德國漢堡港口新城

馬中軍

（石家莊鐵道大學，河北 石家莊 050043）

1 漢堡港口新城歷史

漢堡港始建于1189年，迄今有800多年的歷史，自19世紀后期開始設置自由港區，成為一個具備貿易自由、金融自由、投資自由和運輸自由，集內河港、海港和自由港于一體的港口。漢堡港曾是二戰時重要的戰時交通樞紐及工業區，這使它成為盟軍轟炸的目標，70%的倉庫和90%碼頭儲存庫被毀。1945年后，港口迅速重建。1956年，貨物集裝箱的發明作為重要的現代化變革，需要更大、更深的港池，以適應大型集裝箱船。于是，易北河南岸被選為新的專用集裝箱碼頭。現代船舶的大型化趨勢亦使新碼頭的建設向深水岸線發展，于是現代化碼頭遷往有較深岸線的易北河干支流。雖然原有碼頭、港池、倉儲仍在使用，但其工業區位的重要性持續下降，隨著中心城產業的轉型、城市結構優化，老港口地區逐漸衰落。

漢堡城市發展所制定的目標是建設適宜居住的城市，并提升城市在工業、交通和貿易等方面的影響力。漢堡港口新城原基地為廢棄的港口、倉庫碼頭及天然氣廠，這里曾是漢堡城市發展的發電機。城市發展需要新的空間，漢堡市計劃將緊鄰倉庫城的部分舊港區建設成港口新城。1990年，官方背景的港口開發有限公司成立，負責收購舊港口的地產。1997年完成“港口新城”大規模開發項目的可行性鑒定，漢堡市議會通過港口新城計劃。1999年，港口新城總規劃國際競標，由Kees Christiaanse和ASTOC組成的設計組獲得第一名。2000年，通過總體規劃方案，項目動工。2004年，港口開發有限公司改名為港口新城有限公司（HafenCity Hamburg GmbH）。它是代表政府的項目管理人，同時也是港口新城的土地所有人和基礎設施(地鐵除外)的投資人。

2010年，港口新城東部地區總體規劃修訂方案公布。通過更新與開發后，港口新城將為漢堡城市中心區新增157 hm2的規劃面積，其中陸地面積126萬m2。到2025年建成居住、辦公、商業和文化休閑混合的濱水城市綜合區，使漢堡城市向南延伸,面積擴大40%。建成后可容納12 000人居住，提供45 000個工作崗位。這是漢堡未來城市的夢想，為21世紀歐洲城市可持續發展提供新模式，也是歐洲近20年規模最大的城市更新項目（圖1）。

圖1 漢堡港口新城鳥瞰（來源：www.Hafencity.de）

2 漢堡港口新城與倉庫城關系

2.1 倉庫城歷史

漢堡是德國北部重要工業中心，航運樞紐。漢堡倉庫城的創建，可追溯到130多年前。漢堡在1871年并入德意志帝國之前，一直是不征收關稅的自由貿易港，但在鐵血宰相俾斯麥的關稅統一政策之下。為了避免漢堡賴以生存的自由貿易受到威脅，1881年漢堡與中央政府達成妥協——城市放棄自由貿易的特權，回報是設立世界首創的“自由港”區，并建立免稅倉庫城。市政府選定緊鄰港口的位置，將倉庫城（Speicherstadt）建成占地26 hm2，世界上最先進、最大的樁基倉庫建筑群（圖2）。

圖2 漢堡倉庫城（來源：作者自攝）

倉庫城是紅磚建筑的天下，每座建筑高6～7層，為威廉二世時期（1888—1918年）典型的哥特式建筑。100多年來，倉庫城一直是漢堡重要經濟命脈。但隨著貨柜船的興起和自由港區的擴大，倉庫城逐漸失去重要性。2013年起，“自由港”正式載入歷史。轉型后的倉庫城，目前仍是世界上最大的東方地毯倉庫，目前許多空間被改建為辦公樓、旅館、劇院、演奏廳和博物館等。

倉庫城河對岸的船運大樓區（Kontorhausviertel）是中歐建筑史上的第一個商業區。原貿易辦公樓區于19世紀20—30年代由建筑師弗里茨·舒馬赫建成。其中最杰出的建筑是智利之家（Chilehaus），其建筑外形像一艘迎風破浪的大船，是德國著名表現主義紅磚結構建筑的典范。

