共享經濟的中國浪潮

2017年全世界都在為共享單車橫掃中國都市而震驚，盡管共享經濟在美國發端，卻在中國落地生根、大放異彩。那么，共享經濟在中國市場的下半場走：勢如何

嘉賓

張新紅 國家信息中心信息化研究部主任

徐強 運滿滿副總裁兼研究院院長

崔書鋒 摩拜單車研究院院長、政府關系副總裁

張明明 品勝股份CMO

趙曉 香柏領導力首席經濟學家

成卓 中國科學院大學教育基金會成思危基金理事長

主持人

劉戈 央視財經頻道評論員

當陣亡與創新紛至沓來時，誰會是共享經濟下半場的剩者與勝者？共享經濟能否從消費端向供給端跨界變異？同時，面對資本風口呼嘯，制造業除了低端代工，到底能在話語權上有何等作為？

共享經濟走向2.0

劉戈：共享經濟是可以改變或顛覆現有經濟模式的新經濟運行方式嗎？共享經濟的發展趨勢如何？

張新紅：共享經濟的概念和商業模式起源于美國，但目前把這個故事講得最精彩的是中國。在我們的研究中，在共享領域，從供給的角度基本上分成六大類，包括產品的共享，空間的共享，知識技能的共享，勞務的共享，資金的共享和生產能力的共享。這六大領域還可以細分成很多領域。

如果從需求角度看，從衣食住行到就業，包括將來的養老等，都可以通過共享的辦法來獲得。從目前來看，凡是國際上比較成型的共享模式在中國都能找到相應的業態。而且，國外沒有的領域中國現在也越來越多地出現。那么下一步，我認為可能比較有發展潛力的幾個領域是：制造、農業、教育、醫療和養老。這五大領域都有一些共同特點，痛點非常突出，需求又非常強大，技術條件基本成熟，但還沒有人做得很好。

這些領域到底怎么干？這要回到共享經濟最核心的原則，就是通過網絡把資源供給方和需求方給連接到網絡上來。共享是建立在現代信息技術，尤其是互聯網的基礎上，對使用權進行智能化的匹配。并且這些智能化匹配是自動的，是大眾參與的，你不知道是誰給你提供產品，你也不知道誰在使用你的產品。

我非常看好共享農業，將來如果真正能夠實現，人們都可以有自己的農產品特供渠道，不再擔心你吃的食品不放心，也讓優質的農產品能夠賣出一個好價錢，所有人都得利。

趙曉：目前，中國的共享經濟更多還是集中在生活資料領域，比如共享出行、共享旅館等。相對來說，它的技術其實比較簡單，主要就是把信息技術接入進來，成為一個信息平臺，然后使得原來的閑散資源重新被使用、被激發出來。

而接下來，我認為共享經濟會從1.0走向2.0。其核心就是從生活資料的共享，走向生產資料的共享經濟。目前，相對來說技術形態就比較簡單了，這種低維的共享經濟形態要走向更加多樣的、更加高精尖的技術應用，然后形成一個高維的共享經濟狀態。

鄭州剛剛打造了全國第一個共享經濟園區，改變原來很多產業的生態關系，然后把共享經濟的理念更好地落地和應用。比如：汽車駕駛員旁邊都有一個扶手箱，扶手箱這個市場在河南省過去從生產者手上送到用戶手上，中間要經過六個倉庫，這六個倉庫其實是非常浪費的。他們在這個園區里頭經過整體布置之后，用一個倉庫就解決了，成本也降低了。這樣導致的結果是，扶手箱市場基本被重新洗牌。原來有好幾百家企業，現在就剩下幾家了。同時進入到這個園區的，使用共享經濟這個方式來做的企業，已占全省市場約70%的份額。

倉儲是什么？是生產資料，是上游，也就是進入到上游的共享經濟的形態，同時進行整個園區的重新布局來落地共享經濟，而不是簡單地利用和激活現在的閑散資源。另外，將來可能會使用很多的比如說萬物互聯，無人銷售的商場等，把這些形態都加入進去，從目前低維度的共享經濟進入到高緯度的共享經濟。

