穿越昆明的米軌世界唯一的十字路口

丁目

在昆明眠山車場附近，有一條世界上唯一的鐵路十字路口，這是一條準軌與米軌十字交叉鐵路道口。實際上，鐵路十字路口比較常見，但準軌與米軌的十字交叉鐵路道口，則極為罕見。

這條十字路口的兩條鐵路呈“十字形”交叉，由一條準軌鐵路（1435mm）和一條米軌鐵路（1000mm）十字交會而成，準軌鐵路是由昆明西站接軌至云南冶煉廠的云銅專用鐵路線，而米軌鐵路則是著名的昆河米軌鐵路線。

伴隨昆明人生活的米軌

如果生活在昆明城區，細心的話就會發現，每天都有兩趟通勤客車經過那一個接一個的城市米軌道口。而準軌列車則沒有固定行駛時間。據了解，云銅專線建于上世紀50年代末期，“十字形鐵路”自建成以來，從未發生過任何事故。

這是全世界唯一的準軌鐵與米軌鐵路十字平交的透軌鐵道，是我國目前三處十字透軌點之一（另外兩處都是準軌交準軌）。在此工作20多年的值班員普師傅說，平日偶有外國學者來參觀學習，他們有的還帶著測量儀具到現場測算。由于沿途軌道仍在投入使用，所以這個“十字形”鐵路交叉口也在進行常規維護。鑒于米軌的歷史悠久，昆明鐵路的相關部門也正針對其進行保護和開發利用。

每天清晨和傍晚，在米軌上散步的市民很多，很多人會說這是滇越鐵路，是以前法國人修的“小米軌”，其實這是一種普遍的誤解，那就是——“凡是米軌鐵路都系法國人修的”。在滇南地區，很多人也將蒙寶線這樣誤解，其中不乏在鐵路邊工作生活多年的人。

昆明城區米軌的修建史

昆明城區內的米軌鐵路的變遷歷史，現存為昆河、昆石、昆小（僅存昆明北-楊方凹段）三條干支線。位于昆明城區西北面的昆石支線，它的前身即為抗日戰爭時期由中國人自己修建的滇緬鐵路，東北面的米軌鐵路亦是當年同時動工的敘昆鐵路殘段——昆小支線。

滇緬鐵路最早源于19世紀中下葉英國人勘測的從緬甸至云南的數條線路，但最終的修筑計劃沒有得逞。1937年7月抗日戰爭爆發，時任云南省主席的龍云在南京參加國防會議時，曾與國民政府軍事委員會委員長蔣介石商議修筑滇緬鐵路，認為日軍的進攻可能擴大、中國南方海港可能失守，內地的國際交通應當預作準備，修筑滇緬鐵路可以直通印度洋。

國民政府遂為軍事運輸和開發西南，決定籌款自建。1938年7月成立滇緬鐵路工程處，同年8月改為工程局，地址位于昆明西卷洞巷，中國早期鐵路工程專家薩福均當擔首任局長，不久之后杜鎮遠繼任，鐵路于1938年12月25日動工修建。

修建鐵路必然會占地，不過民國時期的昆明近郊地廣人稀，修路不但不會對城市造成多大影響，反而還能促進地方的發展，但是一旦觸及到私人利益，還是有人出來找茬。1938年11月有個朱姓大商人聽說鐵路將要經過自家的祖墳時，就寫信給當時的建設廳長張西林，以“該處田地慨屬低渦，每屆夏秋均系一片汪洋，以此建車站恐非所宜”為由，要求鐵路避開他家的“風水寶地”。

關于新車站及其聯絡線的選址，更是引起喧然大波，小東門外一些鄉長、保長也聯名向云貴監察使、云南綏靖公署、省政府、國民黨云南省黨部、滇緬鐵路工程局等黨政軍部門請愿，他們認為“選定車站地點，自王旗營起經席子營折向馬灑營，至豆腐營、羊塢里止，中間迂回繞越，所有張官營、小白廟、小廠村等，全村住宅田地悉數占用在內，延袤數公里，占用田地數千畝”，同時還質問說，近郊西北一帶高曠空隙之地很多，為什么要占用這地勢低凹，每年雨季經常發生水患的地方作車站？希望高層出面干涉；甚至連昆明北郊蓮花池村的一些居民，也以鐵路經過他們那里，侵占良田、妨礙水源和生活為由，要求鐵路改線。

在這些眼光短淺的地方鄉紳眼中，鐵路工程技術人員是一批作風粗枝大葉的人。其實，工程技術人員的選線，是對昆明周圍的地形地勢以及民居分布情況作了詳細勘測和比較才決定的，原因是：“城之西北地勢過高；北為大獨山及白泥坡所限，面積狹小不敷所需，且地勢凸凹過甚，填挖工程艱巨，于市區之繁榮，三路（滇越、滇緬、敘昆）之聯絡均不相宜；城之西南地勢過低，不適于車站之建造；城之東南側又因市厘鱗比（三市街至塘子巷一帶），拆遷房屋過多；獨城之東北小白廟一帶面積廣闊地形平坦，三路連運極為適中，又鄰市區居民較疏。”