2015年，德國申報的“漢堡倉庫城和包括智利之家在內的船運大樓”獲準列入世界文化遺產名錄。聯合國教科文組織世界遺產委員會認為，漢堡倉庫城、包括智利之家在內的船運大樓區的建筑綜合體是描述人類歷史上某一特殊歷史時期的鮮明案例。盡管倉庫城和船運大樓區有其獨特的功能，但在道路、運河和橋梁的連接下，又恰到好處地進行了互補，體現了歷史悠久的漢堡市倉庫區在1885年至1927年期間以及港口紅磚建筑群在20世紀20年代至40年代作為辦公樓時所起到的重要價值。

2.2 新老對話

港口新城位于漢堡內城以南，易北河以北，西至碼頭棧橋，東至易北橋。倉庫城位于港口新城北面，不屬于港口新城規劃范圍，但是從漢堡城中心來，必先經過倉庫城，才進入港口新城。新城設計在高度和材質上與老倉庫城進行了新老對話，港口新城的建筑高度與倉庫城基本相同，建筑外立面采用的紅色外墻磚與倉庫城紅磚呼應。港口新城較好地實現了與受保護的倉庫城及舊城建筑的融合。

3 港口新城總體規劃

漢堡港口新城總體規劃的目標和具體內容[1]體現在以下幾個方面。

(1)歷史地段的保護作為港口未來特色的重要組成部分。

(2)多種混合的功能結構，改變單一功能區。

(3)除擁有傳統市中心的功能，如購物和辦公，還有更多的居住和休閑功能。保證住宅的比例、創造豐富水空間、岸邊林蔭道、街道廣場和公共空間是規劃的重要內容。

(4)生態、經濟和社會持久發展是未來城市發展的基本原則。涉及能源和材料的消耗，資源的重新利用和城市結構的長期有效性。

(5)注重工程的文化和藝術價值、建筑與空間的質量。

(6)港口作為城市的一部分，應與其相鄰的內城和其他地區緊密聯系，提升城市活力。

新城的開發順序從西向東逐步推進，分西、中、東3個片區，總共10個板塊（圖3）。為保證實現各區塊建筑形式風格的多樣性，規劃要求各區塊必須公開投標選出。每個板塊的開發時間在5～8年之間，總開發周期約25年。逐步開發緩和了規模巨大造成的資金壓力，促進了功能混合。各板塊均富有各自的特色和主題，如濱水居住、特色辦公、文化創意等，且每個板塊均有標志性建筑，既是板塊形象代表，又是區域功能體現。

圖3 漢堡港口新城總體規劃[2]（來源：www.Hafencity.de）

區內原有的單層倉庫設施多數被認為沒有保留價值，目前除了東部以外已大都拆除。留下的多為大型建筑，有的采取策略性保護，有的經過翻新改造，成為博物館等公共場所。新城區的街區尺度同樣遵循歐洲傳統，它的建設密度與老城相同，街區和建筑都是小尺度的體量，規劃的關鍵點是使建筑與水產生聯系。

4 港口新城交通

漢堡港口新城有良好的區位優勢，原基地具有鮮明港口功用和歷史地貌。與城市中心區距離近，距離中心火車站及市政廳在可步行范圍內，且公共交通發達。這與一些傳統港口不同，很多在工業化過程中閑置的港口及沿岸地區，遠離市區，公共交通少，環境被污染，沒有歷史建筑，存在不同土地所有權和分割情況，對這些地區的改造將更加困難。

港口新城的交通路網體系與現有城市路網相連，除盡量利用好原有道路路網外，在西區還提供了一套架空的人行路網體系。因西區直面出海口，為保證極端氣候條件下道路的暢通，單體建筑設計了二樓天橋，將各個辦公建筑聯系起來，形成獨立的步行交通系統[3]。

為加強新老城區聯系，共翻新或新建25座橋梁來形成新的交通網絡。新城北面及西面與城市相連接之地，已有地鐵3號線及1號線站點，專門為港口新城建設的地鐵4號線將穿過整個新城，為今后在這里工作的人提供高效交通。

洪澇是新城所面臨的隱患，最終解決方案是將全區地面抬高至超過水平面7.5～9 m（除了碼頭和岸邊道路），高過該地歷史最高水線（1976年，水平面上6.45 m），新城內所有道路和橋梁都在水平面7.5～8.3 m以上，以應對可能出現的洪災。而平時用作車庫的建筑物地下層，也可以作為抵御洪澇侵入的堤壩。被抬高的道路系統能夠保證消防、警用和救護車輛的通行無阻。

