關于鐵路建設過程中出現的生態方面問題的探討和對策

周志穎

【摘 要】隨著我國經濟的發展，為方便人民的出行，鐵路建設發揮著重要的作用，國家一直重視生態環境問題，習主席也提出過“綠水青山就是金山銀山”的論斷，本文就巴準鐵路建設中出現的有關生態方面的問題展開探討并提出對策。

【關鍵詞】鐵路建設；生態環境；巴準鐵路

近些年來，我國經濟發展迅速，科技發展也突飛猛進，和諧號，復興號奔馳在祖國的遼闊大地上，鐵路建設在我國經濟發展和人民的出行中扮演著越來越重要的角色，在國家大力發展西部的同時，神華鐵路集團有限公司參與到了鐵路方面的建設，本公司在大力開展鐵路建設的時候，也緊抓時代發展的理念，牢記習近平總書記的囑托，將“綠水青山就是金山銀山”這句有關生態環境的偉大科學論斷牢記心中，尤其在巴準鐵路建設方面中，不能因為鐵路建設而對生態環境做出難以修復的傷害，對建設過程中無法避免的生態方面的問題要高度重視，并提出解決的方法，本文就巴準鐵路建設過程中在生態方面出現的問題展開探討并提出對策。

一、巴準鐵路詳情介紹

由神華包神鐵路集團新準鐵路公司負責營運的巴準鐵路地處內蒙古鄂爾多斯市伊金霍洛旗和準格爾旗境內，西起包神鐵路巴圖塔車站，東至大準鐵路點岱溝車站，2009年獲得國家核準，2010年開工建設，設計標準為國鐵I級干線、雙線電氣化萬噸重載鐵路，全線有特大橋18座、大中橋74座、隧道17座，遠期運輸能力1.7億噸。2013年10月24日，全長128公里的巴準鐵路全線鋪通，這條橋隧工程占線路總里程二分之一的鐵路，可與以橋隧密度高而著稱的“成昆鐵路”比肩，創下多個行業內甚至全國“第一”：海勒斯壕南站成為一次建成的全國最大重載鐵路兩萬噸編組站、創造了日架梁26孔的全國新紀錄、首次將“本安”體系引入鐵路建設管理。

巴準鐵路向北經包神鐵路與京包鐵路、甘泉鐵路相連，向東通過大準鐵路與大秦鐵路、經準池鐵路與朔黃鐵路貫通，向西通過東烏鐵路、三新鐵路服務于烏海、寧煤、新街礦區，形成甘泉鐵路、塔韓鐵路、東烏鐵路三個“入口”和京包鐵路、神朔鐵路、大準鐵路三個“出口”，是神華鐵路重要的集疏運通道和樞紐，在路網上形成一條橫貫內蒙古西部的新通道，對緩解西煤東運既有通道壓力，完善蒙西地區交通運輸網絡具有十分重要的意義，將為地方經濟發展和我國能源運輸發揮巨大的作用。

二、巴準鐵路周圍的生態環境

本工程地處鄂爾多斯高原腹地，在自然區劃分上這里有典型的草原帶，荒漠化的草原帶，還有草原化的荒漠帶，具有地形復雜的特點，物種多樣性還算豐富，不過最重要的是環境問題，這里的風沙活動比較頻繁，土壤風蝕沙化的問題比較嚴重，并且在建設的過程中，除了存在風沙區之外，還有中低山坡的區域，這些區域都對鐵路的建設造成了一定程度上的困難，因為鐵路的修建要穿過丘陵干草原生態區，在施工的過程中，存在嚴重的水土流失的問題，并且施工過程對當地的植被造成了破壞，被破壞的區域也較大，包括了風蝕區以及風蝕水蝕的交錯區，水土流失的問題就顯得更加嚴峻，在修建巴準鐵路的過程中，鐵路還穿過了當地的農村牧區，并且在這條鐵路附近的農牧民均是以農牧業為主，就算是以農牧業為生的牧民生活集聚地比較分散，但是巴準鐵路的修建還是對其造成了影響，尤其是對野生動植物以及農牧民自己飼養的家畜，在修建巴準鐵路的過程中主要涉及到了草原植被，人工植被以及西部地區特有的沙地植被，在這些地區，資源的儲量比較豐富，天然氣，煤炭以及石膏礦等等，都是這一地區較為豐饒的礦產，由于這些資源在巴準鐵路還未建設開工時，已經開始了生產，早以對當地的生態環境造成了破壞，另外我國對各類資源的需求量大，所以今后的日子里，煤炭，天然氣以及石膏礦還會繼續開采?？傊诮涍^多年資源開發的當地，生態環境遭受到了破壞這一不利的情況下，開展巴準鐵路建設，從一開始就在生態環境方面麻煩不斷，并且鐵路的建設，也會使原來的生態系統變得越來越孱弱。

