百度會在乎那5000萬

趙艷秋

從這起“國內(nèi)無人駕駛第一案”中，我們看到的是百度甩向前高管王勁的5000萬元訴狀，看不到的是巨頭對無人駕駛知識產(chǎn)權和格局的兇猛爭奪。

萬？

“王勁被告是遲早的事，拖得太久了。”數(shù)名百度員工對《財經(jīng)天下》周刊說。

2017年12月22日早間，百度突然以“侵犯商業(yè)秘密”為由，將其前高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部首任總經(jīng)理王勁及其離職百度前就透露的無人駕駛創(chuàng)業(yè)項目“景馳科技”告上法庭，并索賠5000萬元。

百度為何在王勁離職9個月后才提出起訴？上海浦瑞律師事務所合伙人邢路對《財經(jīng)天下》周刊分析，主要是因為取證復雜。“在侵犯商業(yè)秘密的案件中，原告取證的難度要遠遠高于其他知識產(chǎn)權案件。”

但即使經(jīng)歷數(shù)個月的艱難取證，百度也要打響這場知識產(chǎn)權訴訟戰(zhàn)。在這個“國內(nèi)無人駕駛第一案”中，我們現(xiàn)在看得到的，是百度被刺痛的神經(jīng)和甩向王勁的5000萬元訴狀，看不到的，則是巨頭對無人駕駛知識產(chǎn)權和格局的兇猛爭奪。

終于撕破了臉

2017年3月初，百度自動駕駛事業(yè)部風雨飄搖，眼看核心員工接二連三出走創(chuàng)業(yè)，身為掌舵手的王勁試圖最后一搏。他再次向李彥宏提出了分拆無人車、獨立運營的計劃，信心滿滿地說道，分拆出的業(yè)務“至少10億美元估值起”。

但提議再次遭到李彥宏反對，兩人徹底談崩。

隨后不到兩周，王勁便遞出辭呈。但在正式離職前的4天，高調的王勁就對外放話，已成立新項目并拿到了投資。

王勁擺出的這道架勢氣壞了百度，也為日后埋下大患。

果然，9個月后，百度把王勁告上法庭。該案現(xiàn)被北京知識產(chǎn)權法院受理，百度向王勁及其公司提出的訴訟理由主要包括三條：

一是違反此前勞動合同中的競業(yè)限制義務、不招攬百度員工義務及保密義務；

二是在職百度期間策劃設立景馳公司，并在中國市場與百度直接競爭；

三是未做任何離職交接，通過離職不歸還電腦和打印機等手段竊取公司機密。

《財經(jīng)天下》周刊試圖與王勁取得聯(lián)系，但其電話一直處于忙音狀態(tài)。而景馳科技CTO韓旭回應：“百度的起訴完全沒有事實依據(jù)，我們的律師將在事實和法律層面上予以回應。”他同時強調，設立于硅谷的景馳總部即將搬回中國。據(jù)稱兩周內(nèi)將公布最新進展。

見景馳信誓旦旦、一口否定，百度立刻拋出第一件實錘——王勁離職前簽下的承諾函，其中的關鍵是王勁聲稱丟失辦公筆記本電腦和打印機。一臺碩大的辦公打印機也能丟失？輿論一時嘩然。據(jù)分析，網(wǎng)絡打印機帶有緩存，可通過導出打印機中緩存的數(shù)據(jù)獲得商業(yè)秘密，這也是一種竊取資料不留痕跡的方式。

截至記者發(fā)稿前，王勁和景馳未對此作出回應。百度與其前高級副總裁王勁對峙公堂的大戲已經(jīng)上演。

5000萬元索賠為的是一棒打死？

就商業(yè)秘密侵權而言，百度訴王勁并非個案。但對比以往案件，百度提出的“5000萬元賠償”值得玩味。“百度能在乎那5000萬元？百度在乎的是讓王勁以后不能做自動駕駛了。”曾接近王勁的百度前員工談道。

這似乎是通信行業(yè)大增長時代的知識產(chǎn)權斗爭的翻版。在2001年，華為也曾起訴創(chuàng)立競品公司的前員工，并一舉將他們送進監(jiān)獄。當時，華為光傳輸研發(fā)的三位技術骨干王志駿、劉寧、秦學軍離開華為，用硬盤拷走了技術秘密，成立滬科公司，做光傳輸產(chǎn)品，并隨后被華為競爭對手UT斯達康收購。華為隨后指控三人帶走了大量技術秘密，深圳警方直接赴上海抓人，并判處三人兩到三年有期徒刑。

律師邢路對《財經(jīng)天下》周刊分析，華為在2001年的案件中直接啟動刑事程序，一開始就向公安報案。而就目前看來，百度只是提起民事訴訟，并非涉及刑事程序，王勁還無需面臨牢獄之災。

