一種前風窗上橫梁連接板

文/姜文龍，中國汽車工程研究院股份有限公司

一種前風窗上橫梁連接板

文/姜文龍，中國汽車工程研究院股份有限公司

現有汽車一般包括位于車門上方的側圍上邊梁和位于前風擋玻璃上方的前風窗上橫梁，當側圍上邊梁和前風窗上橫梁均采用沖壓成型制成時，只需通過簡單的焊接方法便能將側圍上邊梁與前風窗上橫梁固定。然而，當側圍上邊梁采用輥壓工藝成型制成，而前風窗上橫梁采用沖壓成型制成時，現有的焊接方法則很難將二者固定。

汽車工業；前風窗上橫梁連接板

1 技術要點

1.1 所要解決的技術問題

為解決上述問題，專門設計前風窗上橫梁連接板，用于固定汽車的側圍上邊梁與前風窗上橫梁，前風窗上橫梁連接板包括第一焊接板及由第一焊接板彎折延伸的第二焊接板，第一焊接板與側圍上邊梁通過兩層焊的方式焊接固定，第二焊接板與前風窗上橫梁通過兩層焊及二氧化碳保護焊的方式焊接固定，第一焊接板上設有第一定位孔，第一定位孔用于將前風窗上橫梁連接板定位于側圍上邊梁上。

1.2 取得的有益的技術效果

相比較傳統的焊接固定方式，上述汽車通過設置前風窗上橫梁連接板連接固定側圍上邊梁和前風窗上橫梁，使得不同材質的側圍上邊梁和前風窗上橫梁也能牢固的連接。

2 描述

圖1-使用環境示意圖

圖2-與側圍上邊梁及前風窗上橫梁焊接圖

圖3-前風窗上橫梁連接板結構示意圖

圖1 使用環境示意圖

如上圖所示的環境示意圖提供了一種汽車100，包括側圍上邊梁10、前風窗上橫梁20及前風窗上橫梁連接板30，前風窗上橫梁連接板30將該側圍上邊梁10與前風窗上橫梁20固定。汽車100還包括與前風窗上橫梁20連接的左A柱內板上板40和右A柱內板上板50、及連接左A柱內板上板40與右A柱內板上板50的前風窗下橫梁內板60。

圖2-與側圍上邊梁及前風窗上橫梁焊接圖

圖3-前風窗上橫梁連接板結構示意圖

側圍上邊梁10由沖壓成型制成，包括第一定位柱12和第二定位柱14。第一定位柱12及第二定位柱14均用于將前風窗上橫梁連接板30定位于側圍上邊梁10上。前風窗上橫梁20由輥壓工藝成型制成。前風窗上橫梁連接板30包括一第一焊接板32、由第一焊接板32彎折延伸的第二焊接板34及設于第一焊接板32與第二焊接板34的連接處的一加強肋36。第一焊接板32用于與側圍上邊梁10焊接固定，第二焊接板34用于與前風窗上橫梁20焊接固定。加強肋36分別與第一焊接板32及第二焊接板34垂直，用于增加第一焊接板32及第二焊接板34的強度。加強肋36的形狀大致呈一三角狀。

第一焊接板32上開設有第一定位孔322及第二定位孔324。第一定位孔322的形狀為圓形，第一定位孔322用于供側圍上邊梁10的第一定位柱12穿設。第二定位孔324的形狀為長圓形，以便第二定位柱14裝入第二定位孔324內。

在組裝汽車100時，可參照如下步驟進行：

將前風窗上橫梁連接板30的第二焊接板34通過兩層焊及二氧化碳保護焊的方式焊接固定于前風窗上橫梁20上，以形成連接前風窗上橫梁連接板30與前風窗上橫梁20的第一焊點70和第二焊點80。將前風窗上橫梁連接板30通過第一定位孔322和第二定位孔324套設于前風窗上橫梁20的第一定位柱22和第二定位柱24上，再將前風窗上橫梁連接板30通過兩層焊的方式焊接固定于側圍上邊梁10上，以形成連接前風窗上橫梁連接板30與側圍上邊梁10的第三焊點90。汽車100便組裝完畢。

相比較傳統的焊接固定方式，上述汽車100通過設置前風窗上橫梁連接板30連接固定側圍上邊梁10和前風窗上橫梁20，使得不同材質的側圍上邊梁10和前風窗上橫梁20也能牢固的連接。而且，通過在前風窗上橫梁連接板30上設置定位孔，使得前風窗上橫梁連接板30在安裝的過程中能與側圍上邊梁準確定位。

3 技術關鍵點

（1）前風窗上橫梁連接板的結構設計特點特征；

（2）前風窗上橫梁連接板與其周邊零件的搭接方式；

（3）前風窗上橫梁連接板與其周邊零件的焊接結構。

[1]張玉盛.焊接技術的現狀和發展趨勢[J].魅力中國，2010，（26）：204-204.

[2]宗培言.焊接結構制造技術與裝備[M].北京：機械工業出版社，2007.7-8.