名副其實的Hypercar

本可以用一種更簡單的方式完 成這樣一部作品。換句話說， 制造一款由電力驅動的GT跑車對他們而的內燃發動機與電力驅動的結合將扮演 重要的角色。然而，二者缺一不可。” 梅賽德斯-AMG負責人托比亞斯·莫耶 斯（Tobias Moers）如是說。將F1動法爾特爾巴赫的AMG團隊需要與來自 英國布里克斯沃思（F1傳動系統供應 商）和布萊克利（F1車隊）的同事展開 合作。由于采用最高轉速可達到13500梅賽德斯 -AMG 為其最新款概念跑車冠以 Hypercar 之名。名正言順？名副其實。

是因為它超過 1000 馬力的驚人功率，還是僅生產 275 輛的珍貴身份，亦或是其 227.5 萬歐元裸車價格的不凡身價？ 全部都是，卻不僅僅如此。動力傳動系統是這款車出類拔萃的法寶

言并不是什么難題，甚至打造一款擁有

GT3賽車外觀的作品也絕非不可能。純電 力驅動的SLS Electric Drive已向我們證 明了梅賽德斯電動超級跑車的超凡性能。 或許是因為這樣的目標實在是沒

什么難度，或者梅賽德斯并不將這視 作正確的方向：“在我看來，對超高 性能車領域而言，兼具高效率和高功率

看到車身上黑色的部 分了嗎？那正是碳纖 維部件所在——至少 大部分 是。中置 V6 發動機里傳來高亢的 嘶吼

力方案與多電機組合移植到跑車的車身

中——萬事俱備，看起來難度似乎并不 是很大。

中置引擎與轉速上限的妥協

值得一提的細節：1.6升V6汽油發

動機配以電動渦輪增壓器的組合直接照 搬自F1“銀箭”賽車。因此，位于阿

rpm的動力方案的賽車壽命僅為4000公

里，因此梅賽德斯-AMG將該車的轉速 峰值調整為11000 rpm，從而在第一次 修改后使其具備行駛5萬公里的能力。 位于車身中部的汽油發動機配備四個凸 輪軸，采用氣彈簧設計，取代了機械式 方案，以確保實現高轉速。在此基礎 上，該車還配有F1式渦輪增壓器，即熱能發電機單元，簡稱MGU-H。排氣渦 輪和壓縮渦輪彼此分離，從而使V6發動 機排氣與進氣側的位置得到優化，同時 通過軸件將二者相連。該軸配有電機， 可根據駕駛狀態（如起步或改變功率等 級），以100000 rpm的轉速通過電力 帶動空氣渦輪機轉動。AMG表示，得 益于這一技術，該發動機的油門踏板響 應將優于V8自然吸氣式發動機——這一 點有待確認。

不僅如此，特殊的充電技術還能將 尾氣中多余的熱量加以利用，轉換為可 以使用的電能。該過程可通過兩種方式 實現：作為電能存儲到鋰離子電池中， 或直接驅動其他電動機。該裝置功率為 120 kW，緊挨著發動機，位于其正下 方，并通過正齒輪與曲軸相連。這一裝 置便是MGU-K，即動能發電機單元。

除此之外，該車的傳動系統還配有 另外兩個功率同樣為120 kW的電機， 分別通過減速齒輪與前輪相連。這款車 的前軸完全由電力驅動，可為左右兩個 車輪分配各自的加速、制動和扭矩分配

（即扭矩矢量，旨在優化駕駛性能）。 同時，在常規駕駛狀態下，輪軸電機同

樣可以回收制動機械能，轉化成電能為 電池充電（上限為80%）。得益于儲存 的電能，這輛AMG可以純電動運行。

該車 另一 個F 1級 部件 為電池 單 元，其充電容量較前者增加了四倍，但 AMG目前尚未透露這款車電動續航能 力的具體數字。高壓電池組的位置設置 在發動機后部，位于車身底板中。此 外，這款AMG的傳動系統電壓等級為 800 V，區別于常見的400 V。在擁有 相應充電設備（已開始投入建設）的情 況下，一旦采用插電式混合動力，其充 電速度將顯著提高。同樣，總功率將有 望突破1000 PS。

變速箱？眼前一亮！

這款車的變速箱是怎樣的？答案讓

我們眼前一亮：8擋自動變速箱。不是雙 離合變速箱？沒有離合器？沒錯——這 一切都是為了降低車重。但對于車重、 能耗和性能等話題，AMG同樣守口如 瓶。

底盤方面則不然，Project One前 輪采用四桿設計，后輪為五桿結構，彈 簧阻尼部件（即推桿）成為該方案的一

大特點。該部件采用橫向布局，通過一 處額外的彈簧/阻尼單元代替傳統的管式 橫向穩定器。這一布局可以在不影響舒 適的前提下降低出現滾動的幾率，同時 根據AMG方面的說法，還可以優化動力 分配。此外，避震部件可單獨調節。

為了讓車主能夠更真實地駕馭這輛 充滿科技感的座駕，AMG為駕駛者提 供了極低的座椅和F1式方向盤（電子 機械轉向），以及LED轉速指示燈。同 樣，該車還配備了該品牌標志性的三級 控制電子輔助，但駕駛者可將其完全關 閉——沒錯，完全關閉——在這輛功率 超過1000 PS、極速高于350 km/h、 6秒內完成0到200 km/h加速的跑車之 上。如果開發者都無法輕松勝任，那么 駕駛者將如何應對？

編譯：武明揚、曾凡