而百度提出5000萬元賠償，貌似不會將王勁和他的景馳科技一棒子打死，但竊密罪一旦認定，會對個人和公司產(chǎn)生致命影響。“賠款不是目的，要的是打亂對方公司的節(jié)奏和投資的步點，殺敵于萌芽期。”某投資人士分析說。

唯獨被起訴的王勁

據(jù)《財經(jīng)天下》周刊統(tǒng)計，過去一年，由百度前核心員工創(chuàng)辦的無人駕駛公司超過10家，創(chuàng)始人級別員工超過15名。但為什么這次唯獨王勁遭到起訴？

這要從王勁其人談起。圈內(nèi)人對王勁褒貶不一。有人稱其為“大忽悠”，有人贊其“夠務實”，但公認的形象是“太高調”。這種高調也伴隨著王勁離職和創(chuàng)辦景馳的全過程。

王勁正式離開百度是2017年3月31日。但在離職前4天的3月27日，王勁在出席某投資機構活動時，就放言自己要在無人駕駛領域創(chuàng)業(yè)，并被媒體認為他已獲得該機構投資。

4月，景馳科技在硅谷成立，王勁馬不停蹄地奔赴山景城。不到5周時間，景馳團隊就宣布完成首次在封閉道路的無人駕駛路測；不到3個月，又宣布拿下第34張加州路測牌照，并首次完成在開放道路的無人駕駛路測。

7月，王勁回國，出席的第一場活動居然是為百度競爭對手——高德地圖站臺。也是在那次峰會現(xiàn)場，王勁放言，“景馳還可以再提前一年。”

他口中的“提前”正是對標在百度任職時的目標——2021年實現(xiàn)無人駕駛汽車的量產(chǎn)。這下子，噱頭十足的頭版新聞一出，百度立馬坐不住了，心急地問道，“王勁這是出席什么活動？太過分了！”

不止于此，景馳鋪設回國發(fā)展道路的野心也昭然若揭，甚至運營測試地都與百度擇鄰而居。8月15日，景馳與安徽省安慶市簽署全面協(xié)議，允許景馳年底前在安慶投放50輛無人車進行運營測試。而就是在一年前，王勁曾代表百度與蕪湖市簽訂了共同建設“全無人駕駛汽車運營區(qū)域”，兩地相距不到兩百公里。

隨后，王勁宣布完成5200萬美元Pre-A輪融資，由啟明創(chuàng)投領投，人工智能芯片第一股英偉達旗下GPU Ventures作為戰(zhàn)略投資者跟投。endprint

景馳的速度“吊打”百度，甚至處處充斥著對百度的挑釁。更為甚者，景馳還頻頻從百度挖角——招來前百度自動駕駛首席科學家韓旭等百度前員工。更不用提，王勁手頭還掌握著百度無人駕駛業(yè)務最為關鍵的信息。

尤其在2015年12月，百度成立自動駕駛事業(yè)部，擔任事業(yè)部總經(jīng)理的王勁，幾乎掌管著整個自動駕駛事業(yè)部的研發(fā)、業(yè)務和人才，與合作伙伴及客戶有大量直接和間接的接觸。

“可以說，王勁完全知悉百度在無人駕駛領域的全部信息，包括技術秘密和經(jīng)營秘密。”律師邢路分析說。而這樣一位關鍵人物繼而轉身站在百度的對立面，并對其喊出“作為一家創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)公司，我們無懼競爭對手的體量，這樣的挑戰(zhàn)不會延阻我們發(fā)展的腳步”，這對百度的刺痛會有多大？

AI技術爭奪升級

事情落得這般地步，想必也是雙方不曾想到的。畢竟，在長達7年的百度歲月里，王勁一度被視為百度的“大功臣”。2010年至2015年，王勁在負責百度的搜索推廣鳳巢系統(tǒng)期間，通過技術手段，讓百度收入在5年內(nèi)提升了整整10倍。

2013年12月，王勁晉升為百度高級副總裁，負責L4等級的無人駕駛。他不僅讓百度無人車開上了北京五環(huán)，還為其招來了彭軍（James Peng）、樓天城等業(yè)界大牛；也曾帶著李彥宏的指令飛赴美國，邀約吳恩達加入百度。

之后，在那個群星璀璨的時期，王勁與余凱、倪凱、吳恩達并稱為百度無人車“四大護法”。

不過，在2016年無人駕駛布局最為關鍵的一年，通用汽車、谷歌、Uber等巨頭動作頻頻，但百度卻遭遇“生死劫”，被百度貼吧、魏則西、李明“貪污”等事件弄得焦頭爛額。百度失掉了民心，其中也包括他的員工。

