共享經濟背景下的企業商業模式分析

劉瑩瑩+王宇航

摘 要：隨著共享經濟的持續升溫，資本角逐上演也愈漸激烈。從共享經濟的起源、成因入手，通過五個方面的考慮對共享單車商業模式進行分析，探索商業模式得以成功運行的主要著眼點，進而對當下共享單車的盈利模式進行梳理和探討。

關鍵詞：共享經濟；商業模式；盈利模式

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.03.033

1 共享經濟的相關研究

共享概念由來已久。在生活中也是無處不在，朋友之間信息的共享、鄰里之間互借東西，都是形式意義上的共享的概念。但這種共享有其局限性，其受制于物理空間和信任關系，首先，信息或實物的共享僅限于個人所能觸達的空間之內；其次，共享成立必須以雙方的信任關系為前提條件。共享經濟這個術語最早是由美國社會學教授馬科斯·費爾遜（Marcus Felson）和教授瓊·斯潘思（Joel.Spaeth）提出。而共享經濟現象卻是在最近幾年才開始出現井噴式發展的，其主要涉及三大主體，即商品或服務的需求方、供給方以及共享平臺。共享經濟的本質是資源所有權和使用權的再分配，共享經濟有五個基本要素：閑置資源、使用權、連接、信息和流動性。其關鍵點在于如何實現最優配置效率，使所有權和使用權總體收益最大化，進而實現零邊際成本。

縱觀國內外的研究，關于共享經濟的研究結論大致分為以下幾類：第一，節約成本理論，不論是從執行成本還是準備成本來看，該種經濟模式都能減少交易過程中的成本，提升處理效率。第二，資源稀缺理論，資源總量有限而消費需求無限，在這種情形下，資源的配置以及利用效率就愈顯重要，共享經濟從根本上抑止資源閑置甚至浪費。第三，信息不對稱理論，大數據和信息化使得共享模式成為可能，共享平臺作為資源提供者和資源使用者的紐帶，能夠對資源進行整合，實現信息對流。第四，協同消費理論，該理論的提出可追溯到1978年，Marcus Felson & Joe L.Spaeth 在《社群結構與協同消費》一文中首次提出了協同消費的概念，這是一種經濟合作模式，是使所有權和使用權的共同收益最大化的一種協同方式。針對我國共享經濟發展現狀的研究基本也證明了以上觀點。

2 ofo商業模式分析

ofo源于大學生創業項目，初衷是為了解決校園自行車易盜，校園師生短距離出行的問題，從北大校園開始投入。自2015年6月啟動以來，ofo小黃車已上線共享單車超過650萬輛，累計向全球投放城市超過150座、為超過1億用戶提供出行服務超過10億次，日均訂單量超過2500萬。ofo從上線至今，結合用戶需求，拓展自己的平臺，形成了獨有的商業模式。