5 港口新城建筑及景觀

港口新城在尊重歷史的基礎上，以實現傳統與現代、歷史與未來和諧共存為規劃原則，依托港區自然地貌，保護性再利用港口工業歷史建筑（如倉庫城、國家航海博物館等），在新城區的節點位置，創造性設計建造明星地標建筑（如易北河音樂廳、觀光塔等），營造新城的文化氛圍。

5.1 沙門碼頭區建設

1866年漢堡第一個人工港池沙門港（Sandtorhafen）開放使用，曾是漢堡現代化港口的標志，隨著時代發展，傳統港池和碼頭設施逐漸廢棄。這里是港口新城最先改造完成的區塊，成為充滿活力的濱水街區。2009年，沙門碼頭/達爾曼碼頭（Am Sandtorkai/Dalmannkai）改造全面完工，將工作、娛樂、居住及休閑等多功能完美融合。沙門碼頭區北面是自由港倉庫城，南面是沙門碼頭港池及達爾曼碼頭區。沙門碼頭區由3棟辦公樓、5棟住宅樓組成。8棟建筑臨水而建，因高度基本一致而獲得整體統一，立面各有特點而展現獨立的建筑風格。浮橋形成浮動碼頭，水中的老帆船展覽使空間充滿度假氣氛，水陸的有機交融展現了港口城市的魅力（圖4）。

圖4 沙門碼頭區（來源：作者自攝）

5.2 易北河音樂廳

易北河音樂廳（圖5）位于整個倉庫城“橋頭堡”位置的碼頭倉庫A（Kaispeicher A）,建于1963—1966年，曾儲存可可和茶葉。建筑位于沙門港（Sandtorhafen）的盡頭,易北河分流的起點，在該區域具有極強的地標性。該建筑的改造按照瑞士建筑師赫爾佐格與德梅隆設計方案，在37 m高的老紅磚建筑上加建一個現代、輕盈、通透的，如同浪潮的新建筑與之結合。形成虛與實、厚重與輕盈、新與舊的對比。老建筑保留原有建筑的紅磚墻面外皮，內部結構全部拆掉。在底部建造了1 761個水下鋼筋混凝土支撐柱，支撐上部玻璃體。紅磚倉庫的2/3部分被改造成擁有500多個停車位的立體停車場，其他空間作為音樂培訓的場所和后臺區。建筑核心部分是2 150座和550座的音樂廳，及擁有250個房間的五星級酒店及公寓住宅。入口設在37 m高老建筑頂部，可通過自動扶梯直達，此處也是平臺廣場，可360o鳥瞰漢堡全貌，同時設置社區休閑商業，酒吧、面包房及咖啡廳等。該項目由于超時的建設周期、驚人的建造費及設計費而令人關注，2017年音樂廳正式開放，成為漢堡最受矚目的地標建筑，為漢堡塑造歐洲文化大都市添加亮彩。

圖5 易北河音樂廳（來源：https：//marketing.hamburg.de/latestprojects-elbphilharmonie.html）

5.3 漢堡國際航海博物館

大型公共建筑為地區帶來活力和聲譽。碼頭倉庫B（Kaispeicher B）是港口新城最老的倉庫建筑，被改建為海事博物館于2008年開放（圖6），MRLV建筑師事務所將這棟建于1879年的哥特式老倉庫改造成14 000 m2的大空間，保留獨具漢堡特色的紅磚外墻和磚墻上豐富的細節。內部展示大量船舶模型、構造圖、航海儀器、美術品及圖紙等藏品。

圖6 漢堡國際航海博物館（來源：http：//blog.sina.com.cn/s/blog_4c6b4ffa0102e49e.html）

5.4 景觀

公共空間占地約為整個港口新城項目的1/4，港口新城把公共空間的塑造作為一項貫徹始終的目標。在已經投入使用的街區，公共空間成為人們聚會、休息、運動的場所 。老港池賦予新城濱水特色，宜人的河濱大道、廣場、綠化區，使原有碼頭成為市民戶外活動良好的休閑場所。