三、鐵路工程對當地生態環境和居民的影響

（一）土地的征用和對農牧民造成的損失

工程用地分為永久性和臨時性兩種，巴準鐵路屬于永久性占地，一旦被征用，土地對周圍生態環境的影響將會改變，施工周邊有風沙區和農牧民牧場，對農牧民造成的損失不算太大。

（二）水土流失的問題

隨著鐵路建設的標準逐步地提高，路基填挖高度加大，勢必造成很多的高填深挖路段，在巴準鐵路的建設過程中，在進行高填深挖的作業時，會對當地生態環境造成壞的影響，具體來說，就是當地的水土流失更加的嚴重，另外，在施工的過程中，亂挖，亂堆積土塊，會造成堵塞等問題，排水系統設計不合理的話，鐵路的施工就破壞了原有的植被，再加上原來的植被因為資源的開發本來已經十分脆弱，尤其再碰上雨季，對排水系統的要求變高，對施工的管理者的監管要求也變得更高，只要做的不到位，就會加大對當地生態環境的破壞力度，嚴重地影響巴準鐵路路邊破的穩定性，對巴準鐵路的實際運營造成安全上的危害。

（三）噪音污染問題

噪音的污染主要來自施工過程中，工程建設本身就會產生噪音，所以鐵路施工產生的噪音不會很小，雖然產生的噪音不會對生態造成實質性的傷害，但噪音確實會間接地影響周圍的動植物，進而對施工四周的生態環境產生破壞。

（四）生態植被的問題

由于鐵路的施工不是一個耗時較短的建設過程，實際上施工的時期十分的漫長，并且修建的規模也十分的龐大，所以在具體的施工過程中，必須做好規劃，做好打長時間攻堅戰的準備，鐵路施工要修建大量的路基，在修建路基的地方，植被都會被破壞掉，這樣一定會降低巴準鐵路四周的植被覆蓋率，同時施工設備以及施工人員也會占有相當大的生態植被，另外，施工期間臨時設施的布置也會占有場地面積、施工便道的修建、施工廢土棄碴堆積、施工設備碾壓以及施工人員對施工周邊土地的踩踏等因素的出現，也對施工當地的生態環境造成了極大的破壞。另一方面，巴準鐵路線路修建工程的施工推進，也對施工當地原有的牧田、水利灌溉設施產生了不同程度的損傷，進一步破壞了現有農田水利網的運營系統。

（五）揚塵和風沙問題

西部地區，因為天氣干旱的原因，揚塵風沙問題嚴重，在建設巴準鐵路的過程中，風沙和揚塵問題將成為工程建設中的攔路虎，總的來說，在施工的過程中，揚塵和風沙的問題都是無法避免的，第一因為路面是粉砂土和粘砂土，在天氣干燥的時期進行施工，會造成塵土飛揚的問題，尤其是在起風的日子里，在下風向的牧田和植被將會被蒙上一層厚厚的灰塵，這將會對生態環境造成破壞，影響牧田作物的生長，第二，揚塵和風沙也會對施工人員造成傷害，對那些易敏感的施工者來說，這無疑是一個壞消息，其次，揚塵和風沙可能會引起施工者的病害，這會導致鐵路建設工程變緩，更嚴重的還會造成直接停工。對施工現場以及周邊的環境造成一定程度上的阻礙。揚塵和風沙的無規律飛揚，可能會堵塞排水系統，導致施工過程中出現的積水無法順利地排出，積水嚴重的話，會對路基邊坡造成沖刷，導致施工過程堆積好的物料流失，另外揚塵和風沙會對施工設備造成一定程度上的損壞，導致施工速度變慢，使生產成本提高。第三，粉塵和風沙在很大程度上對施工團隊以后對鐵路方面的養護工作造成了困難，不應該為了一時節約生產成本，就對風沙和揚塵問題不管不顧，對可能造成風沙和揚塵的砂石和廢料，要及時地進行回收，對周邊的生態環境進行保護。

