武漢市人行過街地下通道無障礙設施建設探討

黃艷雁， 邢 悅

(湖北工業大學土木工程與環境學院， 湖北 武漢 430068)

武漢市人行過街地下通道無障礙設施建設探討

黃艷雁， 邢 悅

(湖北工業大學土木工程與環境學院， 湖北 武漢 430068)

以武漢市人行過街地下通道無障礙設施為研究對象， 對其建設和使用情況展開了調研， 對存在的問題進行分析， 并提出相應的設計措施， 旨在為武漢市地下通道無障礙設施建設提供有益的參考， 促進武漢市人行過街無障礙設施的建設。

地下通道； 無障礙設施； 設計措施

在我國城市人口結構趨于老齡化的背景下， 實現城市人行過街的無障礙是城市建設的必然要求， 也是社會文明程度的象征。

人行過街無障礙設施建設的主要內容包括：城市地面道路人行過街、 城市人行過街地下通道、 城市天橋人行過街， 以及上述工程中的緣石坡道、 盲道、 入口、 通道、 提升設施、 引導標識以及道路交通附屬設施等[1]。 城市人行過街地下通道作為城市人行過街的重要環節， 其無障礙設施的建設理應受到關注和重視。

為了更好地指導武漢市無障礙設施規劃設計工作， 武漢市人行過街無障礙設施建設課題組對人行過街無障礙設施建設展開了專項調研， 本文以武漢市人行過街地下通道無障礙為調研對象。

1 武漢市人行過街地下通道無障礙設施現狀

1.1 實地選取具有代表性的人行過街地下通道

根據武漢市的城市交通及規劃情況， 選取了代表性的對象進行現場調研及分析， 選取對象主要考慮：人流量、 交通樞紐、 城市窗口地帶等(表1)。

1.2 所選人行過街地下通道現狀

此次調研的主要設施為坡道、 梯道、 電梯、 自動扶梯、 盲道、 欄桿、 扶手、 標識和引導系統等[2]。 對照《無障礙設計規范》GB50763-2012中對調研對象的上述設施進行建設和管理分析(表1)。

表1 人行地下通道無障礙設施調研結果

現以三個通道為例看看詳情。

1)魯巷廣場珞喻路(西道口)人行過街地下通道。 位于魯巷廣場轉盤的西道口， 通道全長82 m， 寬8 m， 設有南北兩個出口。 (圖1)

圖 1 魯巷廣場珞喻路(西道口)地下人行通道現狀

盲道：盲道鋪設符合規范要求， 整個地下通道沒有盲道被破壞或被占用現象。

梯道、 坡道與無障礙電梯：梯道、 坡道都符合規范要求； 地下通道不僅連通兩側馬路， 且分別有兩個出口連接兩個大型商場地下一層； 無障礙電梯在作為無障礙設施使用的同時也起到了很好的分流作用。

