2017，共享經濟起起落落

錢玉娟

個別企業的衰落也并不代表整個行業的洗牌，眼下“共享+”產業的發展勢頭依然處于逆勢升溫中。

呈如火如荼之勢發展著的共享經濟，在2017年不幸遭遇“冰火兩重天”。

在“共享+”業態愈發豐富，行業實現高速增長的同時，隱憂不斷，問題頻發。尤其步入2017年下半年，不少共享項目的關停倒閉、卷款跑路、押金難退等負面消息頻頻發出。

投資了一些“共享+”項目的紅杉資本聯合創始人王岑在日前創業家年會現場不止一次強調，共享經濟浪潮中已經展開“淘沙”，一些追逐“概念”的創業項目勢必會消失，而在滿足用戶需求或解決相關痛點的基礎上做的一些共享項目則會有序發展。

業態擴容 問題頻發

根據國家信息中心數據，2016年我國共享經濟市場交易額達3.45萬億元，同比增長103%。平臺企業數量超過1000家，參與分享人數達6億，提供服務人數約6000萬。其中涉及的領域還在不斷擴大。

事實上，從2C消費端興起的共享經濟，項目主要集中于像摩拜、ofo、TOGO在內的交通出行領域，愛彼迎、小豬短租在內的共享租賃領域，或像知乎、分答在內的知識分享領域。時至2017年，當“中國制造2025”戰略的不斷推進，共享經濟還逐步向工業制造領域、人工智能技術平臺等2B產業領域滲透。

當然，伴隨共享經濟的高速發展，“共享+”產業也不可避免得遭遇了魚龍混雜，亂象頻發的“尷尬”。

備受關注的當屬共享出行領域。悟空單車、町町單車、酷騎單車、小鳴單車相繼出局后，就連原本處在共享單車領域頭部企業隊列中的小藍單車也在2017年11月宣布解散。按照這幾家企業公布的用戶數粗略估算，難以退還的押金涉及金額超10億元，拖欠員工工資、供應商車款等問題還久遭熱議，不得解決。

而共享資本洗牌的速度更是遠超用戶的預料。在共享汽車領域，友友用車和EZZY的相繼停運，一度讓業界對共享汽車的商業化未來產生疑問。另外像共享馬扎、共享雨傘、共享睡眠倉、共享健身房……“花式共享”項目依然在不斷進入市場。

然而，無論是從市場需求分析，還是就商業持續性加以判斷，不難發現許多項目都屬于“偽共享”，僅僅是披著“共享”外衣，把項目作為一個載體，以實現所謂的品牌宣傳或讓團隊獲得融資為目的。

市場+監管 優勝劣汰

面對“野蠻生長”的共享經濟項目，無論市場準入門檻還是監管規范也一再提升。去年，共享單車在中國呈爆炸式增長，吸引近70家公司向街頭投放1600多萬輛自行車。如今，地方政府已通過規范停放位置、鼓勵良性競爭等措施控制該行業的迅猛發展。

2017年7月3日，國家發改委等八部委發布《關于促進分享經濟發展的指導性意見》，提出要堅持包容審慎的監管原則。業內認為，關鍵要加強信用體系建設。以共享單車行業為例，目前越來越多的項目通過和第三方信用機構合作，為信用較好的用戶提供免押金服務，保障消費者權益。另外自2017年8月以來，上海、北京等大中城市陸續出臺規定，要求共享單車企業暫停新增車輛的投放。

從騰訊研究院發布的《2016-2017分享經濟發展研究報告》中可知，目前出行行業有15家企業關閉，主要為網約車、拼車企業；而私廚平臺因食品安全等問題，關閉的企業數量占比較大。

不過，先驅者的失敗并沒有影響市場玩家入局，個別企業的衰落也并不代表整個行業的洗牌。眼下“共享+”產業的發展勢頭依然處于逆勢升溫中。更有業內人士認為，只要能達到資源的優化配置，就會有更多共享項目或領域出現。

行業洗牌 優化發展

作為一種全新的商業模式、生活方式和意識形態，共享經濟在市場的優勝劣汰后，本身也會逐步成熟地邁入一個快速發展的階段，而此間留住的企業項目也會迎來持續規范向好的發展空間。

其中值得提及的是，歷經共享單車“大逃殺”后仍在持續壯大的哈羅單車。當摩拜和ofo在北上廣深等一線城市燃起戰火時，哈羅單車創始人楊磊反其道而行，帶著團隊去開拓二三線城市，從蘇州起步，走出了一條“農村包圍城市”的發展之路。

當朱嘯虎斷言摩拜和ofo將以合并終結共享單車這場荼蘼之戰時，與永安行低碳科技有限公司合并后的哈羅單車卻成為“半路殺出的程咬金”，獲得了螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家投資機構和產業資本高達3億5000萬美元的融資，讓整個市場為之驚嘆。

在接受《中國經濟信息》記者采訪過程中，哈羅單車方面也坦言，哈羅單車在進入市場之初并沒有先發性優勢，但用時一年多便交出了一份亮眼成績單：進入全國150多個城市，投放車輛數接近400萬輛，注冊用戶5400萬，日訂單超1000萬，同時還進入了140多個景區。目前，哈羅單車在二、三線城市市場占有率第一，共享單車行業用戶口碑（粘性）行業排名第一。

值得肯定的是，哈羅單車在2017年6月確立的“3510”立體化共享出行戰略（發展多元化立體化共享出行工具，3公里以下是共享單車，5公里段提供助力電踏車，10公里是共享汽車。）已經卓有成效。據悉，目前哈羅單車已在山東、河南、福建、江蘇等省份的十余個城市投放了約6萬輛助力電踏車。預計年底完成10萬輛左右的投放，而其共享汽車戰略也在準備中。

“2018年，共享單車行業下半場的競爭將更加激烈，但也更加趨向理性化發展。”在哈羅單車方面看來，共享經濟領域在未來都將面向規范化、健康有序地發展。其次，創業團隊和項目創新都應該建立在滿足用戶需求，劍指精細化運營基礎上，另外還需要政府監管的介入。

不過，同濟大學經濟與管理學院教授諸大建認為，對共享經濟的規范，不單是政府的“獨角戲”。除了政府監管，還應該逐步帶動市場構建平臺型企業，持續服務創新者、消費者等利益相關方的合作治理模式，促進整個共享經濟產業持續向好。“只要堅持發展和規范并重，我國共享經濟在未來仍將保持年均40%左右的高增長。”endprint