見于BK1330-BK1340路段，距離擬建公路40～150m處，零星分布，共有沙冬青15株左右，距公路距離為40～150m。在超出500m范圍，快接近S302省道處有連片大面積分布。具體見表2、3。

3對植被的影響

3.1對沿線植被的影響

施工期對植被的影響主要表現在兩個方面：一是永久占地造成的植被永久性生物量損失;二是臨時占地，如取土場、臨時堆渣場、施工生產生活區、施工便道等造成地表植被的暫時性破壞，臨時占地破壞后的植被恢復需要一定時間。

調查區屬于典型的干旱、半干旱地區荒漠向荒漠草原過渡區，屬于農牧交錯帶，生態環境及其脆弱，地帶性植被為溫帶荒漠亞區域緩坡丘陵紅砂、短花針茅、栽培植被區和檸條人工次生林。整個工程調查區內植被稀疏、低矮，覆蓋率較低，已經形成比較穩定的次生植物群落。工程占地主要為荒漠草原和耕地，將一定程度的破壞地表原有植被及其生境，并將降低荒漠草原景觀的質量與穩定性。施工結束后，臨時占用地的植被類型可依靠人工恢復還原至現有質量，而永久占地將成為人工基底的景觀類型。

工程沿線具有多年形成的較穩定的荒漠草原生態系統和農業生態系統，地表植被的損失將對現有生態系統產生一定的影響。本工程永久占地面積為2318.29hm2，占調查區土地總面積的8.4%;工程施工破壞植被永久占地面積約1082. 30hm2，占調查區土地總面積的3.92%，損失面積比例較小;與項目所涉及到的縣市區來比較，工程破壞的植被面積極小。荒漠草原是調查區內分布面積最大的天然植被類型，工程建設雖然會造成區域植被面積和生物量的減少，但不會影響到區域生態系統的完整性和穩定性。

在施工過程中，運輸車輛產生的揚塵，施工過程揮灑的石灰和水泥，降落到植物的葉片上，會堵塞植物氣孔，影響植物光合作用;石灰和水泥若被雨水沖刷滲入地下，會導致土壤板結，影響植物根系對水分與礦物質的吸收。隨著施工的結束揚塵量大幅減小，對植物的影響情況有所好轉。

3.2植被損失量分析

生態完整性是指一個區域的自然因素與自然過程可以良好地自我發展與延續的屬性。決定一個區域的生態完整性的關鍵因子包括以下幾個方面：區域自然生態系統中的關鍵自然生物組分;區域自然生態系統中景觀生態空間格局;區域自然生態系統中生物結構;區域自然生態系統中的生產力水平。植被凈生產力直接反映植物群落在自然環境條件下的生產能力，也是生態環境現狀質量評價的重要參數。自然系統本底生物生產力是指自然體系在未受到人為干擾下的生產力。本次調查采用根據水熱平衡聯系方程及生物生理生態特征而建立的自然植被第一性生產力模型。

根據氣象統計資料，調查區降水量166.9～357mm，生物積溫在3800～4000℃范圍內，對調查區自然植被本底凈第一性生產力進行了估算。在野外實地調查和衛片解譯的基礎上，結合生態調查區地表植被典型樣方生物量估測和生境情況，擬建公路永久用地導致的植被生物量與生產力損失結果見表4。

從表4中可以看出：工程建設后，將造成評價范圍內自然體系生物量損失約585594.41t，永久占地和臨時占地損失生物量約38026.67t，年生產力損失約16535.34t/a，分別占總生物量的6.49%和2.82%。其中，闊葉林損失量占0.44%，荒漠草原損失量占5.27%;超旱生小灌木及小半灌木荒漠損失量占2.86%，農田植被的損失量最大，占到6.55%。植被生物量和生產力損失以農田植被和荒漠草原植被的生物量和生產力為主，總的來看，工程建設對評價范圍植被的影響相對較小，對整個調查區內自然生態系統體系來說屬于可以承受的范圍內。

3.3工程占地對沿線植物多樣性的影響

工程建設的影響區域植被為荒漠灌叢、荒漠草原、人工林、綠化林地和農業植被。工程永久占地以農業植被和荒漠草原為主，征用的耕地包括旱地、水田、果園等，種植有小麥、玉米、水稻、蘋果經濟林以及公路綠化植物等，永久征用的荒漠草原多是分布有稀疏低矮的墊狀灌木、小半灌木及草本植物。公路建設影響的天然植物種類多數是本區域常見而廣泛分布的植物。因此工程建設對沿線地區的植物物種多樣性影響不大。

3.4工程建設對土壤鹽漬化和風蝕荒漠化進程的影響

調查區降水少，蒸發強，土壤以淡灰鈣土和侵蝕黑壚土為主，自然植被以荒漠草原和半灌木或小灌木荒漠為主。主要的生態問題一是氣候干旱和水資源短缺;二是土壤鹽漬化與沙化較嚴重，土壤呈現鹽化，為草甸土和淺色草甸鹽土，在工程建設期間，可能加重土壤鹽漬化程度。工程建設將導致表層土壤鹽漬化和風蝕荒漠化，脆弱區大致分布在銀川以北至蒙寧界部分地區和吳忠滾泉至桃山口（BK1280-BK1345段）。調查區表層土壤植被稀疏、低矮，地表覆蓋層較少，工程施工導致破壞植被，在風蝕作用下形成裸地，導致荒漠化。