無人駕駛行業(yè)浪潮正滾滾而來，但王勁眼看著親自請來的大將紛紛離去，不是被挖走，就是自立門戶，心頭的滋味千回百轉。

外界認為百度高管散落和人才流失的部分原因還在于內(nèi)部決策“太慢”。“在百度高層，我已經(jīng)（級別）很高了吧，有時候拍桌子都不管用啊。這個苦日子我不想再過了。”王勁曾感嘆道。另一方面則來自于越發(fā)猛烈的外部資本爭奪。一位百度硅谷無人車團隊前工程師曾透露，他在創(chuàng)業(yè)期間曾有投資人主動表示，“只要做無人車項目就會投錢”。

如今，當年讓百度深以為傲的“四大護法”已全數(shù)離開。而最晚出走、壓抑最久的王勁無疑也是反彈最大的。“整個中國就我們這些人最強了，我們這些人就得把它做成了，要是看它散掉了就好可惜。不管在里面還是在外面，我一定要做成這件事。”王勁接受采訪時說道。

王勁所說的最強，不無道理。根據(jù)PSC的數(shù)據(jù)，僅“深度學習”領域專利申請和布局來看，前5大企業(yè)占比總和超過50%，依次為微軟、谷歌、三星、高通及IBM。剩下不到50%的比例，由15家企業(yè)瓜分，其中包括百度（3.3%）和騰訊（2%）。而目前，蜂擁而上者正陸續(xù)加入知識產(chǎn)權爭奪戰(zhàn)中。

在新的激烈爭奪中，知識產(chǎn)權訴訟也不可避免地紛至沓來。2017年2月，從谷歌母公司Alphabet拆分獨立的自動駕駛公司W(wǎng)aymo，起訴Uber竊取其商業(yè)機密和知識產(chǎn)權。而此次百度起訴王勁，是全球自動駕駛領域知識產(chǎn)權的又一爭端。

隨著王勁將公司總部遷回中國，更大的隱患是，騰訊、阿里巴巴這些百度主要對手可能會扶持景馳，進一步與百度對抗。外界分析，百度首次起訴前高管的意圖不僅在于“以儆效尤”，借起訴最“位高權重”的王勁，警示那些在無人駕駛領域創(chuàng)業(yè)的前員工，離職創(chuàng)業(yè)要考慮到必要的法律風險，更重要的目的是要阻擊騰訊、阿里巴巴的投資進入景馳，爭奪百度在無人駕駛領域已占有的地盤。

百度也要效仿“王勁們”？

在對王勁和景馳祭出大招的同時，百度也終于在無人駕駛上開始加勁了。

“當前百度要打好兩場仗，一是加強百度的移動基礎，另一個則是人工智能。這兩個方向，一個代表百度的現(xiàn)在，一個代表百度的未來。”2017年1月加盟的陸奇明確百度的戰(zhàn)略。

繼李彥宏的無人車在五環(huán)行駛被開出罰單后，無人駕駛無疑已成為百度在人工智能領域最為鮮明的標簽。

就在百度向景馳發(fā)起訴訟的兩天前，12月20日，百度的無人車已經(jīng)浩浩蕩蕩地駛向雄安新區(qū)，宣布在那里打造“智能公交+無人駕駛”智能出行試點示范。

而在2017百度世界大會上，李彥宏開門見山喊出了無人車量產(chǎn)計劃，包括2018年7月底率先實現(xiàn)無人駕駛小巴車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運營，并在2019年與江淮、北汽，2020年與奇瑞共同推出無人車。這次，從李彥宏口中說出的激進的落地速度，聲量早已蓋過王勁口中的“提前一年”。

與谷歌無人駕駛業(yè)務從母公司分拆不同，百度選了一條生態(tài)化的平臺之路。自2017年7月，百度推出自動駕駛阿波羅平臺計劃，如今已經(jīng)進化到1.5版本，拉攏超過70家合作伙伴。同時，百度募資成立Apollo基金，計劃3年內(nèi)投資超過100項自動駕駛相關業(yè)務。不知道這其中是否會有百度前員工的創(chuàng)業(yè)項目呢？

在2017年《華爾街日報》主辦的WSJ.D Live大會上，大力押注AI的百度受到了投資者的歡迎。繼第三季度財報公布后，百度股價一度突破900億美元市值。

面對華爾街的投資人，李彥宏侃侃而談，認為和谷歌Waymo等公司的封閉系統(tǒng)相比，阿波羅平臺能夠讓汽車制造商在數(shù)據(jù)和用戶體驗上獲得更大控制權。

“你將能夠更好地掌控自己的命運。”李彥宏說道。

在這場愈演愈烈的無人駕駛技術和格局的爭奪戰(zhàn)中，被刺痛的百度，正變得越來越像那些出走的“王勁們”，激進而高調。endprint