打造生態圈，引領智能出行變革

彭彥鈞

汽車行業正在面對的不再是傳統意義上的“汽車消費者”，而是“出行服務消費者”。

汽車工業正在經歷一個重大的轉型和變革，智能化、電動化、互聯網化、共享化成為驅動汽車工業發展的核心要素。智能出行逐步發展，出行服務成為汽車行業當前的轉型重點。

11月中旬大眾汽車集團（中國）在廣州發布全新智能出行服務品牌逸駕（ezia），致力于為中國市場提供優質的智能移動出行服務。逸駕將整合大眾汽車集團（中國）智能出行服務公司（Mobility Asia）為消費者提供包括按需出行、智能充電、語音驅動的人工智能輔助系統等服務，通過打造創新的雙生態系統，提供無縫、融合的智能出行新體驗。與此同時，大眾汽車集團（中國）與中移物聯網有限公司簽署諒解備忘錄，將圍繞智能移動出行與生活方式相關的智能網聯設備與智能網聯服務進行合作，共同研發、試點和推廣創新產品。這一戰略合作意向的達成，有望使大眾汽車集團（中國）移動出行生態系統得到進一步拓展。

“汽車行業正在面對的不再是傳統意義上的‘汽車消費者，而是‘出行服務消費者。”大眾汽車集團執行副總裁、大眾汽車集團（中國）董事兼執行副總裁蘇偉銘表示，“逸駕（ezia）將以跨行業戰略合作和獨特的操作系統為基礎，通過互聯網信息服務生態和智能出行服務生態的雙生態系統融合，讓中國消費者的出行體驗更便捷、更智能。逸駕（ezia）的產品和服務將不斷升級、擴展，在大眾汽車集團智慧城市和無人駕駛的服務和產品當中得到集成，為消費者打造真正意義上的人工智能出行生活。”

大眾集團重視中國市場的開拓與發展，“現在在全球市場里，中國在移動出行、互聯等方面這一步是走得比較快、比較完整的。所以在中國的這一步必須要走得好，我們必須要有中國的市場經驗，如果在中國還沒有開始就往外走，那不會成功的。”蘇偉銘在接受《中國經濟信息》采訪時介紹，逸駕（ezia）是針對中國市場打造的品牌，不僅僅是一個出行品牌，而是完整定位在出行生態圈里面的服務品牌。

《中國經濟信息》：您可以介紹一下大眾中國近十年在中國市場的發展狀況，以及在電動汽車的研發上進展如何？

蘇偉銘：大眾在2003年到2004年處于虧損狀態，產品結構偏陳舊。當時整個集團每年賣50萬輛新車，市場是300萬輛，我們賣的70%、80%的車都是捷達、桑塔納。2005年我們開始改組，第一件事情就是降成本。同時我們判斷，中國的中產階級將呈上升趨勢，消費也將隨之變化。所以我們把捷達定位成A+，同時擴充A級產品線，我們在A級車方面做得比較成功。我們在B級采用同樣的模型，包括帕薩特、邁騰、奧迪等，由此我們的銷量開始大幅度上升。2013年是SUV的市場，當時很多人說我們要盡快進入SUV市場。我認為要慢一點，從戰略角度來說，大眾的定位是中高檔，第一介入的肯定是中低檔車型，現在看顯然整個市場結構就是這樣。這兩年大眾汽車集團（中國）的SUV車型不斷增加，這是在五六年前已經開始策劃了，現在只需把它執行好，這兩年的銷售我們估計會做得很好。

我們在幾年前開始考慮電動車，中國政府推進電動車的步驟非常明確，2016-2020年政府有激勵政策，2020年之后可能就有一些罰的政策。一方面，現在很多客戶糾結是買燃油汽車還是電動車。另一方面，各種電動車產品目前的續航里程、成本、技術平臺等差異性不大，唯有的差異就是選擇電動車+互聯網+后面的服務+生態圈，這是決定性的一個選擇，意味著電動汽車只是人們未來移動出行的第一層。

我們為了規劃集團未來的走向，幾乎與每個行業都談過，包括BAT、谷歌、IBM風投、互聯網、人工智能等，對行業和我們企業的態勢有深入了解。我們認為互聯網公司在一個層面，汽車廠家OEM在另一個層面，接下來的五年兩個層面要實現互通。但對于兩個層面來說都存在技術和行業壁壘，所以我們必須有一個“結構”將兩個層面連接起來，Mobility Asia就是連接這兩個行業的“中間結構”。

《中國經濟信息》：從市場戰略上考慮，大眾中國未來幾年在中國市場將如何布局？

蘇偉銘：未來幾年大眾中國將致力于創建生態圈。其中第一個智能出行生態圈，包括三大塊業務。第一塊是渠道，如分時租賃、網約車等。第二是車聯網服務，比如地圖導航、充電基礎設施搜索等，這是核心服務，包括后臺、前臺、OS操作系統。第三是基礎架構，比如說UBI——基于用戶行為的智能保險、智慧城市、無人駕駛等。

從整個行業看，有兩個事物將會改變整個業態，一個是無人駕駛，當分時租賃用車實現第四級、第五級無人駕駛時，生活就要改變；第二是智能城市，現在全球都在往智能、互聯、共享的方向發展。

第二個生態圈是服務生態圈，對于電動車客戶來說，滿足出行生活和服務需求是核心。我們認為我們跟互聯網公司必須要走得很近，組合一個生態圈。

要把以上這些盤活，必須要有一個操作系統。我們要對操作系統進行選擇，而且要再做自己的一個操作層面。剩下的是數據，數據分析產生洞察，把數據商業化，這是Mobility Asia必須要做的。

我們還必須要進入這個生態圈。我們認為，我們在這個生態圈里面，必須要有一種所有權。換句話說，不一定要控制，但是一定要參與，要有管理權。另外，我們是汽車廠家，需要在IT、互聯網等方面不斷學習和積累相關的知識和管理經驗。

隨著市場和消費者發生變化，數字化、車聯網、新能源汽車、自動駕駛和共享出行等都是將來的趨勢。汽車在以后不會只是一個交通工具，它是一個平臺上的載體。所以我們認為大眾汽車集團不僅要從燃油車發展到電動車，更要讓電動車走進后面的生態圈，要做互聯網和服務，為消費者提供在開我們的車的同時所需的生態圈的服務。我們會圍繞消費者的衣食住行與合作伙伴共同打造這個生態圈，為消費者提供最好的出行服務。endprint