如此看來，按照本地鄉紳、居民的要求去辦，那滇緬鐵路在昆明就難以落腳了，好在云南省主席龍云對鐵路的修建是全力支持的，他很重視這條關系著國家命運的戰略大動脈工程。當所有呈文、信件都送到龍云面前時，他都慎重地不表態，命令全都轉送滇緬鐵路工程局，請鐵路專家們去研究決定，他和建設廳的官員們不去具體干預。

杜鎮遠領導的一批鐵路專家，之前在長江中下游一帶修建浙贛等鐵路時，面對此類占地紛爭早已不以為怪，本著線路的曲線、坡度來選擇，能改則改，不能的則罷之；而且他們都不是云南人，與當地官紳、居民沒有私人瓜葛，所以就能擺脫那些托人說情、以勢相壓的事。

鐵路工程最后還是免不了大興土木。1940年，小廠村與王旗營之間新建的昆明總站（今昆明北站）竣工；1941年2月12日，昆明至石咀段線路交付運營，沿途經過小菜園、蓮花池、西南聯大、地臺寺、蔡家村、麻園村、眠山、馬街和石咀村。從此昆明便有了第一條向西行的鐵路，雖然它非常的短。

盤龍江橋與“油管橋”

盤龍江橋是滇緬鐵路的第一座鐵路橋，建于1939年，橋址位于小菜園東面，“油管橋”北面。“油管橋”的地名由來也與抗戰有關，1942年應戰時運輸需求，盟軍中國戰區參謀長兼中緬印戰區美軍司令史迪威中將下令在此修建跨江木橋，1948年以輸送汽油用的無縫鋼管重建，故稱為“油管橋”

鐵路橋全長60米，為片石橋墩、2孔30米上承式鋼箱梁橋，式樣與楚雄祿豐縣金山鎮境內的下箐1號大橋相同[注3]。滇緬鐵路所需鋼材大都從英國進口，該橋的鋼箱梁即為1937年由位于英格蘭西米德蘭茲郡溫斯伯里（Wednesbury，West Midlands，England）的軸桿與軸承專利有限公司（Patent Shaft and Axletree Co.Ltd） 制造，這是一家專門生產鐵路橋梁、鋼軌岔道及車輛輪軸的工廠。西米德蘭茲郡曾是英國工業文明的搖籃，該公司即創辦于1840年，之后成為溫斯伯里當地的標志性鋼鐵成品制造企業，直到1983年工廠被拆除，它見證了英國自第一次工業革命以來的產業興衰。盤龍江橋是滇緬鐵路全線中為數不多保留至今的遺留工程，至今仍堅固耐用，屹立于盤龍江上。

城西北郊的線路

1937年抗戰爆發，內地的高校為躲避戰火、保存教育精華，向大后方撤離。北京大學、清華大學、南開大學先遷至湖南長沙，組成長沙臨時大學，同年10月25日開學。1938年4月又西遷昆明，改稱國立西南聯合大學，原校址位于蓮花池與地臺寺之間，滇緬鐵路就從其后面經過。

現在的云南師范大學（本部）南北兩部分校園已將鐵路夾在其中，路上除火車通過外，學校師生、行人和小販往來穿梭，如果對歷史不了解的話，很難有人會知曉這所云南的高等學府和米軌鐵路都是抗戰時期的產物，它們都曾寄托了當時國人的一些重要希望。

在昆明城西北郊的虹山西麓，滇緬鐵路與滇緬公路兩路相會，1938年8月通車的滇緬公路起點就位于附近（今昆明西站汽車客運站）。關于“西站”的名稱由來，最早是因為1915-1920年間，國民政府在此設站卡，檢查出入城內的過往行人、車馬而得名；后來修筑滇緬鐵路，在滇緬公路和蔡家村之間設立車站，稱為“昆明西站”，所以這一帶就被稱作了“西站”。同為戰時生命線工程的滇緬公路、鐵路兩路，一個千里跋涉，書寫了一段戰時運輸的傳奇；一個沒有修通，淪為歷史悲劇。1966年貴昆鐵路通車后，昆明西站改名為麻園站，因為從車站向西出去有一座村子因過去種植大片的大麻園而得名。

鐵路繼續向西來到眠山腳下，再次與滇緬公路相遇，之后共同穿過馬街鎮、石咀村、普坪村和車家壁，通過隧道、展線翻越碧雞關進入安寧壩子。由于1941年4月獲得美國政府的專項貸款1500萬美元，滇緬鐵路工程得到提速，同年鋪軌至安寧，是戰時的最遠鋪設距離，但是在1944年又拆除了石咀至安寧段；1959年鐵道兵部隊重修鐵路，鋪軌至楚雄一平浪；1970年起至1985年間陸續拆除了一平浪至石咀的線路，現今就只剩下12千米長的殘段，是為昆石支線。昆石線穿行于現代城市當中，平交道口密度很高（全線12千米就有25個有人和無人看守道口），隨著昆河線等其它線路的衰落，這些老舊的米軌鐵路該何去何從，究竟是要保留歷史文化，還是要順應城市發展，都值得深思。endprint