我國現(xiàn)代港口物流發(fā)展策略分析

常健

摘 要：港口物流在我國現(xiàn)代物流業(yè)中具有較大的影響力，既是國內(nèi)之間物流流通的重要通道，也是國際之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展與合作的必要環(huán)節(jié)。在科學(xué)的發(fā)展觀的指導(dǎo)下，更新物流管理觀念，培養(yǎng)專業(yè)的管理人才，完善港口的物流體系，重視現(xiàn)代物流的發(fā)展才能夠適應(yīng)現(xiàn)代港口物流的發(fā)展，從而推動我國整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)然這得需要港口管理人員，政府，以及國家的共同努力。

關(guān)鍵詞：港口物流；發(fā)展策略；分析

1 世界著名港口

1.1 中國———上海港

上海港位于長江三角洲前段，是長江江運(yùn)與內(nèi)海海運(yùn)的交匯地。它是迄今為止世界上吞吐量第一的港口。作為中國大陸上最大的自由貿(mào)易港，上海港參與了眾多的國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)循環(huán)，成為了中國與世界接觸最重要的口岸之一。港口主要貨物為集裝箱類以及煤炭、鋼材等散雜貨材料。

1.2 新加坡———新加坡港

新加坡港是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界上最大的集裝箱港口之一。它在新加坡占有很重要的地位，是全國的政治、經(jīng)濟(jì)中心，更是世界性的交通樞紐。新加坡港因此在技術(shù)方面花費(fèi)了很大功夫。早在上個(gè)世紀(jì)就已經(jīng)建立了兩個(gè)電子信息平臺，使得各個(gè)部門可以做到資源共享。

1.3 阿聯(lián)酋———迪拜港

迪拜港地處波斯灣的南部。是阿聯(lián)酋最大的港口，也是集裝箱大港之一。迪拜港在世界港口行業(yè)比較有聞名，是中東地區(qū)最大的自由貿(mào)易港。迪拜港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)十分完善，港區(qū)主要碼頭泊位有18個(gè)，岸線長4265m，最大水深13.5m。

1.4 美國———洛杉磯港

洛杉磯港地處美國西岸的賓夕法尼亞州，是美國的第二大集裝箱港，僅次于東岸的紐約港。港口配備了十分完整的裝卸設(shè)施，集裝箱碼頭可堆放2.5萬TEU，并備有自動龍門吊。港口主要出口貨物為石油、機(jī)械、化工品等，主要進(jìn)口產(chǎn)品為鋼材、橡膠、纖維制品等。

2 我國港口物流的發(fā)展歷程

2.1 港口物流受國家政策和國際環(huán)境的影響

港口物流除了表面上的一些物流服務(wù)，還涉及到一些海上救助，海外法庭，關(guān)檢等特殊的服務(wù)。港口物流的發(fā)展受到了周邊國家與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，開放政策以及外交政策的影響，所以港口物流同國家政策和國際環(huán)境有著不可分割的關(guān)系。

2.2 港口物流在國際物流鏈中處于中心地位

現(xiàn)代物流業(yè)是港口發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，通過物流業(yè)的發(fā)展帶動了港口周邊倉儲，包裝，配送，改裝等臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在國際貿(mào)易中90%以上的貨運(yùn)量都是通過海運(yùn)來完成的，而港口作為水陸交通運(yùn)輸方式的唯一節(jié)點(diǎn)，在現(xiàn)代物流業(yè)中起到了至關(guān)重要的作用。港口的建設(shè)和服務(wù)是整個(gè)物流業(yè)是否能平穩(wěn)發(fā)展的關(guān)鍵，經(jīng)濟(jì)一體化也使得港口物流業(yè)的地位進(jìn)一步加強(qiáng)，對港口的硬件設(shè)施：比如，港口的裝卸設(shè)備，場地，先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)以及良好的疏散條件等都得到了政府和國家的重視。

2.3 港口物流的發(fā)展與腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)

