城市道路交通管理規劃

周蓉成

【摘 要】現階段，隨著城市化建設的不斷加快，對于當前城市道路交通管理規劃工作提出了更高的要求。最近幾年來，隨著成都的不斷發展，人們的出行需求也越來越大，這在很大程度上加大了交通壓力。在這種情況下，政府部門也越來越重視起城市道路交通管理規劃工作，旨在確保成都市交通合理、有序的可持續性發展。基于此，本文首先概述了成都市道路交通管理規劃現狀；其次探討了成都市道路交通管理規劃對策。

【關鍵詞】成都市；道路交通管理規劃；現狀；對策分析

一、成都市道路交通管理規劃現狀分析

（一）成都城市概況

成都是四川的省會，不僅是我國西南地區金融、科技、以及商貿中心，同時也是我國著名的歷史文化名城，更是我國西部大開發戰略中的核心城市之一。人口2千萬以上，機動車保有量突破475萬輛，居全國第二位。

（二）成都市交通方式結構現狀

所謂的城市交通方式結構，其實指的就是城市當中，其交通系統當中的不同交通方式所占據的交通量的比例關系，這能夠在很大程度上反映出各種交通在整個交通系統當中所占據的重要地位以及所發揮的功能。城市道路方式結構和城市用地空間布局、產業經濟、政策制度以及交通水平等各個方面存在著極為密切的關聯。現階段，隨著成都市道路交通系統的不斷發展，人們的出行交通方式也出現了一系列的變化。具體來說，當前成都市的交通方式主要包括以下幾種：

（1）城市軌道交通

現如今，城市軌道交通系統的發展水平，不僅能夠充分的反映出城市的經濟綜合實力，而且還能夠反映出城市發展的現代化水平以及人民的生活質量。在成都市交通規劃當中，快速軌道交通已經全部覆蓋主城區，成為連接中心城區和外圍地區之間的快速交通通道，已經建成通車的地鐵1、2、3、4、7、10號線為人們的交通出行帶來了極大的便利，目前在建的地鐵5、6、8、9、17、18號線也將在2022年前陸續通車。

（2）快速公交

快速公交系統并不需要投入太高的成本，并且建設工期較短，有著較強的適應性，能夠在很大程度上提高成都市現有道路網的利用率。不僅如此，快速公交有著巨大的載客量，出行效率也非常高，在很大程度上滿足了人們的出行需求，提高了公交出行比例。與此同時，在快速公交不斷發展的同時，還能夠在一定程度上抑制市區汽車的使用量，這樣一來，就有效的緩解了交通供需兩者之間的矛盾現象。成都市主城區道路的公交客流量是非常大的，站在客觀的角度上來說，引入快速而又有著大容量的公交系統，能夠有效的緩解公交出行分擔率，并促進服務水平的提升。目前成都市依托二環高架、神仙樹高架、鳳凰山高架陸續建立了大容量的BRT快速公交線路，很大程度上改善了當前成都市的交通現狀。

（3）常規公交

最近幾年來，成都市的公交也獲得快速的發展。在不斷發展的過程當中，成都市充分的結合《公交線網專項規劃》，及時的調整并開通了多條線路，設置了相應的公交專用道，當前已經全部覆蓋了公交快速網絡以及公交專用道。與此同時，成都市還打破了過去一段時間城鄉公交相互分割的局面，逐漸開通了多條區市縣公交線路，實現了城鄉公交一體化，這也就使得人們的出行更加的便利。但是隨著城市化建設的不斷加快以及人們的生活質量的不斷提高，使得公交事業也面臨著一系列的新難題，公交發展的滯后，在一定程度上抑制著社會經濟的發展，同時也影響著成都市人民的生活水平的進一步提升。