共享經濟面臨的痛點

劉戈：共享經濟可能面臨的最大困難或挑戰，主要是哪些方面？

張新紅：共享經濟未來的發展大趨勢不會變，但在前進的道路上可能還需要突破一系列的關口，我認為至少有三關。

第一關，法條關。各級政府出臺的相關政策、法律設定的那些門檻，這些企業怎么樣去突破，或者是怎么樣與政府部門—起去打破原來的框框。如果原有的這些條法不改變，絕大多數的共享經濟業態基本上都是處在灰色地帶。這種情況下，政府相關政策必須適應新的業態進行調整和變革，需要多方—起努力。

第二關，認知關。大家對于共享經濟的認識、理解存在著很大誤區，隨便一討論就能發現有很多碰撞，這是共享經濟參與者要解決的重點。

第三關，自律關。所有共享經濟的平臺企業一定要想得遠一些，不要把眼前利益看得太重，也不要僅僅去適應投資人的口味，—定要把為社會做貢獻，為用戶體驗最大化而努力，只有這樣才能夠發展好。

劉戈：作為今年最火的摩拜單車，您在與政府的溝通中，遇到了哪些不可逾越的障礙？

崔書鋒：非常欣慰的是，政府已經有這方面的意識，比如北京，開始建設都市慢行道。在亞運村我們共同建設一條自行車的慢行道，也在鼓勵企業做智能停車場，比如可以放三層共享單車的立體空間，已經投入使用了。政府也在著手劃出更多區域給予共享車停放。

作為企業，第一，需要積極與政府去磨合，讓政府更理解你。你為什么會這樣做，以及面臨的問題和需要的支持，這樣政府才會找到支持的辦法，才會更好地跟企業實現共贏，這是一個溝通的過程。

第二，企業要自律。不是說車子鋪得越多越好，長期看如果騎行的體驗不好，又造成車輛堵塞，就會讓人感覺是副作用的產品。我們的理念是給用戶更好騎的車，適當控制投放量，達到需求和供給基本平衡，不要過剩。在此基礎上，引導用戶文明騎行，有序停放，這需要企業跟用戶互動。

而這通過智能調度，通過大量的技術支持、大數據監控才能做到，摩拜做到了24小時的同步數據，像此時此刻車在哪兒，誰在騎行，什么方向，都很清楚。我們正積極把我們的數據開放給政府，用我們的運行數據供政府監管，這樣就實現政府、企業和用戶的多贏。

劉戈：共享經濟這種新興的商業模式在應用于企業的過程中，有哪些困難？

張明明：品勝的共享經濟模式，主要是依托于現有的手機維修和手機銷售服務渠道延伸的。我們面臨的最大困難就是人，要做好這項服務得有專業人士，而現實是快遞手機維修服務技能的人總體較少數，這種人的前期培育和發掘是比較難的。還有，就是來自C端用戶的信用問題。

崔書鋒：現在我們已經開發摩拜的信用分，這個信用分，你有多少次的文明騎行，規范停放，比如指定區域，信用分高了以后騎行可以打折，可以發購物券、快餐券，其實是用鼓勵的方式讓大家文明騎行。

劉戈：對于企業來說，如果試圖用共享經濟的思維方式去做一些公益，可能在哪些方面會與現有的制度產生矛盾或者沖突？

成卓：從政府理念上應該允許一定的創新，允許一些試點存在，在試點過程中發現各種問題之后，政府針對此出臺相應的法規來管理，或者支持這個行業的發展。

還有產品和服務提供者，要有高效的、科學的管理手段，以及為大眾服務的理念。在產品和資源使用者方面，一定要具有文明程度，還有全社會要有信用體制的建立。公益的服務共享，其實從經濟上是取得經濟回報，就是通過出讓使用權，那么從公益方面講，就是愛心的—種釋放。

所以，信用體系的建立、高科技的發展包括網絡的發展，現在從互聯網到物聯網到全棲網絡未來的發展，都是共享經濟和公益領域里面需要跨越的障礙。

劉戈：在貨車領域，現在對于資格的審定嚴格嗎？

徐強；目前還沒有，但我們自己會做一些更加嚴格的審核。比如：第一，對于司機和貨主的審核，我們會動用人臉識別、貨體核驗的技術。第二，把相關資源進行整合，把一些企業主體進行整合。第三，最關鍵的是平臺的主體責任，我們作為平臺有義務對用戶的個人信息、信用、安全提供保障，這也是我們一直在努力的。

