水系對城市空間形態的影響對比分析

李靜

摘要：以阿姆斯特丹和杭州為例，對這兩個城市歷史發展過程的水系，包括運河、江、湖等對整個城市的規劃方面的影響進行了對比，分析了兩城在城市規劃中受到各自水系影響的不同之處，最后得出了在城市規劃方面的可借鑒之處。

關鍵詞：水系;城市空間形態;影響;阿姆斯特丹;杭州

中圖分類號：TU984

文獻標識碼：A

文章編號：1674-9944（2018）04-0040-04

1 引言

自古以來水系在城市發展中發揮著重大作用，對城市規劃及其空間形態的劃分起著及其重要的作用。阿姆斯特丹運河體系中被稱為運河帶的4條主要的同心半環形運河構成了阿姆斯特丹城市形態主要骨架;此外，還有些輻射狀的運河使這些主要運河相互聯通。杭州作為中國八大古都之一.自古以來水系對杭州城市形態的發展起著決定作用。

2基于運河發展的阿姆斯特丹城市歷史變遷

阿姆斯特丹的歷史演變大致經歷了四個階段：中世紀的城市、16世紀的擴張、17世紀的擴張和19世紀的擴張。

2.1 中世紀的城市

阿姆斯特丹的歷史最早可以追溯到13世紀時的漁村。最早的證據表明，早在公元1200年，人類居住在阿姆斯特爾沿岸，阿姆斯特爾河容易發生頻繁的洪水，隨著城市的發展，村民們曾在阿姆斯特爾（Amstel）上建筑水壩，阿姆斯特丹就得名于此。原來的名“Amstelre dam”，意指“阿姆斯特爾水壩”（圖1、2）。到15世紀，城市擴大了2倍，出現了新的護城河，運河開鑿于1425年（ Kloreniersburgwal Geldersekade運河）和1428年的Singel運河。可以看出在這個早期階段，這些運河大多是平行的，以同心模式的一個開端（圖3）。

2.2

16世紀的擴張

16世紀，荷蘭在與西班牙的戰爭中取得獨立，極大地促進了荷蘭城市的發展。同時由于人口激增，城市的商家們需要出海的通道。此外，已被迫因為空間的限制以及城墻外的木匠和其他工人階級呼吁保護。阿姆斯特丹西部地區的發展被納入到全市第一次擴張的墻壁。但到1554年，著名的運河環（grachtengordel）尚未形成（圖4）。

在16世紀末期，這些壓力導致城市的第一次重大擴張。1585年，奧蘭治·威廉控制阿姆斯特丹時，下令各地市建立一個新的防御墻。這道墻在1593年完成，納入西部邊緣的鎮。因此，城市擴大到415英畝（圖5）。

2.3

17世紀的擴張

到了17世紀，阿姆斯特丹成為了世界上最富有的城市。隨著經濟的發展，原有的城市擴張滿足不了城市的繼續發展。17世紀的擴張包括3個主要的運河建設（ Herengracht、Keizersgracht、Prinsengracht）和鎮的一部分。運河Singel成為新的城市邊界。隨著運河的建成，阿姆斯特丹在一個半世紀內增長到原始大小的4倍。他們還創建了足夠的空間，以適應今后幾年城市的擴張。

2.3.1 1613年擴張（西擴）

到1613年，荷蘭東印度公司已非常成功，商家要求更多的倉儲.船泊位和廣袤的土地。富商想要的生活離城市的中心較遠，因此城市向西擴展。至此，阿姆斯特丹開始獲得其半網形的形式（圖6）。

2.3.2 1663擴張（東擴）

擴張的早期部分，是納入城市的3個主要人造群島Kattenburg，Wittenburg和（）ostenburg。這個時期的擴張可能過于雄心勃勃，城市很快就全面完成，運河環已完成，同時，阿姆斯特丹半圓形的城市形態已經形成（圖7）。

2.4

19世紀的擴張

隨著工業革命的發展，城市的人口增長顯著，19世紀的擴張計劃遵循的現有道路和溝渠模式，并在很大程度上是由私人開發商、城市管理員更全面的計劃。1848年城市的城墻被拆毀，阿姆斯特丹進一步擴大領域，老城區的中心不是原封不動，運河使該中心更容易填寫，街道被拓寬，許多老房子被拆毀.但市中心大致保持完整。19世紀末，阿姆斯特丹一萊茵運河和北海運河的挖掘，使得阿姆斯特丹有了直接連接阿姆斯特丹港和大海的通道。

通過上述分析可見，阿姆斯特丹運河的開發是伴隨著城市規劃一起發展起來的，從而有了今天所看到的同心半圓形的城市形態。20世紀以后，阿姆斯特丹的城市發展基本是按照這個同心半網形的形態發展起來的，這個同心半網形城市形態主要是由構成阿姆斯特丹運河環的1條主要運河所形成，即Singel、Herengracht、Keizersgracht、Prinsengracht（圖8）。

3基于水系發展的杭州城市歷史變遷

杭州地處江南地區.自古以來的發展都與水有著不解之緣，整個城市的興起及發展與錢塘江、西湖、京杭大運河息息相關，以水系為基礎.將杭州變遷的歷史軌跡及其城市空間形態的發展和形成大致分為6個時期。