3.5工程建設對重點保護植物的影響

本工程調查區范圍內分布有2種國家級保護植物（其中，國家I級1種，國家Ⅱ級1種），它們在調查區內的分布及可能受到的影響情況如下。

（1）發菜。但由于近些年商販的大量收購，導致野生的發菜數量越來越少。在調查區多分布于BK1312+640、BK1320沿線的紅寺堡到大河鄉一帶，紅砂群系中灌木川青錦雞兒基部有大量分布，經過調查，發菜的平均重量為43.5g/（25m2）。距公路距離最近為7m，最遠35m。工程施工可能破壞沿線兩岸的川青錦雞兒，進而會影響到發菜的生長發育。

（2）沙冬青。在調查區僅見于平嶺子村至大洪溝村一帶的BK1330-BK1340路段，離擬建公路40～150m處，零星有分布，通過調查發現，在500m范圍內，共有沙冬青15株，距公路距離最近為40m，最遠150m。在超出500m范圍，快接近S302省道處有連片大面積分布。工程施工對靠近公路的沙冬青會造成一定的影響。

4對植被的保護對策

4.1設計期

（1）該路段保護植物的數量及種類較少，分布面積小，且距公路的距離都較遠，但施工仍然對這些植物有一定程度的影響，建議在施工的過程中，加強宣傳力度，減少盲目和不必要的破壞。

（2）對一些生活設施、施工生產等及各種加工廠等的選址應避開生產力較高的植被區域及基本農田區域，施工便道及永久性道路盡量不要從成片的林地穿過。

（3）在植被生態恢復設計中除考慮選擇適合當地適生速成鄉土樹種外，在布局上還應考慮多種樹種的交錯分布，提高評價區內植物種類的多樣性和植被生態系統的穩定性，增加抗病害能力，并增強公路廊道自身的穩定性。樹種種苗的選擇應經過嚴格檢疫，防止引入病害。

（4）擬建公路穿越易燃的荒漠草原區，各施工單位應加強草原防火知識教育，防止人為原因導致草原火災的發生。在耕地和經濟果林附近施工時，施工活動要保證在征地范圍內進行，施工便道及臨時占地要盡量縮小范圍。減少對耕地的占用，加強對公益林和草原的保護。

（5）對于占用的林地，依據財政部、國家林業局頒發的《森林植被恢復費征收使用管理暫行辦法》向林業主管部門交納森林恢復費用，專門用于森林恢復。

4.2施工期

（1）保存占用土地表層熟化土，為植被恢復提供良好的土壤。施工結束后及時清理、松土、覆蓋熟化土，復種或選擇當地適宜鄉土植物及時恢復綠化。采取灌草結合，補植灌木可以選擇沙拐棗、沙冬青（帶土球）、紫穗槐、沙棘、蕤核等;草本可選用草地早熟禾、多年生黑麥草、無芒雀麥、高羊茅、冰草、紫花苜蓿、百脈根等。

（2）施工中除必須除去的植被外，應盡量少破壞路線兩側的原始植被，可以采取土壤種子庫進行植被恢復。

（3）運輸、取土、棄渣過程必須嚴格劃定車輛行駛路線，盡量利用已有道路，避開有植被的地方。施工中禁止隨意開辟施工便道。

（4）在施工期間，施工人員應嚴格遵守《中華人民共和國野生植物保護條例》和《中華人民共和國水土保持法》，嚴禁在施工區隨意開采破壞。

4.3營運期

（1）寧夏屬于典型的大陸性干草原帶，應加強草原植被的保護和培育，建立良好而健康的草原生態系統。

（2）拆除各種臨時設施;清除碎石、磚塊、施工殘留物等影響植物生長和影響美觀的雜物，恢復斑塊間的連通性，以有利于生物的遷移。部分石料場、棄渣場通過覆土和復耕措施等措施，恢復為耕地或林地，重建受損的森林生態系統和破碎退化的生境，恢復區域景觀生態體系的完整性。

4.4珍稀植物保護措施

在項目建設中，施工方應注意識別沿線的珍稀植物，加強珍稀植物保護宣傳工作，一旦在施工中遇到保護植物，應立即向與當地林業部門匯報情況，協商采取妥善措施后才能進行下一步施工。根據現場調查，目前新建路段BK段有國家保護植物發菜和沙冬青，應采取以下保護措施。

（1）發菜保護措施。發菜屬于國家I級保護植物，常附生在植被稀疏的墊狀灌木基部裸地上，一般在降水后觀察比較明顯，本次調查發現發菜生長在灌木川青錦雞兒基部。首先，了解政策法規，加強宣傳。國務院于2000年6月14日下達文件（國發[2000]13號）《國務院關于禁止采集和銷售發菜制止濫挖甘草和麻黃草有關問題的通知》，嚴禁施工人員進行對發菜的采集、收購、加工、銷售等破壞行為。其次，工程施工中，盡量避開或不破壞發菜密集分布的地段或尋求替代生境。第三，工程結束后，在已經破壞發菜的地段，人工移栽或植入川青錦雞兒、沙蒿、貓頭刺等墊狀灌木，盡快恢復原有植被狀態。

（2）沙冬青保護措施。沙冬青屬于國家Ⅱ級保護植物，為古第三紀孑遺種，是防風固沙和水土保持的生態保護樹種，枝葉可入藥。本次調查發現在平嶺子村附近有分布，在評價范圍內有15株。首先，做好宣傳工作，加強執法力度。其次，工程施工中，在沙冬青四周設置圍欄和掛警示牌等方式防護，嚴禁施工人員樵采和破環。第三，適當將沙冬青小苗進行異地移栽至工程施工范圍之外，移栽時要求根部帶一定大小的土球，保障移栽成活。第四，工程結束后，采取植入當地鄉土種植物，盡快恢復沙冬青周圍的原有植被生境類型，營造良好的生長環境。

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