（六）涌水以及其他問題

在建設巴準鐵路的時候，會進行隧道的建設，挖建隧道，可能會有地下水的涌出，這對工程建設來說，是一個大問題，所以，在進行隧道挖建的時候，一定要對涌水進行預防和處理。另外，鐵路的建設，會跟隨著相對應的挖方，填方，堆砌土和爆破施工，這種比較野蠻的施工，肯定會破壞當地的天然生態環境，會出現滑坡，錯落，落石等問題，在施工的過程中，還涉及到架橋的問題，這是因為巴準鐵路的修建路線會穿過黃河水系的部分河流，在河流處于枯水期時，鐵路的施工不會受到多大的影響，在豐水期時出現水位暴漲的情況，可能會對施工造成一定的困難，因為挖建隧道肯定會有棄渣和廢土，這些東西堆砌在地表，倘若受到水的沖擊，一定會對土壤和地表植被產生了嚴重的破壞性，使得沖溝在邊坡坡面形成，對巴準鐵路附近的房屋等設施構成安全隱患。

四、對鐵路建設過程中出現問題的對策

要想使鐵路建設過程對生態環境的影響降到最小，必須把生態治理工作放到和鐵路建設同等的位置上來，既要保證施工的質量，又要真正提升施工當地生態環境的保護水平。只有這樣才能實現綠色發展。

（一）施工組織設計方面

要做好鐵路運輸線路的設計，盡量少占用農牧場和植被綠化較好的地區，要加強對鐵路的管理和修護，確定好施工進程和負責人，嚴厲地監督施工過程中員工的行為，避免對環境產生不必要的傷害，負責人要培養自己對環境的保護意識，并將生態保護重要性這一理念，對施工人員進行灌輸，加強施工人員對環境的重視程度，并制定相關的規章制度。

（二）防噪音方面的對策

根據巴準鐵路的施工特點以及項目區域周圍的環境情況，為了不破壞周圍的生態環境，施工過程要相應的加上隔離噪音的措施，比如各種各樣隔絕噪聲的圍欄。

（三）水土流失方面的對策

水土流失問題是鐵路建設過程中，對生態環境影響最壞的一種，所以，針對水土流失的問題，我們可以從以下幾個方面來預防，第一，在巴準鐵路施工的過程中，從初始階段就應該有所設計，要嚴格按照巴準線項目前期的《環評批文及環評報告書》中的規范細則執行任務，實現計劃層面的生態保護。第二，為了防止水土流失，還應該做好綠化的工作，對施工設備，以及堆積的廢土廢渣，對于臨時性的施工工棚，臨時性的各類施工用房，料渣占用的土地，在施工完成后，要進行綠化的處理，做好平整復墾的準備，第三，要有預見性的施工，在施工中也要考慮到以后的運營問題以及水土流失對環境帶來的災難性的影響，鐵路線旁的綠化對鐵路的后續運營十分的重要，施工完成后要馬上就進行種植養護，邊坡植被恢復效果一般較好。

