智慧停車行業(yè)正在進階

周長賢

停車行業(yè)當前集中度很低，經營管理企業(yè)數量多而普遍業(yè)務規(guī)模小。

隨著汽車保有量的不斷增加，停車難成為大中城市的痼疾。其癥結何在？難道僅僅是因為車太多而停車位太少嗎？

2017年12月19日，由ETCP智慧停車產業(yè)研究院與第一財經商業(yè)數據中心聯合發(fā)布的《2017智慧停車行業(yè)大數據報告》指出，其原因在于：一方面，車位配建不足，存在嚴重的供需矛盾；另一方面，傳統停車場“小散亂”問題突出，車位利用率較低，加劇了供需矛盾。

“停車難更多是由于資源利用不當造成的。”ETCP集團副總裁朱凱認為，假如能夠將上海、重慶的現存車位使用率提升到80%，即使不再新建停車場，也能滿足城市對車位的全部需求。

《報告》指出，停車行業(yè)當前集中度很低，經營管理企業(yè)數量多而普遍業(yè)務規(guī)模小。以北京為例，登記備案的停車場有6581個，而參與管理的物業(yè)管理公司和停車管理公司超過3000家。前四大停車管理公司停車場市占率合計為8.5%，停車位市占率合計不足3%。其中，最大的停車管理公司市占率僅為4.4%，停車位市占率為1.9%。

《報告》認為，傳統停車場存在技術和管理上的痛點，讓停車場經營企業(yè)難以發(fā)展壯大，也阻礙了行業(yè)價值的提升。

技術方面，國內絕大多數停車場依然采用傳統刷卡、取票的出入口控制方式，對ETC、視頻識別等智能技術應用不足，智慧停車普及率低。大數據分析結果顯示，截至2017年8月，全國各城市智慧停車場覆蓋率都在6%以下。其中，84%的城市智慧停車場覆蓋率不足1%。

管理方面，大多數停車場依然采用人工收費，管理手段落后。停車場承包企業(yè)往往將經營權層層轉包至收費員，在收費員實際作業(yè)過程中存在諸多不合理收費現象，且“跑冒滴漏”問題難以杜絕。

針對上述問題，《報告》提出解決之道在于對傳統停車場進行智慧化升級改造，在提升停車場的技術水平、管理水平和服務水平的同時，借助平臺的力量將零散的停車資源進行聯網整合，從而促進停車資源的最大化利用，緩解供需矛盾，改善停車難。

事實上，隨著國家相關政策的放開，停車行業(yè)正在發(fā)生變化。2015年，發(fā)改委等國家部委發(fā)布了《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，明確提出逐步縮小政府定價范圍，全面放開社會資本全額投資新建停車設施收費。

根據貝恩咨詢預測，到2021年中國一二線城市的停車費收入有望達到7800億元。如此大的潛在市場也吸引了多家創(chuàng)業(yè)公司與社會資本的關注。

2016年，ETCP獲得萬達集團15.5億元戰(zhàn)略投資，并將智慧停車系統接入了萬達體系內和外部合作的所有商業(yè)項目。另一家智慧停車公司“停簡單”則獲得了復星、紅星美凱龍、中民投等數億元B輪融資。

與此同時，傳統停車管理公司也開始得到資本的青睞。2017年11月，成立于2006年的陽光海天宣布獲得華平投資集團領投、紅星美凱龍集團跟投的15億元融資，紅星美凱龍還將旗下30多萬個停車位經營權注入。

據了解，目前國內已經有上萬家停車場進行了智慧化改造升級，具備了車牌識別、車位誘導、不停車電子支付等能力，管理和服務上更加智能、高效。同時，車位資源聯網后，通過智慧停車平臺引流，大大提高了車場的車位利用率，營收顯著增加。

《報告》指出，智慧停車行業(yè)當前正從針對停車場進行智慧化改造的1.0階段，向圍繞“人、車、場”的大數據進行應用的2.0階段過渡。

朱凱認為，雖然智慧停車行業(yè)未來發(fā)展空間巨大，但仍處于發(fā)展早期，作為一個新興行業(yè)尚未得到足夠高的關注。endprint