EVCARD的邏輯：過去、現在與未來

文 | 楊 攀

共享汽車或者分時租賃，跟代駕究竟是怎樣的關系？

在上海，分時租賃品牌運營商EVCARD已經成為一道亮麗的風景線。白天，眾多用戶駕駛著涂裝EVCARD的電動汽車行駛在街頭。深夜，EVCARD繼續服務著“代駕司機”這樣一群特殊的用戶。據估算，上海有代駕司機大約6萬名，他們晝伏夜出，工作至深夜。然而，深夜時刻，他們面臨的最大痛點正是送完客戶回家，自己卻沒有回家的車，公交、地鐵早已停了，隨身攜帶的滑板車電量又不夠。最終絕大多數代駕司機度過漫長下半夜的方式，便是就近找一家24小時的肯德基或麥當勞，在那里坐一夜或趴著睡覺，天亮后乘最早的一班車離開。

問過很多代駕司機下半夜最大的愿望是什么，清一色的答案幾乎都是能夠回家睡覺。幸運的是，這只是EVCARD誕生前代駕司機們的深夜生活方式。在EVCARD誕生后，大多數代駕司機都能在送完客戶，就近選擇一家EVCARD網點，租借一輛EVCARD電動汽車，開到家附近的網點還好車，然后輕松回家睡覺，同時租車費用卻非常低廉?，F在，代駕司機群體已成為對EVCARD品牌滿意度非常高的用戶群之一。事實上，代駕司機群體在EVCARD上海用戶群的占比不到5%，在EVCARD全國用戶規模中占比更小。

截至2017年12月底，EVCARD已在中國布局60個城市，向用戶提供服務。投入運營的租還網點超過9000個，投入運營的車輛超過2.5萬輛，注冊用戶實現指數級增長并超過170萬，每2.4秒就產生一筆訂單，用戶口碑位列行業第一。相比于競爭對手Gofun、盼達用車、一度用車、微公交等，EVCARD已經在中國建構起整體領先競爭優勢。

面對一個直擊用戶痛點、在中國擁有領先優勢的品牌，連用戶都在好奇：EVCARD的發展邏輯是什么？過去是什么樣的？為什么會選擇分時租賃這種業務模式？現在又是什么樣的？有著怎樣的探索經驗可以供分享和后來者借鑒？未來它又將去哪里？將成為什么樣的一個出行方式品牌？怎樣引領用戶未來的出行生活方式？

過去：精選，聚焦分時租賃

能源危機、環境危機和城市資源危機三大社會問題在倒逼城市交通發展模式轉型。能源危機用戶早已深有體會，特別是司機用戶群體。中國石油自身開采量越來越少，而對外依存度越來越高，一年中油價基本上是漲多跌少。環境危機大家更有切身體會，霧霾、PM2.5、沙塵暴等頻繁出現，空氣污染愈演愈烈。城市資源危機更讓廣大出行用戶恨得咬牙切齒，北上廣深甚至部分二、三線城市越來越嚴重的交通擁堵、停車位稀缺、出行費用高昂、高發的交通事故等成為揮之不去的痛。在這種社會背景下，電動汽車的共享出行就成為提升出行效率、緩解社會問題相對較佳的解決方案。

同時，新技術、新服務、新模式、新理念等的出現，加速推動共享出行由理念落地成為現實。共享經濟理念深入人心，共享單車進一步推波助瀾，共享汽車正為廣大用戶接受。滴滴出行、易到用車、摩拜單車、ofo等運營商的出行服務及技術越來越成熟，移動即服務（Mobility as a Service, MaaS）越來越深入人心，用戶腦子中固有的出行觀念開始改變。

具體到汽車行業，電動化、網聯化、智能化、共享化，“四化”趨勢已經確立，其中共享化即行業的終極未來就是移動出行的共享化。大多數整車廠也意識到了這一趨勢，紛紛布局共享出行。國外有BMW的DriveNow、奔馳的Car2go、大眾的Moia、PSA的Free2move、菲亞特的Enjoy、沃爾沃的Sunfleet、通用的Maven、福特的Godrive等。國內有上汽集團的EVCARD、力帆汽車的盼達出行、吉利汽車的微公交、北汽的綠狗和華夏出行、長安汽車的長安出行、東風汽車的易微享等。