對于港口物流而言，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會直接影響到港口物流的發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的時(shí)代，國家對港口的重視程度越來越高，并制定了以港口經(jīng)濟(jì)帶動城市發(fā)展的戰(zhàn)略方針，鼓勵(lì)和扶持港口物流的發(fā)展、在港口物流業(yè)中，匯集了大量的零售商，貨主，承運(yùn)商等，成為人流，物流，資金流的交匯中心，和腹地相比，港口最容易接觸到先進(jìn)的技術(shù)和管理，再通過物流鏈滲透到腹地，對腹地的發(fā)展起到了火車頭的作用，由此可見，港口物流的發(fā)展在成為了國家物流發(fā)展的重要組成部分和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

3 港口物流的現(xiàn)狀分析

我國港口物流雖然取得了一定的成就，但是目前仍存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1 基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

港口物流的發(fā)展對港口的硬件設(shè)施有著較高的要求，但是目前來說我國港口的基礎(chǔ)設(shè)施和國外的港口相比還是比較薄弱的，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，深水航道，大型化綜合港口較少，不能滿足大型船舶的停靠，這在一定程度上制約了我國港口物流的發(fā)展。

3.2 港口物流信息化水平低

隨著企業(yè)物流的發(fā)展，港口物流逐步邁向了現(xiàn)代化，信息化。雖然我國港口物流的水平有了明顯的提高，但是就目前而言港口物流沒有形成統(tǒng)一的信息化體系，這就導(dǎo)致了各部門和企業(yè)之間建立的信息庫不能及時(shí)的共享，從而降低了物流作業(yè)的效率，特別是國際客戶的需求。因此建立完善的信息化體系是當(dāng)前我國港口物流發(fā)展的重要目標(biāo)。

3.3 港口物流管理人才觀念落后

我國現(xiàn)代物流觀念比較落后，缺少專業(yè)的管理人才，我國港口物流企業(yè)多大數(shù)仍在追求利潤最大化的階段。特別是港口物流專業(yè)人才匱乏，存在這受教育程度低，知識體系不完善，物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)缺乏等特點(diǎn)，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

4 我國港口物流的發(fā)展戰(zhàn)略研究

4.1 以信息化建設(shè)帶動港口物流現(xiàn)代化建設(shè)

現(xiàn)代港口已經(jīng)由一個(gè)只提供裝卸，存儲，加工功能的有形場所，變成了一個(gè)以信息資源為基礎(chǔ)的輻射全球范圍內(nèi)的虛擬市場。一方面要完善綜合物流管理體系，使港口物流在完成基礎(chǔ)業(yè)務(wù)范圍外，還能開展其他業(yè)務(wù)，比如：通過物流管理體系，滿足貨主，零售商貨主企業(yè)的需求，為客戶提供接貨，流通，報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)，形成一個(gè)開放式，流通式的服務(wù)平臺體系。

4.2 國家對港口物流加強(qiáng)正確引導(dǎo)，推動港口物流的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

國家通過政策引導(dǎo)，規(guī)范港口物流市場，重視港口的宏觀調(diào)控調(diào)整，對港口物流的發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，切記浪費(fèi)和深水淺用，發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，促進(jìn)港口的功能分化，充分抓住國家對港口建設(shè)的有利時(shí)機(jī)，推動基礎(chǔ)設(shè)施的完善，適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大后勤物流的倉儲面積，優(yōu)化港口體系結(jié)構(gòu)。

4.3 培養(yǎng)物流人才機(jī)制，更新物流觀念

我國港口物流應(yīng)當(dāng)適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展理念，首先要樹立物流人才培養(yǎng)機(jī)制，建立多層次，多樣化的人才培養(yǎng)體系，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，創(chuàng)建物流人才培養(yǎng)新模式，結(jié)合目前我國港口物流的實(shí)際工作，重點(diǎn)對高層次物流人才，中層次以及一線操作人員進(jìn)行在職培訓(xùn)，著重培訓(xùn)實(shí)用型人才，形成自己的物流隊(duì)伍。

5 結(jié)束語

隨著我國進(jìn)出口貿(mào)易的迅速發(fā)展，港口作為海陸運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有越來越重要的地位。而物流的發(fā)展也給港口帶來了巨大的商機(jī)。所以發(fā)展港口物流已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要趨勢，本文著重闡述了我國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀和戰(zhàn)略研究。

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