地鐵運營安全風險評價體系的研究

郗邦鏡

摘 要：本文首先分析了目前地鐵安全風險中事故發生的主要原因，針對設備問題和人為問題兩個方面的因素進行了詳細的闡述，然后總結了地鐵運營安全風險評價方法，旨在為我國地鐵安全風險評估體系的建立與完善提供有效的理論依據，從而促進我國地鐵運營系統的安全管理質量的提升，保障人們的出行安全。

關鍵詞：地鐵運營；安全風險評價；事故原因

一、目前地鐵安全風險中事故發生的主要原因

地鐵的安全風險事故管控主要是對地鐵在運行過程中出現的各種安全問題進行預測和控制，利用比較科學合理的方法來降低地鐵運行的風險。因為地鐵發生風險問題具有明顯的不確定性，不能夠針對地鐵即將面臨的問題進行準確的把控，其次地鐵發生問題大多數時候是在地鐵的運行過程中，這就導致地鐵在運行的狀態下很難進行很好的處置。所以一旦地鐵發生風險問題，地鐵的救援工作不能及時展開，就很容易導致嚴重的后果。目前針對地鐵運行中導致地鐵出現安全事故的類型和原因比較多，表1是某地鐵事故事件類型清單（部分），主要是和地鐵運行的管理和相關技術不完善息息相關。

以下是地鐵在運營過程中出現問題的主要原因。

（一）地鐵設備問題

地鐵經過長時間的運行，很多設備容易老化，這樣就會導致發生故障的頻率呈現比較高的狀態。如果地鐵在進行運營的過程中相關的技術人員沒有針對這些問題進行及時的檢修與管理，很容易導致地鐵在運營的過程中出現各種各樣的風險問題，例如供電系統在運行的過程中出現短路、散熱系統出現問題導致的設備過熱以及供電系統的線路接觸不良等問題，就容易導致地鐵在運營的過程中出現電氣火災情況。除了供電系統外，通信信號系統、AFC系統等均會因為各類設備老化、故障而產生風險。

（二）地鐵人為問題

根據相關的統計顯示，目前在地鐵事故發生中，地鐵出現事故的主要影響因素是人為原因，在人為的影響因素中，主要分為外部人員和系統內部的人為因素。首先是外部人員的原因，地鐵是人們出行的公共交通地點，一般人流量比較大，并且聚集在地鐵站的人來自不同的地方，人員構成比較復雜，有很多地鐵事故發生的原因是人為故意產生的破壞現象，例如地鐵站恐怖分子的襲擊事件，恐慌踩踏事件以及人為的攜帶易燃易爆物品導致的地鐵安全事故等。

另外內部的人為因素主要是目前地鐵在經過長時間的發展演變中，自動化的水平已經具有明顯的提高，自動化的應用對相關的地鐵運行技術人員的專業化程度也有了更高的要求，但是如果各類系統的操作人員專業化水平不高，或者在進行系統操作中沒有按照相應的標準進行操作，也容易導致系統某一環節發生故障，進而導致地鐵在運行中不能進行安全穩定的運行，甚至可能引發嚴重的運行安全事故。

二、地鐵運營安全風險評價方法研究

目前城市地鐵在整個城市交通中所占的比重比較大。如圖1是目前我國城市軌道交通建設的情況表，可以看出地鐵在近幾年的建設發展情況。

（一）地鐵運營安全風險評價方法

地鐵運營的安全風險評價主要是針對地鐵運行的風險水平進行一定程度的評估，然后根據風險評估的結果采取相應的措施對風險實行相應的管理。目前進行風險評估的方式主要有定性評估方法、半定量評價以及定量評價法三種評價方法。其中定性評估方法主要是相關的工作人員根據自己的工作經驗，針對地鐵系統運行的安全狀況進行相應的評估與判斷。這種方式在很多時候不能針對問題進行深入的了解。半定量評價主要是相關工作人員在利用自身經驗的前提下，對系統問題進行合理科學的研究，按照相應的風險系數實行等級劃分，如可以劃為R1、R2、R3、R4四種風險等級。這種方法在實行的過程中也會受到很多不確定因素的影響，導致評估結果出現偏差。最后一種定量分析主要是在計算和整合數據的基礎上，得出比較合理的數據分析結構，這種風險評估方式具有明顯的合理性，其準確度也比較高，在目前的地鐵系統運行風險評估系統中應用比較廣泛。

（二）如何選擇風險評估方法

在進行風險評估方法選擇之前，應該了解和研究相應的評估方法和評估對象，以此為依據進行評估方法的選擇，確保選擇的評估方法不僅能夠適應該地鐵運行系統的安全風險評估實際，同時能夠保障地鐵運營安全風險評估的準確性。

三、總結

綜上所述，地鐵運營的安全風險評價體系在整個地鐵運行安全中發揮著重要的作用。對地鐵運營的安全風險進行相應的評估，并且以此為依據來對地鐵運行中出現的各種安全風險問題進行有效的預防。對城市地鐵交通運營體系的安全風險進行評估，研究怎樣利用安全風險評估方法實行安全管理，能夠為我國地鐵運營安全的建設與完善打下堅實的基礎。

參考文獻

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