蔡建兵

摘要

大數據在逐步地改變人們的生活，而汽車大數據也在對目前甚至未來整個汽車業帶來沖擊，在這樣的背景下，車聯網的發展也產生了許多前所未有的挑戰，本文通過對車聯網與大數據進行概述與分類，探究在車聯網環境下如何對汽車大數據進行創新路徑應用。

【關鍵詞】車聯網 汽車大數據 創新應用

1 車聯網概述

1.1 車聯網概念

汽車交通產業在不斷發展中已經逐步出現了與物聯網技術、移動無限通信技術、智能導航技術等的綜合運用，而車聯網這一概念也被提出。首先車聯網是一種針對車輛的綜合技術與服務，它采取了包括無線射頻識別、無線通訊、智能終端等技術，使得車輛的所有有效信息都能錄入相關的平臺，并通過網絡為車輛提供實時的跟蹤、定位、監控幫助。其次由于系統背后是電腦進行信息處理，因此還能通過結合道路交通管理實現遠程駕駛、自動駕駛等操作，降低交通堵塞與交通事故的比例。總的來說，車聯網就是一個通過移動技術與智能平臺將車、貨物、人、道路等道路交通上的所有信息進行實時監控整合的網絡體系，同時也是一個將目前所有汽車和移動技術相結合的體系。

1.2 車聯網目前環境形勢

首先車聯網的概念雖然是一個新概念，但也并不是無中生有。在技術上，它最大的特點就是將目前的車載感應、通訊技術、導航技術、網絡服務等基礎技術綜合起來形成一體。因此車聯網在目前而言是有一定的技術和大環境基礎的。在市場導向上，隨著物流業的迅速發展、車輛的普及、道路交通的規劃以及人工智能技術的不斷成熟，車聯網的實現將成為未來人們生活中的重要角色，甚至可能與汽車工程二者不可或缺。在國家政策上，車聯網除了被列入國家重大專項技術產業外，還獲得了一系列相關的科研政策補貼，可見國家已經逐步重視起這一新興行業的發展。綜上可見，車聯網目前在我國有較好的發展前景，但由于其涉及面較廣，因此并沒有實現全面普及，而是通過不同層面的技術進行逐步施行，例如首先通過安裝客車與旅游客車的衛星定位系統，再到實現衛星定位系統的聯網聯控、車載監控視頻等等。

2 汽車大數據的分類及相關應用

2.1 汽車車輛數妮及應用

汽車數據除了初始的屬性如車型、尺寸、配置、車輛生產地等，還應該包括車輛使用數據，比如各種汽車配件的使用、磨損、更替狀況，車輛使用的狀態如車窗、空調、天窗等是否開啟，以及車輛行駛數據如行駛路線、行駛公里數以及方向、停車等數據。通過對這類數據的收集和整理，能對車輛本身的功能與性能變化產生最直接的影響，一方面是對硬件性能的提升，另一方面是對車載軟件如智能化和輔助駕駛等方面的加強，前者已經有一定的數據應用基礎，而對后者的應用更有提升空間。

2.2 駕駛員用戶數據及應用

在數據收集中，關于用戶的數據主要是基本身份信息、身體信息、對網絡服務的使用記錄等，但通過車輛傳感和網絡技術可能會發展為對駕駛員的指紋、虹膜等進行采集和記錄，同時車輛大數據還應該包括駕駛員的駕駛習慣、累計表現等。在這些數據的基礎上，汽車的創新應用路徑研究不僅可以朝著用戶的第三方應用、駕駛數字技術以及個性化服務等方向進行展開，還可以對汽車用戶間的身份認證提供數據基礎，實現車戶一體，降低車輛丟失的風險。

2.3 道路交通、環境數據及應用

首先道路交通數據包括城市道路路線數據、路段實施路況、公共交通設施數據以及交通信號燈數據等，而環境數據則包含了城市的公共基礎資源、網絡信息平臺等數據。這類較為官方的汽車大數據可以應用于諸如全球衛星定位系統等車輛監控管理方面，盡管車輛監控系統在我國已經相當普遍，但在此基礎上增加城市環境的數據更有利于對車輛進行靈活管理;其次還可以應用于提高公共交通出行率，只有在充分整合了關于城市公共資源設施數據的前提下，才能對公共交通和私人車輛的比例有更深的理解，才能實現優化出行、環保出行。

3 有效結合車聯網環境與大數據創新應用的措施

3.1 構建完善的車聯網信息服務平臺

由于車聯網是一個網絡體系，同時應用于汽車大數據，因此建立一個完善的車聯網信息服務平臺不僅僅可以成為車聯網信息的節點，還可以對汽車大數據進行更好的收集分析以及處理，海量的數據如果沒有良好的計算機后臺處理就難以體現大數據的優勢。其次這個信息服務平臺也將為汽車創新個性化服務，因為在這個平臺中，每一位汽車用戶都通過車聯網記錄自己的車輛數據和用戶數據，無論他身處何地都能享受到導航、通訊、安防甚至是娛樂資訊等個性化服務。最后通過信息服務平臺與用戶和車輛進行接觸，才能更直觀地集合汽車大數據，對車輛本身的性能優化提供幫助，同時對提高車輛智能化程度也有一定的積極影響。

3.2 統一產業標準與結構

目前車聯網雖然有一定普及程度，但由于地區和使用時間不同，關于車聯網使用并沒有一套統一的標準，不同的廠商和地區使用了不同的標準后，對于汽車大數據的收錄將帶來影響。而結構的不一致也會在進行汽車大數據創新應用時產生混亂，難以落實創新應用研究，汽車大數據的處理也就毫無意義。因此即使在普及初期也應該對不同地區廠商進行行業標準的統一，這樣無論是哪一種車聯網技術都可以通過這個標準來檢驗是否能與大數據創新研究向相結合匹配，提高創新應用的研究效率。

3.3 利用大數據優先發展車聯網相關技術，盡早掌握技術核心

首先車聯網屬于汽車網絡工程，必然需要一定的技術支撐，但目前我們在部分技術如傳感器和RFID方面無法實現全面掌握，尤其是對于大數據采集的感應技術方面依然沒有掌握核心，而是依賴于歐洲的傳感器芯片技術。因此只有盡早建立我國自己的遙感、識別、數據傳輸等主要的車聯網核心技術，才能對車聯網體系有主導權。只有在掌握成熟的技術才能進一步對汽車大數據做創新應用探究，另一方面通過大數據的處理我們也可以發展提高車聯網相關技術，因此二者是相輔相成不可或缺的。

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