（4）客運出租和網約車

出租車作為城市公共交通的重要補充，有著極強的方便性靈活性。針對成都市打車難的現象，為了能夠有效的改善這一問題，成都市制定了相應的出租車運營條例，確保了出租車行業的健康、可持續發展，隨著近年來網約車的加入，更為成都市居民的日常出行，帶來了極大的便利，成為人們應急出行的重要選擇，也為成都市居民帶來了巨大的便利。

（5）非機動車及共享單車

作為平原城市，成都市非機動車及共享單車出行占了整改出行系統的很大比例，近400萬輛電動車和150萬輛以上的共享單車，構成了成都市慢行交通的主要方式。大量非機動車除了出行便利以外，也給城市交通管理造成了很大干擾，例如電動車的高違法率，共享單車占道停放問題等。

二、成都市道路交通管理規劃對策探討

城市道路交通管理的規劃過程，需要結合成都市道路網現狀以及交通流量實際狀況，結合成都市的發展需求和交通供給等方面來進行。當中，我們需要深入的研究分析當前成都市道路交通存在的問題，并預測潛在的問題，進而采取有效措施進行解決。在這種情況下，我們需要借助行政手段以及先進的交通工程技術，并充分的結合道路功能，合理的制定城市道路交通管理措施，在充分的協調好成都市交通流量的同時，改善過去一段時間所存在的交通秩序差、交通堵塞等方面的問題，最大限度的發揮出城市道路網的最大功能，促進成都市道路交通良性發展。具體來說，我們應做好以下幾個方面的工作：

（1）調查交通基礎資料和相關評價

第一要深入的調查分析成都市社會經濟以及土地利用等方面的資料；第二要調查當前程度的交通管理設計以及交通管理舉措；第三要調查道路網結構以及道路條件；第四要調查城市停車狀況；第五要統計車輛類型以及總量；第六要調查交通流量流向以及車輛的行駛速度。我們在完成調查之后，針對調查所得的數據資料，應展開深入的研究分析。

（2）制定城市交通發展政策及管理措施

所謂的制定城市交通發展政策指的就是要充分的結合成都市道路交通實際狀況，制定相應的限制政策、禁止出行政策以及優先出行政策等等，具體來說，主要包括以下幾個方面：交通方式發展政策、城市用地政策、道路建設政策、城市結構布局、城市停車管理政策、交通科技政策。同時要加大對交通組織的優化力度和需求管理，舉個例子來說，單行線、單雙號以及尾號制度、通行證制度、過境交通繞行等等。

（3）微觀交通工程設計

加強交叉口交通組織優化設計，完善各類交通設施，在主要路段，設置相應的隔離以及標志、標線等設施，加大信號配時優化，提高路口路段通行效率，減少行車延誤。找準出行供需矛盾，從供給側出發，推行工程治堵，提高道路供給，推進慢行交通綠道建設，加大停車供應，加大停車場建設，推進智慧停車項目，試行全時或分時共享泊位。

（4）智慧交通建設

借助當前智能時代和信息科技發展，通過大數據、信息化、智能管理為一體的智慧交通平臺建設，為城市交通安裝智慧大腦，重新分配交通流量以及目標值評價，提升交通治理智能化水平和道路服務水平。

（5）優化規劃方案及驗證

做好對規劃方案的驗證，充分的結合方案實施前后的實際狀況以及經濟效益的變化來進行評估。如果在經過實施之后，有著明顯的改善，那么也就證明該方案是可行的，但是如果并沒有改善的話，那么我們就需要進行分析，及時的進行調整，并重新評價，直到滿足要求為止。

三、結語

綜上所述，當前隨著成都市的快速發展，很大程度上加大了交通壓力。在這種情況下，積極的做好城市道路交通管理規劃工作就顯得尤為重要。基于此，我們就要采取有效措施，充分的結合成都市道路交通發展實際狀況，圍繞科學交通組織規劃治堵，積極開展交通建設優化、交通承載提升、交通結構優化、交通治理提升、交通組織優化、交通文明提升等，建立更加健康、舒適、可持續發展的交通環境。

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