（四）生態植被的治理措施

巴準鐵路穿過的區域都是生態植被較好且較大的區域，首先要在施工現場進行調查，然后制定相應的植被保護方案，并要通過土地主管部門的審批，審批通過后，要根據實際的施工現場開展計劃，盡量做到少占用土地，對植被少破壞，一定要保證施工的方案符合國家有關規定，植被保護的舉措一定要因地制宜，保證計劃的可實現性。第一，首先對路基兩側的護坡進行生態植被的護理，具體來說路基兩旁的護坡有一萬多米，拱形護坡有五萬多米，空心磚護坡也有六千米，可見，做好路基兩旁的植被護理工作十分的重要，除了對生態植被少破壞，另一個十分重要的方法，便是種植草木，具體來說，可以在施工破壞的地區，以及路基的兩旁種植紫花苜蓿、無芒雀麥、籽粒莧、飼料苦荬菜、蘇丹草、沙打旺、燕麥和細綠萍等等，這些都很適合當地的氣候環境，在選擇種植灌木的時候，可以選擇紫穗槐、檸條，一定要保證種植綠化的面積達到相關規定，同理，對挖掘施工造成破壞的地區，比如開挖的一千多米的排水溝，三萬多米的天溝，以及急流槽排水溝等等，也可以在其周圍種植以上的草木植物，同樣可以達到，保護生態環境，保證植被綠化達標的目的。第二，除了在被施工破壞的區域種植這些東西外，還可以做好周邊的環境保護工作，生態環境，植被綠化的治理，具有全局性，只將施工過程中破壞的植被進行修復還不夠，動員全體施工人員，在荒化嚴重的地方可以開展中種植，樟子松，山桃，新疆楊等喬木，營造一個舒適的工作環境，和一個良好的生活氣氛，當然施工地點的選擇，也盡量選擇荒蕪地區，另外，要對暫時性占用的土地，不用后進行生態植被的修復工作，使其恢復未開發前的使用功能，最后的植被綠化應該達標。

（五）揚塵和風沙的治理措施

對于任何施工單位來說，揚塵和風沙都是不可避免的，巴準鐵路的施工又在內蒙古比較干旱的地區，所以揚塵和風沙問題比較嚴重，認真對待并解決這一問題，將會促進我們鐵路施工的進程，首先揚塵和風沙的出現和鐵路施工周圍的環境有關，受當地的土地情況，當地的風力風向和沙漠化程度的影響，一般，周圍的風沙和揚塵散布的范圍及其廣泛，并且大多數都是以移動的沙丘加上固定沙丘的模式在動。所以，針對揚塵和風沙這里提出以下幾點建議，第一，綠化對抑制風沙和揚塵有巨大的作用，綠化可以調節溫度，調節濕度，凈化空氣，吸收塵土，儲蓄水分，保護施工路基和保護地表環境。抑制風沙和揚塵，做好綠化是第一步。第二，控制風沙和揚塵的引起源頭，對可以引起風沙和揚塵的廢料，廢土等等要引起高度重視，處理好廢渣，廢土，廢料的回收，盡量不要使他們直接暴露在地面上，可以覆蓋上一層紗網，或者直接進行回收處理，降低積累的砂石對工程的影響和形成的概率，避免廢料廢渣，對路基的腐蝕，還有重要的一點是對任何的松散砂石都應該進行防固，綠化防固是一種一勞永逸的做法。第三，做好預防檢測的準備，對當地的風向風速展開監控，盡量的避免在起風的時候施工，另外，對流動性的沙丘要想辦法避免。

（六）涌水問題的解決

在項目的施工過程中，遇到挖掘隧道時，可能會出現涌水，隧道挖的越深，涌水問題就會越嚴重，巴準鐵路的施工，同樣會挖掘隧道，不論涌水問題是否嚴重，這都是值得注意和防范的。第一，做好排水系統，確定好水溝的大小和形狀，假如有水涌出，可以排凈疏干。不至于對施工造成影響。第二，要做好防水措施，不論是對施工人員來說，還是對路基來說，保證施工過程中，路基不會被涌水沖刷，施工人員也要穿好雨鞋等等器具。

五、結語

隨著我國經濟的穩健發展，人民生活水平越來越高，不僅體現在對民生工程的建設需求上，還體現在對生態環境的高要求上，在鐵路施工建設時，肯定會對周圍環境造成影響，如何將鐵路施工建設對生態環境的影響降到最小，如何將工程建設和生態環境做一個和諧統一，本文以巴準鐵路的建設展開了探討并且對施工建設中出現的問題提出了解決措施，希望能夠對后續在這一方面的研究者提供些許的幫助。

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