地鐵非正常情況下的行車調度指揮及調整相關思考

劉衛

摘 要：城市軌道交通作為城市交通的重要組成部分，和其他的交通方式相比較，具有安全性、快捷性、環保節能性等特點。地鐵列車由于長時間的運行，會出現一些不可避免的故障，對地鐵行車的安全帶來影響。本文就地鐵列車在非正常情況下的行車調度的指揮的重要性和調整方式進行了詳細分析和闡述，旨在提高地鐵列車的行車安全。

關鍵詞：地鐵；非正常情況；行車調度；指揮；調整

一、地鐵行車調度調整的重要性

從地鐵運營的本質來看，其特征表現出了很強的連續性和動態性。在地鐵正常運行的時候，若是遇到不可避免的因素，很有可能直接導致地鐵出現晚點、斷電，甚至是秩序紊亂的現象，這些現象一起構成了地鐵的非正常運營狀況。面對這些突發狀況，相關的地鐵行車調度人員必須盡快對行車調度進行科學的、合理的調整，針對不同的非正常情況制定相關的、有針對性的解決辦法，以保證地鐵行車的安全性，盡量把風險和損失降到最低。

二、非正常情況下行車調度指揮及調整方式

地鐵行車的非正常情況主要可以分為兩種情形：可預測性和不可預測性。

（一）可預測突發情況下的行車組織

可預測的突發情況是指地鐵在正常的工作狀態下，客流會在短時間之內發生比較大的變化，針對這種客流變化，可以通過建模的方式，對歷史的客流數據進行預測，通常預警的準確率比較高，行車調度人員可以根據客流量的變化情況制定合理的行車方案，盡可能滿足乘客對地鐵交通的需求。調度該情況可以采取以下幾種行車調整方案：加開空車的次數、延長?？空緯r間、減少停靠站次數、采用小交路行車方式等。若事件發生在客流量較大的換乘車站，為確保乘客的安全以及對乘車舒適度的要求，同時還要避免因客流量擁堵造成的安全隱患問題，就應在列車線路允許的前提下，加大換乘站的前一個站的發車頻率，各個線路的發車次序要進行配合，利于乘客的疏散。

（二）不可預測突發情況下的行車組織

不可預測突發情況主要是指地鐵行車線路在未知的情況下產生故障，進而導致地鐵列車運行受到延誤，使客流發生聚集，在這種情況下，部分乘客必然會選擇改變出行的線路，當站內旅客無法及時運輸的情況下就會發生旅客滯留，大多對數的乘客就會選擇其他的出行方式或路線，乘客因為積累更換出行路線就會導致客流的主體在整個地鐵軌道交通運輸的整體散流情況，每條涉及到的運輸線路的輸送量就會發生不小的變化。影響列車晚點的情況主要的因素有列車車輛的故障、運營線路信號機或者道岔故障、接觸網或受流的設備故障，區間閉塞、信號紅光帶、以及信號傳輸失敗等故障等等。按照鐵路列車運輸延誤時間，車輛運輸要選擇有針對性的調整方案，比照調整的運行方式主要是列車、車站、調度運行等行車方式。以下主要針對列車故障此非正常情況下行車調度指揮及調整進行闡述。

地鐵列車車輛的制造和初期的設計理念一直是以導向安全為目的，所以當出現重大故障嚴重影響行車安全時，車組會啟動牽引封鎖功能以及緊急制動功能，當出現車組無法自主運行，這時就要選擇以下幾種方式進行行車指揮和調整。

1、進行機車或者列車重聯救援。

一般的機車或者列車重聯救援時間，要按照相關地區根據自身用車條件來制定的救援方案，按照規定機車或者列車救援需在接到救援命令30分鐘內到達救援車組地點，按照指揮進行連掛救援工作，期間由于救援會花費很長的時間導致列車車輛不能按歸定時間完成本次交路。救援耽誤時間段內耽誤的時間越長，其余運行列車就會更多，乘客在長時間等待以后就會選擇換乘其他線路。遇到列車延誤或者晚點，調度就應該在最短時間內做出車輛用車的調整以及運行交路的調整，避免旅客滯留，為整個軌道交通網絡進行疏導。當然，除了及時調整車輛以外，車輛故障的應急救援要嚴格按照應急手冊進行救援，在規定時間完成救援甚至可以縮短救援時間，對故障一定要進行預判，救援的時間越短耽誤其余列車的可能性就越低，越能保證后續交路的正常運行，

2、啟用熱備車及備用車

及時啟用熱備車及備用車上線，頂替故障車輛的相應交路，及時疏導擁堵。

3、變更列車運行交路及關閉受影響車站

當列車受到堵塞區域影響延誤時，可以采用其余輔線來進行運輸，最好調換到短交路運行，如果受區間影響不能完成短交路運輸，便可扣停交路其余車站疏散乘客進入疏導區換乘其他車輛，采用終點站站前折返（見圖一）或者是終點站站后折返（見圖二）的方式解決其他線路的運輸，但是一定要確保旅客疏散完畢才能開放線路。對于已經受到堵塞區域影響的服務車站，應及時關閉車站，待故障車站清除線路后再恢復運營，同時可在相關的信息屏上及時通過信息化手段通知乘客，便于乘客換乘其余線路。

三、結束語

我國目前致力于城市軌道交通的發展，地鐵的發展尤為突出，在地鐵交通快速發展情況下，給人們的出行帶來了快捷與便利，然而在車輛故障等非正常情況下又會給旅客的出行帶來不便。因此，需要更大限度的去思考怎樣才能快速的完成行車調度的指揮及調整工作，還要研究出更好的調車方案來保證軌道交通的正?？焖龠\營。

參考文獻

[1]林偉東.地鐵高密度行車組織下行車調整方式的探討[J]. 科技風. 2015（06）endprint