所以，在多種城市出行方式中，相比于地鐵公交、網約車、出租車、私家車等，電動汽車分時租賃具有綜合性的比較優勢：環保、經濟、時尚、私密、炫酷、有趣。尤其是相比于網約車，網約車提供的是帶司機的服務，而分時租賃提供的是用車，兩者有著顯著的差別。而且，分時租賃業務不僅是對用戶用車的補充，更有可能是對汽車私有化的終結，國外DriveNow的案例研究表明，一輛分時租賃汽車能夠替代10輛左右的私家車。不僅如此，分時租賃對汽車產業及城市也具有重要意義。比如，能夠有效地幫助整車OEM去庫存、去產能，推動供給側結構性改革，倒逼汽車產業鏈的整體轉型、升級和優化，同時也推動著城市交通體系的升級和優化，為用戶帶來更好的出行服務。

顯然，電動汽車分時租賃具有廣闊的市場前景。根據測算，市場規模預計到2025年將超過1200萬輛，市場價值接近萬億元。預計覆蓋到的司機型用戶超過7億人，而分時租賃的無人駕駛階段，全體人員理論上皆用戶，屆時市場前景更好。進一步，電動汽車分時租賃具有廣闊的想象空間，比如綠色智行、云計算、人工智能、生態系統、一站式平臺、大數據復利、無人駕駛、智慧出行等等。

所以，在這種背景下，EVCARD品牌的誕生是一種不可逆的選擇。2016年5月16日，由上海汽車集團與上海國際汽車城(集團)有限公司共同出資，整合雙方優勢資源，強強聯手，組建成立了“EVCARD”品牌，雙方旨在打造中國乃至全球領先的新能源汽車分時租賃運營企業，以電動汽車分時租賃來引領用戶美好出行生活，致力于EVCARD就是電動汽車分時租賃，電動汽車分時租賃就是EVCARD。

現在：精耕，建構領先優勢

到目前為止，EVCARD已經探索和驗證出了“EVCARD模式”，建構起中國領先優勢。所謂“EVCARD模式”，即圍繞城市、車輛、用戶、技術和營銷，實現快速城市布局與精耕細作；車輛最優組合與密集投放；卓越用戶體驗和口碑；前瞻技術驅動和協同營銷，同時拓展衍生增值業務建構護城河，最終實現EVCARD無處不在、用戶隨地可取、隨時可用，對用戶即時響應、即刻反饋。

在城市布局上，EVCARD拓展了上海、重慶、成都、廣州、?？?、南京、合肥、鄭州、昆明、南昌、蘇州、常州、鎮江、鹽城、徐州、南通、麗水、衢州、金華、嘉興、青島、三明、忻州、黃山、貴陽、長沙、武漢、天津、西安、三亞、嘉善、濰坊等60個城市。通過發揮釘子精神，在有限的資源約束下，橫向做廣，快速城市布局，搶占分時租賃上半場僅剩的增量紅利。縱向做深，聚焦重點城市或者關鍵性城市，扎根進去，推進精耕細作，探索和驗證出上海、南京、成都、嘉興和麗水五大特色樣板城市。

在車輛組合上，EVCARD已經投入了25000+輛車，按照高中低組合，面向不同消費能力的用戶提供具有差異化的用車服務。低端車型諸如榮威E50、奇瑞EQ、眾泰E200、江淮IEV6e、北汽EV160、北汽EC180、長安新奔奔EV等，中端車型諸如榮威ERX5、即將面世的EP21、上汽通用Velite等，高端車型諸如寶馬i3和之諾。在車輛投放時，重點關注五個聚焦：車輛采購時聚焦用戶對車輛的需求和成本結構；車輛運營時聚焦用戶體驗和車輛利用效率；車輛后處理則聚焦殘值的挖掘。到目前為止，EVCARD車輛已經做到了平均單車日周轉次數4.8次。