中國物流占了GDP的14%，但是效率非常低下。因為物流運輸是基于陌生人之間的交易，信用是很大的問題。平臺不但有責任，而目，有優勢解決這個問題。我們通過大數據對四年以來每個用戶的交易數據進行分析，對每個用戶進行精準畫像，建立了積分制，信用好的會被推薦更好的貨源，給他發優惠券；信用不好的第一次進入灰名單，第二次進入黑名單，不會再給他提供任何服務。同時，我們會把信用記錄向相關主管部門進行分享。

趙曉：其實在各個領域，個人誠信數據都可以連起來。假如這些都能夠匯集在一起，基本上每一個中國人個體的行為，就可以得到一個相對的、客觀的、中性的畫像。這對于整個社會誠信體系的建設都非常有意義。我對此非常樂觀，因為有了互聯網的技術、有了共享經濟的平臺，中國未來的誠信體系建設有望得到解決。

中國的共享經濟可以引領世界嗎？

劉戈：中國目前的共享模式，是不是可以在一定程度上去引領世界的商業模式和共享經濟的發展呢？

崔書鋒：最近我們在澳大利亞黃金海岸已經開始投放單車，面臨兩個問題：首先要滿足當地的合規要求；第二，運行方式要滿足城市的監管要求。澳大利亞政府通過公開招標，最后認定摩拜是獨家的共享單車提供商。因此，有品質的、智能化的產品和服務，有集成創新，并且是符合城市發展需要的商業模式，他們就非常歡迎。

張明明：我認為中國的共享經濟都還沒有進人下半場，可能還在上半場。所以先把自己的模式做好。

成卓：我非常看好共享經濟，有很長的路可以走。我們的公益項目主要幫助婦女兒童這樣的弱勢群體，其中有一個醫院救護車項目，這個救護車將來就可以擴展為共享經濟模式。現在我們是給貧困縣的醫院資助救護車，救護車安上GPS系統，可以比較科學地安排時間，合理地安排救護窮人。將來用共享經濟的理念，將分散、閑置的車輛利用起來，把它運營得更科學、更有效率。

徐強：今年，互聯網進入中國已經是第23個年頭，之前國內互聯網企業大多是借鑒或改良國外的互聯網模式，但在貨運領域，運滿滿是中國獨創的，被稱為“貨運界的滴滴”。我有一個例證，我們做了四年，去年Uher和亞馬遜也開始進入這個領域，他們也開始用這種模式來改造升級美國的長途運輸。

我覺得一帶一路其實給所有的共享經濟平臺企業打開了一扇嶄新的大門，我們也是剛剛隨團出訪了越南峴港，參加了今年的APEC，我們的越南語App正式上線，我們還把東盟地區作為將來發展的重點。但是，在走出去的過程中，面臨最大的問題就是對當地的地情不熟悉，當地政治、文化、外交情況非常復雜，基于這種情況，我們選擇的解決方案是什么呢？就是去借力。一方面跟著政府一起走，另—方面加入國際組織，我們剛剛加入了國際道路運輸聯盟，成為在中國地區的第一家企業會員。這給我們對接很多資源，讓我們少走很多彎路，提高了投資和運營的成功率，這也是其他互聯網企業可以借鑒的模式。

張新紅：中國的共享經濟從模仿跟隨走向引領，不是趨勢，已經成為事實。共享單車領域的摩拜，房屋短租領域的小豬短租，都在進行全球化布局。其實這也與共享經濟天生網絡化、無邊界特征相一致，特別適合走向國際。但走出國門遇到的最大問題就是水土不服，該怎么解決？第一，你也要想辦法用共享的辦法去解決共享經濟面臨的問題，不要什么都自己干，要跟人家合作，用人家的人和資源。第二，要加強溝通，找到一個更好的磨合點，實現共贏。

責任編輯：朱麗