所謂商業模式，實則是一個鏈狀體系，一個價值傳遞增值的循環。一個成功的商業模式需要明確一下五個問題：首先必須考慮需求，所提供的產品和服務可以解決什么需求，這種需求是否具有剛性，目標群體是否明確。對于ofo來說，從一開始，需求定位就是明確的，從大學生市場開始，無疑是明智之舉，大學生群體集中，需求頻次相對較高且基本呈現剛性特征。其次需要考慮這個需求市場是否具有增長的空間，對于解決出行最后一公里的共享單車來說，市場的增長性比較可觀，但也可能表現出一定的局限性。在智能科技蓬勃發展的當下，智能產品的使用者會持續增加，但是無樁這一特征也決定其投放三四線城市甚至小縣城出現瓶頸，不論是維修方面還是用戶正常使用方面都是一個問題。第三方面需要考慮的是新的模式會對傳統模式甚至與之相關的產業所形成的正面或負面影響，換句話說，該模式的實施會動了誰的奶酪。從起步至今，共享單車在其產業鏈中的影響主要有以下：對私有自行車和有樁公共自行車的替代效應，同時，隨著共享單車的不斷普及，對私有自行車銷售和維修市場都會有一定沖擊，自行車產業結構會陸續調整和升級。當然在倡導綠色環保的大背景下，政府對于該模式持有比較正面的態度，相繼出臺的政策對其發展來說，也算是一陣春風。順應“互聯網+”以及大數據發展的風口，對共享單車乃至整個共享經濟的發展可謂是順勢而為。第四方面需要考慮的是該模式的持續性，是否容易被模仿，這是非常關鍵的一個因素。持續性不單獨存在，它和盈利性息息相關，相輔相成，在該模式剛剛起步階段盈利的可能性和強度均比較小，持續性必須支撐企業走過資本擴張并且實現規模的過程，直達盈利期的到來。共享單車產業看似產品標準化程度較高，運營模式差異較小，實則不然。ofo和摩拜單車已經形成共霸市場的局面，共同占據90%以上的市場份額，尤其是ofo單車近期表明已占據整個共享單車市場的65%（來自：紐約研究公司7park data），從打入市場開始，不斷進行概念和理念推出，不斷改善產品使用感，不斷更新運營路徑，引領產業主流。以此來抵制競爭者的跟進模仿，不斷保持其經營模式的持續性。最后一點需要考慮的是盈利模式，任何商業模式的最根本立足點一定是其盈利模式，如今的共享單車市場正是一場資本盛宴，盈利模式尚未清晰，本文基于發展現狀和未來展望對此提出幾點討論，作為行文的第三部分。

3 ofo盈利模式分析

本文試圖從兩個方面來分析ofo的盈利模式，分別為實物模式和資本模式。

3.1 實物模式

3.1.1 短時租賃

短時租賃雖然提供的盈利非常細微，但是其低廉的租金

是爭奪用戶或者挖掘用戶的手段，更有甚者，通過媒介發送免費騎行券等。這些并不為利潤買單，主要是為了吸引更多的用戶，以保證押金的獲取和收益。形式似乎并無盈利，實則是盈利模式中最為重要的環節。

3.1.2 基于未來的壟斷地位

所有的新興產業都會經過一陣資本角逐的瘋狂期，但終會回歸平靜。共享單車也不例外，在多輪融資以后，已經開始出現重新洗牌的勢頭，共享單車的目前形勢與當年團購初興之時的場面何其相似，當年拉手網、窩窩團、大眾點評、美團網等等一片亂戰，到如今只剩下美大縱橫江湖。未來的單車市場，勢必也會只剩巨頭稱霸，其對于價格的掌控可能更具主動性，比如現在美團加收運費甚至提價。

3.1.3 廣告收入

隨著用戶規模的不斷擴大，APP的下載量不斷提升，通過運營手段增加用戶對APP的粘性，在APP中進行廣告代理將是一個實現盈利的途徑。同時可與其他APP進行廣告互相代理擴大影響力。

3.1.4 商家聯盟

這是本文對于未來共享單車盈利模式的一個探索和猜想，在大數據時代，共享單車可以基于個人信息和經常出行路線的匹配及時推送量身定制的廣告優惠或者其他消費信息。比如通過與各個用戶所經過區域的商家進行聯盟，推送實時消息，促進消費節奏。

3.2 資本模式

3.2.1 押金形成的資金池

押金具有大額且穩定的特性，只要作為單車的常用用戶，其押金一般情況下不會要求退還。目前摩拜和ofo都擁有至少30億元的押金，通過收取押金所獲得的巨大資金流在很大程度上減少了一般互聯網企業為培育用戶而通過巨額補貼產生的現金支出。

3.2.2 迎合資本市場

共享單車風靡一時，吸引了全社會的注意力，資本市場必然不會放過這一熱點，就融資情況來看，共享單車的估值一路飆升。比如美圖公司模式，因為用戶量足夠多，使用頻率足夠高，即便盈利能力平平，但依然可以上市。這也從側面體現了資本市場的力量。

4 結語

共享單車的出現，為人們的生活提供了便利，同時也引起了資本市場的青睞。共享經濟作為“互聯網+”和大數據的產物，必將成為未來發展的主旋律，對產業結構以及商業模式的帶動將不是個別，很可能是大數據改革的前奏。

參考文獻

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