在用戶體驗上，直指用戶痛點，投入巨資改善和提升用戶體驗。EVCARD通過大數據調研，獲得的關鍵用戶痛點比如：約車，主要是網點距離遠、網點可用車輛少、車輛預約保留時間短；還車，主要是網點少、網點可還車位少、其他非EVCARD車輛占位；車輛清潔度，主要是車內遺留的垃圾、臟亂、異味等。取車，主要是網點距離遠、網點位置難找。APP，主要出現在使用的流暢性低、容易卡頓。車輛，主要體現在車輛故障，電瓶虧電、高速失去動力、網關指令無響應等。

對此，EVCARD的改善措施有：約車階段采用密集網點布局、增加網點車輛配比，延長預約保留時間。還車階段采用密集網點布局、增加車位、引入新技術如電子圍欄或虛擬網點或小型區域調度中心等。車輛清潔主要是加強線下運營管理，提高車輛清潔頻次、縮短車輛清洗間隔時間。取車階段采用密集網點布局，在APP端增加網點位置圖片。APP主要是持續優化APP架構，提升使用流暢性，不斷迭代。對于車輛，主要是在合理成本范圍內定制車輛，大幅提升車輛品質。

通過用戶體驗的改善，EVCARD取得了領先的用戶口碑。根據第三方“思略特與南方日報” 2017年6月14日發布的獨立用戶調研數據，從便利性、安全性、體驗性、費用和關注度5個一級指標以及24個二級指標進行的綜合評價顯示，在全國競爭對手中，EVCARD綜合排名第一，領先于TOGO、一度、駕唄、Gofun、有車和巴歌出行等。

在技術驅動上，EVCARD始終堅持技術領先，建構一家技術驅動型的高科技公司。以APP的迭代為例，EVCARD做到了行業內少有的每個月迭代一次甚至兩次，從用戶需求出發，不斷豐富APP功能。比如，增加網點營業時間提示、行程列表、網點與車輛分類篩選、限制網點提醒、電子發票、活動入口、紅包車、電子圍欄、企業支付等諸多貼心功能。相比于競爭對手半年迭代一次，EVCARD深入地踐行以技術驅動更好地服務用戶。同時，EVCARD還推動專用智能硬件或軟件的研發，比如智能充電、智能地鎖、無線車檢器、智能云鏡小E等，以及深入研發大數據和人工智能等技術。

在品牌營銷上，EVCARD注重對用戶心智的占有。比如，長沙市場上線時的廣告語就是“我不千篇一律，你是萬里挑一，有趣的靈魂終將相遇”，以有趣的段子深入用戶心智，非常具有江小白和紅星二鍋頭文案的味道。同時，EVCARD通過協同旅游景點、整車OEM、電信、共享單車、京東PLUS會員、無人駕駛體驗、華住酒店、可口可樂、城市定向賽等多樣性活動，實現品牌的到達和用戶覆蓋。

在衍生增值業務布局上，隨著EVCARD車輛規模的進一步擴大，衍生增值業務拓展的窗口機遇出現。EVCARD將圍繞大數據應用、車載及電樁廣告、金融保險、二手車交易、會員積分商城、會員俱樂部、車輛維修保養、電池回收利用與殘值挖掘等發展極具贏利能力的衍生增值業務，進一步建構起EVCARD的安全護城河。

未來：精進，引領出行生活

在精選和精耕的基礎上，EVCARD繼續一路精進，直至精彩。在城市布局、車輛運營和用戶發展上實現新的更高、更遠大的突破。

城市布局上，預計到2018年底將突破到75個，到2020年后將實現布局100+，建構起長三角、珠三角、津京冀、成渝、中原、長株潭等城市群出行交通圈。

車輛規模上，預計到2018年年底車輛規模將突破5.5萬輛，到2020年后車輛規模將突破30萬輛。根據更宏大的長遠規劃，預計到2030年車輛規模將達到300萬輛，基本實現EVCARD無處不在，用戶隨時可用，隨地可取。

用戶發展上，預計到2018年年將突破到300萬人，到2020年用戶規模將突破3000萬人。用戶體驗進一步改善，用戶黏性進一步增強，成為用戶首選和依賴的出行品牌，引領用戶美好出行生活。