巴塞羅那米拉萊斯-塔格里亞布EMBT（Miralles Tagliabue EMBT）設計事務所在西部港口新城開放空間景觀規劃中，將土地、水及潮汐之間的相互作用發揮想象，并布局到空間中，給工業港口的硬朗風格帶來一些地中海城市的柔美感覺，和更多的舒適、浪漫的氣息。“水”是項目設計的重點，讓人們可以既欣賞到水的美麗，又可以進行近水活動。港口空間用方便人們的尺度，嵌入了不同材料的臺階、長椅及小公園。

5 600 m2的麥哲倫階梯廣場（Magellan Terraces）設計步步趨向水面，營造親水空間。7 800 m2的馬可·波羅階梯廣場（Marco Polo Terraces）綠樹茵茵，邀請人們到樹下小憩（圖7）。新城的“綠肺”，44 000 m2的洛斯公園（Lohsepark）將是港口公園最大的連續綠地，由蘇黎世的AG景觀建筑公司設計，像一條寬的綠絲帶一樣，連接埃利庫斯（Ericus）運河和易北河。公園廣場還特意降低高度，層層向下延伸至與水齊平，使人能與水親近。在洛斯公園中的部分區域曾是漢諾威火車站遺址，1940—1945年間，至少7 692名猶太人、辛提人和羅姆人從這里被驅逐。這段漢堡的黑暗歷史在公園設計中給予重視，相關的紀念地和展覽將在公園中呈現。由建筑師沃斯（Renner Wirth）設計的高13 m的外形類似遠洋望遠鏡的橙色觀光塔，是觀看新城建設的最佳地點。

為不影響濱水區的可達性，防洪措施采用了疏導而非修建防洪墻的方式。低位濱水區維持原港口4.5 m左右的地坪標高，形成宜人的親水空間。但是每年2～3次的汛期會將此淹沒，故采用大量硬質鋪裝，以便汛期后盡快清理使用。

6 生態策略

圖7 馬可·波羅階梯廣場(來源：http：//www.hafencity.com/upload/images/artikel/z_artikel_en_43_DSC00439_1200x800.jpg)

港口新城屬于棕地改造，開發項目將生態規劃作為重點，樹立了歐洲城市建設項目生態規劃的典范。涉及污染土地治理、土地高效及可持續利用、環保交通、低碳供熱及建筑節能等方面的生態規劃策略。通過對污染地段的整治，如對原天然氣廠的泥土進行更換、恢復植被等來整體提高土地的生態價值。新城內設置的廣場、濱水步道和公園綠地，使生態環境得到明顯改善。

新城采取低二氧化碳排放，新城東部將二氧化碳的排放量降低到89 g/kW·h。同時采用分散制熱集中供熱的方式，將分布在新城內外的制熱站組合成網絡，結合先進的燃料電池和光電技術，通過多種能源混合使用辦法，提高效率，降低能耗。該系統具有很大的靈活性和可塑性，可根據新城發展而發展[4]。

2000年港口新城項目剛開始時，德國還沒有完整的節能環保建筑認證體系。為了控制港口新城的生態環境，激勵私人和公共開發商對資源和環境負責，實現可持續發展。漢堡港口新城有限公司委托柏林生態建筑有限公司根據國際現有標準和德國要求，設計了適合港口新城的環保建筑認證體系，并不斷完善分類體系，以適應建筑類型的需要。從2007年開始使用，到2010年春，約有24萬m2建筑獲得認證，包括聯合利華大樓、卡塔琳娜小學、明鏡報社總部、港口新城大學建設等。該節能環保建筑認證體系獲得極大成功，并逐漸在德國范圍內推廣。

7 結束語

漢堡港口新城提供了歷史港口工業區建設新城區的新模式和標準。我國江河眾多，擁有幾十個港口城市。在快速城市化過程中，如何兼顧城市的歷史背景，理性、創造性地改造、更新港口工業廢棄地，使之與城市可持續發展相融合，漢堡港口新城的探索和經驗具有重大借鑒意義。

[1]秦洛峰,魏薇.漢堡港口改造規劃[J].新建筑,2005(1)：34.

[2]Hafen City Hamburg GmbH.Hafen City_Projects_March_2016[EB/OL].(2016-10- 09)[2017- 08-11].http：//www.Hafencity.de.

[3]周挺,張興國.漢堡港口新城建設中的更新改造對策[J].新建筑,2010(5)：85.

[4]陳摯.城市更新中的生態策略：以漢堡港口新城為例[J].規劃師,2013(8)：63- 65.