高職汽修類專業“中間校”培養模式研究

李勤 李江波 李思思

【摘 要】“中間校”就是介于普通高職院校和用人企業之間的培訓學校，是使即將從高職院校畢業的大二（或大三）學生再次接受系統的生產性實習實踐培訓，使得學生真正進入工作崗位之后能夠迅速適應崗位，快速成長成才的一種培養模式。本文結合汽修行業的實際情況，對這種模式的特點和發展背景進行了分析和研究，為高職院校的教學改革提供一定參考。

【關鍵詞】汽修；中間校；模式

【中圖分類號】G712 【文獻標識碼】A

【文章編號】2095-3089（2018）34-0027-01

近幾年，高職院校取得了快速的發展，在辦學規模、設備投入和師資培養等方面均有很大的提升，在辦學理念上也越來越務實，越來越創新。越來越多的高職院校已經意識到“校企合作、產教融合”的重要性，多種渠道多種模式開展了校企合作，力求切實提高院校人才培養質量，輸出更多優秀的技能人才，不斷滿足高速發展的社會經濟對高質量技能人才的需求。然而，“校企合作、產教融合”的開展也受到了諸多限制，有政府政策方面，也有學校和企業雙方的自身因素，導致很多校企合作項目效果并不明顯。高職院校辦學規模擴大了，畢業人數增加了，但是社會上“用工難”問題依然普遍存在。

針對汽車檢測與維修而言，這是一個實踐技術要求很高的行業，但也是一個有很大市場需求的行業。根據有關統計數據，目前，我國汽車保有量已經超過2億輛，汽修市場潛力巨大，高職院校的汽修專業理應紅紅火火，招生火爆，但實際情況恰恰相反，各高職院校汽修專業招生規模不斷萎縮，汽修專業畢業生從事汽修行業的比例也相當低，而汽車4S店或普通汽車修理廠卻招不到合適的技術工人，處于長期“缺人”狀態，這種矛盾非常突出，已經嚴重影響了汽車后市場的發展，具體原因跟維修企業和高職院校的人才培養方式有關。

一、傳統“師傅帶徒弟”模式的特點與不足

“師傅帶徒弟”的模式是汽修企業最傳統、最普遍的人才培養模式，企業招進新人作為學徒工培養，安排特定的師傅幫帶，形成“師徒”關系。這種模式在很大程度上支撐了企業的技術發展，但也存在明顯的不足。

1.效率低，學習周期長。

從一名新學徒成長到師傅，一般需要3-5年的時間，培養周期長，效率低。而且學徒期間的工資是很低的，這也使得越來越少的年輕人愿意從事這一行業，相反如汽車銷售類工作更容易上手，也更受到青睞。

2.缺乏標準和規范。

師傅帶徒弟的模式很原始，徒弟的質量很大程度上決定于師傅的水平和技術。而師傅的技術一般也來自于上一代的師傅傳承，大多并沒有接受過系統標準的培訓，在實際維修過程中并不太注重規范操作的作用，這樣也會對培養質量起到負面影響，另外，也阻礙了年輕的徒弟們們向更高利潤的高端豪車維修方向發展的道路。

3.知識更新慢。目前，很多汽修廠的師傅們依然采用“經驗修車法”，雖然很多汽車故障也能夠解決，但是時間花費較多，維修效率低下，給客戶的印象也不好。另外，汽車技術更新非常快，越來越多的控制技術應用在汽車上，傳統的“經驗修車法”已經越來越不適應技術的發展，迫切需要進行知識更新。

二、職業院校人才培養存在的問題

職業院校是辦學宗旨就是培養符合市場需求的技能人才，高職院校汽修專業的目的也是培養汽修企業需要的技能人才，但是職業院校人才培養的特點也決定了畢業生遠不能勝任工作崗位，仍然需要企業進行二次培養，原因如下：

1.學校管理制度及設備條件制約。

專業課程體系對專業課程開設的數量和專業技能訓練時間有一定制約；另外，高職院校實訓設備還是不能完全滿足實訓需要，學生動手機會少，技能培養效果不佳。

2.教師師資力量不強。

高職院校有汽修行業從業經歷的教師較少，大多專業教師既沒有從業經歷，也沒有企業實習實踐經歷，個人技能水平很難滿足技能培訓的要求；另外，很多教師知識結構陳舊，跟實踐幾乎脫節，師資水平亟待提高。

3.故障難模擬，人才培養效果不佳。

汽修專業學生在學校學習到的更多的還是理論知識和標準規范等，沒有接觸到真實的汽車故障檢修，對檢修方法和需要掌握的技能沒有清楚的認識，故障模擬也很難實施，導致人才培養質量不高。

三、“中間校”培養模式的發展需求

由于汽修企業傳統的“師傅帶徒弟”的模式已經不能適應汽修行業發展的新要求，普通的汽修企業也不愿意花費大量的財力和精力去系統地培養技能人才，而高職院校技能人才培養又存在諸多限制因素，院校和企業開展的“校企合作”模式效果也不明顯，但市場對汽修技能人才的需求量依然很大，在這種背景下，“中間校”技能人才培養模式應運而生，這種培訓學校的主體一般是具有資深行業經歷的維修企業，或者是由該行業專家發起組建的技術聯盟單位，他們有豐富的實踐經驗，更重要的是有豐富的汽修行業人脈關系，對行業發展現狀和前景有深刻的認識和敏銳的洞察力，他們作為學校和用人單位的中介和橋梁，自己培訓出合格的技能人才，然后輸出到各個用人單位。這種模式具有以下幾個特點：

1.短期性。

培訓的對象一般是汽修專業即將畢業的大三學生，學校和企業簽訂協議，由企業集中培養3-6個月，然后由培訓企業安排到合適的汽修用人單位。由于學員已經具備了一定的基礎知識，只需要進行更加專業的強化訓練。

2.高效性。

培訓單位非常清楚汽修企業實際需要的技能人才水平，他們針對性地選擇項目進行技能培訓，保證在短時間內就能掌握企業需要的技能，走上崗位之后能夠迅速適應，極大地縮短成長周期，節約人力成本，增加企業效益。

3.實戰性。

培訓過程會有真實的生產實習實踐環節，真正讓學生實現“做中學，學中做”，讓學生在真實的工作環境中快速提高。

“中間校”人才培養模式是在客觀的市場供需矛盾中發展起來的，它的發展有一定的必然性，這種模式也是傳統技能人才培養方式的一種補充，能夠切實根據企業的真實需求，針對性地培養合格人才，為用人單位節約人力成本，同時增加了高職院校畢業生的對口就業率，一定程度上彌補了高職院校人才培養的不足，同時也為高職院校的教學改革提供了新的思路。

參考文獻

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