欄桿與扶手：扶手與欄桿高度符合要求， 缺點在于沒有設置雙層扶手。

標示和引導系統：有明顯的標志牌， 方便行人尋找， 同時也有相關負責單位的具體負責人聯系方式， 指向性明確， 但在欄桿起始處未設盲文提示。

2)武昌火車站人行過街地下通道

武昌火車站過街地下通道位于武昌火車站西側， 全長200多米， 有4個出入口， 內部整潔明亮， 該通道既可直達火車站售票大廳， 也可直達地鐵、 公交車站。

圖 2 武昌火車站地下人行過街地下通道現狀

盲道：盲道更新轉彎處未補充盲磚； 盲道在排水管道處被打斷； 坡道入口處未設置提示盲道(圖2)。

梯道、 坡道與無障礙電梯：武昌火車站公交場站處由坡道和樓梯兩部分組成， 行人根據個人需求會自行選擇出入口； 坡道坡度較緩， 在人流量較大時能保障行人行走順暢。

欄桿與扶手：坡道處有設置雙扶手； 由于梯段過寬， 故梯段中間也設有一道扶手； 扶手在起點和終點處未向外延伸。

標示和引導系統：扶梯處有無障礙電梯的標示； 欄桿起始處未設盲道的警示磚。

3)湖北省博物館人行過街地下通道

湖北省博物館人行過街地下通道位于湖北省美術館西側， 連接黃鸝路兩側重大公共建筑， 設于城市窗口地帶。

圖 3 湖北省博物館地下人行通道現狀

盲道：盲道與排水管道并排， 靠近墻緣(圖3)。

梯道、 坡道與無障礙電梯：梯道過長； 坡道設置過于狹窄， 不符合規范要求； 設有無障礙電梯， 但并未持續投入使用。

欄桿與扶手：扶手距梯道較遠， 高度不符合規范要求， 未設置雙層扶手。

標示和引導系統：未設無障礙標示及引導系統； 在欄桿起始處未設盲文提示； 地下通道距離公交車站過遠。

2 武漢市人行過街地下通道無障礙設施問題分析

從調研情況來看， 武漢市人行過街地下通道無障礙設施存在不少問題。

2.1 設施建設不規范

新建的地鐵、 火車站等交通樞紐， 地下通道無障礙設計、 建設、 施工與管理相對更加完善規范， 設施和系統也更加便民， 例如漢口火車站地下通道， 普遍有自動扶梯或者電梯， 標示和引導系統明確。 而有些重要窗口的地下通道無障礙設施建設卻差強人意， 在設計上各專業間缺乏協調統籌或是設計疏忽， 例如湖北省博物館地下人行通道， 排水管道打斷盲道， 盲道緊鄰排水溝布置。

2.2 設施建設不完善， 重局部， 輕整體

近年來武漢市已建或在建的人行地下通道均有不同程度的無障礙建設， 但由于規劃設施類型不平衡， 無障礙設施建設依舊不完善[3]。 武漢市無障礙設施建設對于地下人行通道的盲道和人行坡道的考慮甚多， 但是缺乏與之相關的配套設施建設， 如針對盲人所需要的語音提示系統， 地上無障礙設施與地下通道無障礙設施的銜接不到位， 導致各類無障礙設施無法成為一個完整的無障礙設施系統。

2.3 設施建設缺乏人性化理念

通過實地調研發現， 所選取調研的案例中有很多設施的細節疏于考慮， 導致障礙人群出行仍不便。 案例中， 有些無障礙坡道的坡度設計不合理， 致使障礙人群行走不便； 多數通道護欄欄桿間距過大， 且未設置雙層扶手， 存在安全隱患； 省博物館地下人行通道梯道面寬過大， 在人流量多時不能直接將人群分成上下兩股人流， 不利于色盲色弱者行走。

2.4 設施管理維護存在問題

在無障礙的設施中， 無障礙坡道， 電梯與自動扶梯均用于垂直交通， 調研中對這些常用設施進行了比較。 從便捷安全的角度出發， 無障礙電梯是首選， 但也存在不足， 電梯一次性載客量有限， 且管理維護成本較高； 自動扶梯載客量大， 但對于用輪椅出行人員不便； 無障礙坡道是不需要動力設施輔助的垂直交通， 但往往因坡比小， 導致占地面積過大。 此外， 在調研中發現， 多處盲道出現不同程度的缺損， 無障礙電梯被占用， 很多無障礙設施因常年缺乏管理和維修已成為一種擺設， 處于閑置狀態等， 這些現象很少有人關注， 并且無障礙設施的管理是一個空白。

3 武漢市人行過街地下通道無障礙設施設計改造

3.1 無障礙通道、 走道和地面

1)通道地面應平整、 防滑、 并選擇反光小或無反光的防滑層進行地面鋪裝施工， 使地面體現美觀、 實用的效果。

2)固定在地下通道的墻、 立柱上的物體采用放在凹進的空間里或嵌到墻里的做法， 如果明裝， 當突出墻面寬度大于100 mm時， 這些物體距地面的高度應不大于600 mm， 這個高度視覺障礙者可以通過手杖感觸到這些物體， 從而避免傷害， 且探出來的物體不能減少公共走廊通行的凈寬度(圖4)。

圖 4 障礙物設置示意圖

3.2 無障礙電梯

1)電梯侯梯空間、 出入口、 電梯進廂均應保證輪椅調轉方向。

2)電梯操作盤安裝在合適位置， 便于輪椅乘坐者和視覺障礙者操作， 操作按鈕安裝在距地面900 mm處， 并設置盲文標識， 在距地面200 mm處安裝腳踏式輔助按鈕[4](圖5)。

圖 5 操作盤示意圖

3)電梯內扶手安裝在距地面800 mm處； 鏡子安裝在電梯內的正面， 以確認電梯門的開關狀態； 電梯門采用玻璃材料方便看到電梯內的情景； 將方便障礙人群使用的緊急報警裝置安裝在易發現和易操作的位置； 電梯內配備顯示電梯所在層、 運行方向、 電梯門開關狀態的音響提示裝置(圖6)。

1-操作盤就安裝在輪椅乘坐者便于操作的位置處； 2-鏡子； 3,9-音響提示裝置； 4-操作盤；5,12-輪椅乘坐者專用操作盤； 6,11-盲文標識； 7-扶手； 8-緊急按鈕的安裝高度; 10-玻璃窗； 13-警示地磚； 14-腳踏式操作按鈕圖 6 電梯示意圖

