有里有面

馬寧

近年來，SUV 是自主品牌制造爆款的主要領域，像哈弗 H6、H2，更是爆款中的爆款。可就是這么一個善于制造爆款 的品牌，卻在 7 座 SUV 市場折戟，一年前推出了藍標版 H7L，銷量平平。可看著廣汽傳祺 GS8 如火如荼，哈弗自 然心有不甘，一年后推出了紅標版 H7L，試圖“虎口拔牙”在2017 年 11 月 2 日， 哈 弗 官 方宣布紅標版 H7L 正式上市， 此次共推出兩款車型，分別為售價 17 萬元的兩驅豪華版和 18 萬元的 兩驅尊貴型，這樣的價格還是很有競爭 力的，至于產品實力如何，且往下看。

與藍標版相比，紅標版 H7L 的變 化主要集中在前臉。我一直覺得藍標版 那扁扁的、如同鯰魚一般的前臉，放在 這么大的一輛車上，看著別扭。如今， 紅標版終于解決了我的“心病”。

大嘴版的鍍鉻前格柵，比藍標版那 個“櫻桃小口”更霸氣。近似平行四邊 形的前大燈造型，也比藍標版的異形前 大燈更容易接受，并且“T”形日間行 車燈極具辨識度。總的來說，紅標版的 前臉設計非常成功。

車身側面和尾部的設計與藍標版完 全相同，沒有繁復的線條，一切中規中 矩，屬于比較耐看的類型。

擁有大氣好看的外形算是邁出成功 的第一步，擁有比較強的內功才是制勝 的關鍵。H7L 在這方面是下了功夫的。

哈 弗 H7L 車 架采 用 高強 度 鋼 板， 并且像 A、B 柱加強 板、門檻加強板 等重點部 位，更是用上了強度高達 1520Mpa 熱成型鋼。車門內部使用“弓” 字梁，防護能力比傳統的管梁提升數倍。 扎實的用料為哈弗 H7L 帶來了結實的 身板，但同時也讓它的體重達到 2 噸多， 不利于控制油耗。

主動安全同樣重要。哈弗 H7L 全 系標配博世第九代 ESP，并且還配置 了 LCA 并線輔助系統、CTA 倒車側向警告系統、車道偏離預警系統、車道保 持系統、360 度全景影像等眾多高科技 安全配置，可以說在十七八萬元的 7 座 SUV 里已經做到了極致。

說完安全，再來說說和駕乘相關的 事。首先是動力總成，哈弗 H7L 搭載一 臺 2.0T 發動機，在單渦輪雙渦管、缸內 直噴、雙 VVT 等先進技術的加持下，可 以發出 170 千瓦（231 馬力）/5500rpm 的 最 大 功 率 和 355 牛· 米 /2200- 4000rpm 的最大扭矩。從參數來看，已 經不遜于一些同排量的合資車型。

試駕過程中，H7L 也有著與發動機 參數相符的動力表現。在標準模式下， 發動機對于油門的響應已經很及時，沒 有拖泥帶水，加速超車一氣呵成，不會 讓人著急。這自然少不了格特拉克 6 擋 速雙離合變速箱的功勞，這臺變速箱調

校非常成熟，低速幾乎沒有雙離合變速 箱常見的頓挫，急加速時降擋也不會讓 人等太久。

如果你覺得這樣不夠勁，還可以把 駕駛模式切換到運動模式，這時油門變 得更加靈敏，每一次對于油門的“挑 逗”，都會展現在迅速上升的轉速表和 速度表上。

喜歡溫柔駕駛的人可以調到經濟 模式，這時油門會變得慵懶，對右腳的 動作愛搭不理，只有深踩超過一半行程 后，才會給你反應。

內飾整體用料不錯，能摸到的地方 都是軟的，但就是設計總能讓人看出模 仿的痕跡 ：中控臺上部分像某馬，換擋 桿周圍又像某時捷，拼湊在一起雖然不 難看，但總歸不太拿得出手。希望哈弗 在下次改款時可以改成新款 H6 那個炫酷的內飾，絕對加分。 底盤一直是哈弗的強項，H7L 也發揚了這一傳統，開起來“德味”十足， 底盤給人感覺很緊繃、很扎實，但又不 是硬，日常駕駛對顛簸的過濾比較到位， 激烈駕駛也能給車身以足夠的支撐。

不過美中不足的是剎車力度不夠， 總得踩深一些才能獲得應有的減速度， 可能也是因為車比較重吧。

接下來說說很多人關心的空間，紅 標 哈 弗 H7L 車 身 尺 寸 為 4910 毫 米×1925 毫米 ×1785 毫米，軸距 2850 毫米，在同級別屬于中上水平。

內部空間表現也不錯，第二排無 論橫向還是縱向空間都很充裕。在第二 排不向前移的前提下，第三排坐一個 1

米 75 的我剛剛好，沒有一點富余空間， 只是姿勢有些不雅。如果坐著身材嬌小的女性或小孩，情況肯定會好很多。 前排儲物空間表現一般，主要是中

控臺儲物空間不足減了分，其他都還正 常。行李廂空間在第三排立起時為 152 升，放兩三個背包就滿了，不過把第三 排座椅放倒，空間就不是 5 座車可比了。

試駕中給我感受最深的就是 H7L 的隔音，無論風噪、路噪還是發動機噪 音，都隔絕得非常到位，120 公里 / 小 時的速度下，車內乘員還能輕松交談。

除了以上這些，十七八萬還能得到 什么？ 20 英寸輪轂、全景天窗、電動 尾門、燕飛利仕品牌音響、座椅加熱 / 按摩、三溫區自動空調等極為豐富的配 置，夫復何求？