3.1秦漢時期

早在2000多年前，秦朝開始設立錢唐縣。那時的錢唐縣只是一個三面環山的小縣，東部與大海相通，縣灣內泥沙沉積，到漢代逐漸形成淺灘，低洼處常年積水形成湖泊，成為現西湖的前身。

先秦時期，在江南地區開鑿了不少人造水道。到秦朝統一天下之后，為了發展江南地區、加強對江南地區的統治，曾經三次在原始水道和人造水道的基礎上，開鑿、連通了多條水道，從而形成了后世江南運河的雛形。

3.2 隋唐時期

隋朝開鑿了貫通中國南北的京杭大運河，杭州成為大運河南端的終點。至此，隨著大運河、江南運河、錢塘江三者的溝通，杭州城的興起與發展從之前的以錢塘江為主導.逐漸轉變為以運河與錢塘江一起主導。但由于在當時錢塘江兩岸的自然地理條件不適合城市建設，城市發展的主導逐漸向大運河轉移，城市建設以運河為依托，直接奠定了南北延伸的城市空間形態（圖9）。

到唐朝時期，興修水利，隨著西湖的疏浚、以及錢繆三次對杭州城的擴展，最終致使整個杭州城形態呈現為一個不規則的長方形，從而打破傳統的四方形的都城格局。

3.3 五代 兩宋時期

五代時期，大運河被分割成相對獨立的幾段，各個國家都非常重視自己轄區內運河段的水利和航運功能，但整條大運河所帶來的整體效益不如以往;到了吳越國時期，江南運河對外的交通作用基本消失，這樣一來浙東運河對外交通的地位就顯得尤為重要。

北宋時期，經過對大運河不斷的整治、疏浚，大運河實現南北貫通，以汴京（今開封）為中心，向南北呈放射狀分布，北達琢郡（今北京）、南至杭州。總之，五代、北宋兩朝，運河、西湖、錢塘江這三大水系共同影響著杭州城的發展（圖10）。到了南宋時期，杭州城的水網體系已基本形成，城內的運河、水道相互貫通，共同構建了杭州城南北向發展的骨架。

3.4 元明清時期

元代至明清時期，杭州城仍延續以往的空間形態，大運河與杭城內各水道的相互貫通，使得西湖與西湖周邊諸山對杭州城市的發展起積極作用。

3.5 民國時期

明國時期，大規模的城市建設導致古城墻、城門被拆除、古橋推倒等等，改變了千年來形成的杭州古城與西湖山水的輪廓線，同時也打破了西湖景區與城區的界線。

3.6

1949年以來

20世紀60、70年代，由于城市發展整體比較緩慢，杭州城的歷史街區和老城區保持著明清以來的傳統格局。1990年后的杭州城市總體規劃大大拓展了城市空間，杭州城市正在進入一個嶄新的發展階段：西湖、錢塘江和運河“三水”共同主導城市空間階段（圖10）。

在《杭州市城市總體規劃（2001- 2020年）》中提出了“城市東擴，旅游西進，沿江開發，跨江發展”的新戰略，城市發展方向從以舊城為核心的團塊狀布局，轉變為以錢塘江為軸線的跨江、沿江，網絡化組團式布局。至此，杭州城市空間形態的發展又進入了新時期，錢塘江在杭州未來城市空間形態形成中起到了重要作用。即以錢塘江和京杭運河構架城區水系空間發展的主軸線，以西湖、湘湖和西溪濕地為重要核心，注重“點線交匯、連片成網”的整體水系互聯方式（圖11）。

綜上所述，杭州城市空間形態的發展從萌芽到南宋，一直受到錢塘江、西湖、京杭大運河這“三水”的影響，而這三大水系又分別在不同的歷史時期發揮不同的主導作用。最初是錢塘江對早期杭州城市發展起主導作用;隨著隋代京杭大運河的貫通，杭州城的發展逐漸興盛，到南宋時期運河對杭州城市的影響作用凸顯;而元朝末年到20世紀80年代，則以西湖為主導;從20世紀90年代起，進入了由錢塘江、西湖、京杭運河“三水”共導時期。

4結語

從阿姆斯特丹與杭州城市發展的歷史變遷來看，二者的城市空間形態的形成與發展均是以水系為基礎，運河、江、湖等水系在城市的發展過程中分別起著各自的主導作用。

通過前面的分析可以看出，阿姆斯特丹在城市發展過程中，阿姆斯特丹運河環的形成對城市空間形態的建立起到了一個主導作用，而且阿姆斯特丹的整個城市空間形態是嚴格按照水系的形態分布進行發展，所以其整個城市形態呈現半網形。

從杭州城市發展的歷史變遷中我們可以清楚地看到，從古到今，主要是錢塘江、西湖、京杭運河在不同時期，分別起到各自不同的主導作用。但由于起主導作用的“三水”在空間分布上的特殊的地理位置及杭州本身的地理位置（三面環山），使得杭州的城市空間形態在布局上不像阿姆斯特丹那樣按照運河的形態有序地分布，但總體是按照杭州城市的山水格局來進行城市空間形態的布局。