十年四冠

轉(zhuǎn)眼 之間，F(xiàn)1 2017 賽 季已 近 尾 聲。上 賽季痛失車手冠軍的漢密爾頓，在墨 西哥提前摘得個(gè)人第四個(gè)總冠軍頭銜，梅賽德斯車隊(duì)也因此連續(xù)第四年包攬車隊(duì)、車 手冠軍。

繼 方 吉 奧（1951，1954-57）、普 羅 斯 特

（1985-86， 1989， 1993）、舒馬赫（1994-95，

2000-04）和維特 爾（2010-13）后，漢密 爾頓 成為 F1 歷史上第五位獲得四次及以上世界冠 軍的車手。實(shí)現(xiàn) 這一成就，今年 32 歲的漢密爾 頓用了十年。

漢密爾頓的世界冠軍桂冠分別在巴西、阿 布扎比、美國和墨西哥四個(gè)不同國家摘得，而在 這四個(gè)世界冠軍背后，是英國人由年 輕氣盛到 成熟穩(wěn)健的蛻變。如今的漢密爾頓，無論是實(shí)力，還是內(nèi)心，都強(qiáng)大得難以戰(zhàn)勝。

2017 賽季，法拉利和維特爾的崛起，讓長 期統(tǒng)治 F1 賽場的漢密爾頓和梅賽德斯受到了 不小的沖擊。如果說車隊(duì) 冠軍拿得尚算輕松， 那么，在積分榜上一度處于劣勢的漢密爾頓，拿 到第四冠卻稍顯波折。

即使有時(shí)候梅賽德斯 W08 賽車并不是場 上最快的，即使有時(shí)候 對(duì)手甚至自己的車隊(duì)會(huì) 制造一些麻煩，但今年的漢密爾頓，幾乎沒有因 自身的失誤葬送任 何“良機(jī)”。夏休 之后，勝利 的天平就開始向著漢密爾頓傾斜。相比 對(duì)手的 意外不斷、失誤連連，漢密爾頓在每一場比賽中 的表現(xiàn)幾乎都無可挑剔。

但是，英國人的奪冠 之路并非暢通無阻， 只是在這個(gè)過程中不斷化險(xiǎn)為夷，讓他 顯得更

難以戰(zhàn)勝。在鎖 定總冠軍的墨西哥大獎(jiǎng) 賽，漢 密爾頓便遇到了一個(gè)不小的考驗(yàn)。發(fā)車后，維斯 塔潘超越維特爾時(shí)，撞傷了德國人的前翼，而維 特爾的賽車又扎破了漢密爾頓的后胎。兩位 總 冠軍競爭者被迫進(jìn)站維修，雙 雙掉至隊(duì)尾。盡 管對(duì)于這兩人來說，都 沒有積分的結(jié)果便意味 著漢密爾頓提前加冕，但英國人還是勇往直前， 最大限度止損，為自己爭取 到了第九位，“名正 言順”地澆滅了維特爾競爭總冠軍的希望。

在墨西哥鎖定個(gè)人第四冠后，漢密爾頓在 巴西排位賽出場圈就失誤撞墻，尚未 做出圈速 就退出了爭奪。然而，正賽從維修區(qū) 發(fā)車，似乎 只是為了給漢密爾頓制造上演超車表演的機(jī)會(huì)。 在比賽初期的安全車撤離后，漢密爾頓便 開始 了瘋狂的超車，被英國人 超越的賽車幾乎還來

不及反抗就只能看到梅賽德斯 W08 的尾翼。 在第 21 圈超越當(dāng)時(shí)排在第五的馬薩后，能處在 他身前的就只有法拉利雙雄、維 斯塔潘和隊(duì)友 博塔斯了。一停過后，維斯塔潘成為了漢密爾頓 最后一個(gè)“獵物”，盡管沒能更進(jìn)一步超掉萊科寧， 這場堪稱冠軍級(jí)的超車表演已讓英國人成為了 該場比賽當(dāng)之無愧的最佳車手。

2017 賽季，漢密爾頓 刻在 F1 歷史上的不 僅僅是他的四冠，還有他不斷改寫的 F1 歷史紀(jì) 錄。意大利站，漢密爾頓超越車王舒馬赫（69 桿）， 成為 F1 歷史上獲得桿位次數(shù)最多的車手。而巴 西站第四完賽之后，漢密爾頓的連 續(xù)積分完賽 場數(shù)達(dá)到 24 場，距離萊科寧所保持的 27 場史上最長積分完賽紀(jì)錄也只剩 3 場。 拿下四個(gè)世界冠軍頭銜后，漢密爾頓 超越三獲世界冠軍的斯圖爾特爵士，成 為歷史上奪 冠次數(shù)最多的英國人。同時(shí)，將英國車手在 F1 奪得的冠軍個(gè)數(shù)增加至 17，穩(wěn)居奪冠次數(shù)最多 的國家。

從 2008 年最后一刻驚險(xiǎn)問鼎，到 2014、 2015 年以梅賽德斯賽車統(tǒng)治性的優(yōu)勢奪冠，2017 年的漢密爾頓贏得更加無懈可擊。9 個(gè)分站冠軍、12 次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)、11 個(gè)桿位、0 次退賽， 這也許是漢密爾頓進(jìn)入 F1 以來最為強(qiáng)大的一 年。

2017 賽季即將落 幕，2018 年，33 歲的漢 密爾頓是否能向著他的第五個(gè)世界冠軍以及更 多紀(jì)錄繼續(xù)進(jìn)發(fā)？