3.3 盲道

1)地下通道出入口提示盲道與人行道行進盲道銜接[5]。

2)使用特殊、 簡單的盲道圖案指示位置， 引導盲人正確通行。 可以用棱條數目對應地下通道不同的出入口：一道棱條表示指向公共廁所； 二道棱條表示指向菜市場； 三道棱條表示指向商場； 四道棱條表示指向公交車站， 箭頭分別指向其方位； 盲道兩側設四個凸點提示交叉口是人行天橋或地下通道。 將盲磚的使用方法告訴盲人,當盲人踩著方位指向磚時就可辨明位置和指向， 從而能夠順利達到各種生活場所。

3.4 無障礙標示和引導系統

1)在盲道兩側合適的位置、 出入口等地方設置路標信息牌， 設置有效的實時交通信息。 路牌的高度應距地面約1300 mm， 方便障礙人群觸摸。 路牌距離盲道邊緣線約600 mm， 既不干擾行人的行走， 也方便信息的獲取。 牌上分別用漢字、 英文和盲文進行指示， 盲文信息清晰、 凹凸感強， 使盲人能夠準確的獲取信息， 語音設置漢語和英語， 方便語言障礙人群使用(圖7)。

1-行進盲道； 2-路牌指示磚； 3-提示盲道； 4-路牌； 5-路牌指示磚； 6-語音系統 ； 7-盲文； 8-英文及漢字圖7 入口指示牌示意圖

2)在欄桿扶手端部設置盲文以及音響導向裝置， 為障礙人群提供方向和簡單的道路提示(圖8)。

1-可報告前往方向的盲人用觸摸開關； 2-可喚起注意的警示用地面材料圖8 盲文以及音響導向示意圖

3.5 無障礙扶手與欄桿

1)梯道扶手保持連貫， 在出入口梯道或坡道的起點和終點處扶手向前延伸400 mm； 設置雙扶手， 上層扶手高800 mm， 下層扶手6500 mm(圖9)， 同時將鋼管直徑由原來的?50 mm縮小為?38 mm， 提高殘障人士借用低扶手輔助通行握裹力， 為行動不變的老人及兒童提供較大的助力； 扶手下方設置100 mm高的安全檔臺[6]。

2)為克服扶手在安裝過程中的缺陷， 改變原扶手與欄桿立柱垂直焊接的方式， 由直線改為弧型的欄桿支柱， 避免使用扶手的行人因不慎接觸到欄桿支柱而造成的擦傷(圖10)。

1-盲文標示牌； 2-高扶手； 3-休息平臺圖9 欄桿扶手示意圖

圖10 弧形欄桿示意圖

4 結束語

通過對武漢市人行過街地下通道無障礙設施建設的實地調研， 發現目前武漢市的地下通道大部分設有無障礙設施， 但無障礙環境建設在社會意識、 規劃設計、 建設實施、 管理使用方面還存在著很多問題， 設計改造空間還很大。 良好的城市環境建設應將“以人為本”作為最高目標， 而市民公共道德意識的增強， 對殘疾人、 老年人和其他弱勢群體的關注， 是無障礙建設任務的重要組成部分。

[1] 王龍.現代城市中無障礙設計用的應用研究[D].青島：青島理工大學,2012.

[2] 張燕.城市公共空間無障礙環境建設對策研究—以杭州市為例[D].武漢：華中科技大學,2008.

[3] 辛宇.城市無障礙設施建設研究—以武漢市為例[J].中華建設.2010(11):64-65.

[4] 焦艦,孫蕾,楊旻.城市無障礙設計[M].北京:中國建筑工業出版社,2014.

[5] 周園園.國內外城市設施無障礙規范研究[D].北京：北方工業大學,2012.

[6] 住房和城鄉建設部標準定額司.無障礙建設指南[M].北京:中國建筑工業出版社,2009.

Barrier-FreeFacilitiesConstructionforPedestrianUnderpassinWuhan

HUANG Yanyan, XING Yue

(SchoolofCivilengineering,ArchitectureandEnvironment,HubeiUniv.ofTech.,Wuhan430068,China)

This paper, taking Wuhan's underpass pedestrian barrier-free facilities as the research subject, investigates its construction and application, analyzes the existing problems, and presents the corresponding design measures. It aims to provide an reference for the construction of barrier free facilities underpass of Wuhan , and promotes the construction of Wuhan's pedestrian barrier-free facilities for the disabled.

underpass, barrier-free facilities, design measures

1003-4684(2017)06-0055-05

TU-921

： A

[責任編校：張巖芳]