我國流通業現狀、未來趨勢與對策分析 荊林波

龔雪

荊林波1 龔 雪2、3（1、中國社會科學院中國社會科學評價研究院 北京 100732 2、中國社會科學院財經戰略研究院 北京 100836 3、江西省社會科學院 南昌 330077）

基金項目：國家社會科學基金項目“供給側結構性改革下我國降低物流成本的路徑及政策研究”（項目編號：17CJY044）；江西省社會科學院2017年度院級管理課題“綠色崛起戰略引領下江西省物流業綠色發展路徑及政策研究”（項目編號：17YB06）

作者感謝中南民族大學和浙江工商大學現代商貿中心的科研支持，文責自負

中圖分類號：F724 文獻標識碼：A

內容摘要：我們在2012年發表了《我國流通業發展現狀、存在的問題及對策》（載于《中國流通經濟》2012年第2期，作者荊林波、王雪峰），如今五年過去了，如何客觀評價我國流通業發展狀況，有哪些新的問題值得進一步探討，如何應對未來的挑戰，這些都是本文將討論的問題。

關鍵詞：流通業 新零售 智能化 定制化

我國流通業的發展現狀

（一）宏觀環境的變化為我國流通業的發展提供了良好的外部條件

1.供給側結構性改革的提出及推進。我國經濟經過近40年的高速增長，經濟總量不斷創出歷史新高，從人均GDP來看，已成功邁入中等收入國家行列。但是，近年來由于投資回報率下降、人口紅利衰減、世界經濟增速放緩等因素影響，我國傳統經濟增長源泉式微，供需結構失衡日趨嚴重，經濟增速逐年下降，由原來的高速增長轉變為中高速增長，經濟發展進入“新常態”。面對經濟新常態，中央提出“供給側結構性改革”，旨在推進經濟結構中供給領域的改革，使供給和需求實現新的動態平衡。流通業作為連接生產和消費的重要一環，是國民經濟的先導產業，必將成為供給側結構性改革的重要環節和主要角色（丁俊發，2017）。首先，從供給側結構性改革的主要內容來看，都與流通息息相關。因為無論是庫存、產能問題，還是成本、短板問題，都是我國快速工業化導致的快速生產擴張遇到流通瓶頸之后出現的必然問題，換言之，也就是強大的生產制造能力沒有通暢合理的流通體系支撐。特別是“降成本”最大的空間便是在流通領域，流通領域的物流成本、供應鏈成本、品牌打造成本及推廣成本、渠道構造及維護成本等都有待且亟需降低。而“補短板”的主要領域之一也是流通領域，如流通渠道不暢、流通體系不合理、流通設施不足落后等問題。其次，從國家對流通業供給側結構性改革的重視程度來看，可謂前所未有。2016年至今，國家發改委、國務院辦公廳、商務部等先后出臺《物流業降本增效專項行動方案（2016-2018年）》、《關于推動實體零售創新轉型的意見》、《關于開展加快內貿流通創新推動供給側結構性改革擴大消費專項行動的意見》、《關于復制推廣國內貿易流通體制改革發展綜合試點經驗的通知》、《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》等一系列重要文件和政策，反映出國家對流通領域供給側結構性改革的高度重視。這些都為流通業的發展提供了良好的外部環境。

2.消費成為經濟增長的主要推動力。近年來，我國消費品市場持續健康發展，總體規模不斷擴大，年均增長速度一直保持在兩位數以上，消費對經濟增長的貢獻率不斷提升，消費驅動型經濟模式基本形成（荊林波，2017）。2016年，我國實現社會消費品零售總額33.23萬億元，比2012年增加了12.2萬億元，增長了55%，占國內生產總值的比重也由2012年的39.68%上升到44.66%（見表1）。2012-2016年，我國社會消費品零售總額年均增速為11.6%，高于同期國內生產總值名義年均增速3.3個百分點；2016年，我國最終消費支出占國內生產總值的比重為53.6%，比2012年提高3.5個百分點，最終消費支出對經濟增長的貢獻率為64.6%，比2012年提高9.7個百分點，高出同期資本形成總額貢獻率22.4個百分點；從2012-2016年，最終消費對經濟增長的年均貢獻率為54.8%，高于投資貢獻率7.8個百分點，這些都表明消費已經成為我國經濟增長的主要推動力。而消費無論是在流通業發展的歷史演進中，還是對新興流通業態和流通模式的崛起都起著非常重要的作用，尤其是在消費驅動型經濟時代，在國家明確提出要著力擴大居民消費，促進消費結構升級，在通過發揮新消費的引領作用培育形成新供給新動力的背景下，消費的快速增長會進一步促進流通業業態的創新和整個流通業的發展。

（二）我國流通業的變革與未來趨勢

1.流通智能化水平不斷提升。近年來，隨著流通領域一系列新興技術（如物聯網、大數據、云計算、移動支付、人工智能、區塊鏈以及生物識別等）的推廣與應用，智慧物流、智慧商店、智慧社區和智慧商圈等快速發展，流通智能化水平不斷提升，流通業正由原來的勞動密集型產業向資本、技術密集型產業轉變（路紅艷，2017）。在零售領域，原來的百貨店、便利店、超市等正在經歷“智能商店”革命，如機器人餐廳、智能家居商店、未來商店、自動售貨機賣飯、無人超市等相繼出現。這些智能商店，除了流通設施的智能化以外，還包括流通環節的交易、支付、物配等過程的智能化。因此，有不少人提出，零售業正迎來以智能化為重要特征的第四次革命，從而推動“無界零售”時代的到來。在物流領域，分揀機器人和無人機正在成為熱點。由此可見，流通領域許多由人工操作的環節正向機器智能操作方向發展，流通智能化水平不斷提高。且在不遠的未來，全自動倉庫100%都將由智能機器完成，從入庫、理貨、出庫、分揀都不需要人力的參與；包裹也可以通過機器人自動投遞到客戶的汽車后備箱，全程不需要客戶等待也不需要簽收。這些都將是顧客期待的新體驗，也是流通智能化發展的方向。

2.流通服務日趨定制化。近些年來，隨著我國居民收入水平的不斷提高，居民消費結構不斷升級，消費者對個性化商品的需求不斷提升，這種市場需求傳導至流通環節，促使流通服務日趨定制化（依紹華，2016）。如當前最具活力和發展潛力的物流市場行為主體——第三方物流企業，其提供的定制服務模式便是流通服務制定化的典型。與傳統的物流服務不同，第三方物流企業通常以客戶需求為出發點，借助先進的管理理念和信息系統，針對不同客戶和不同需求，設計出滿足客戶個性化需求的物流服務方案，為客戶提供專業程度更高、反應能力更快的服務。正是由于提供了定制化的服務，第三方物流在我國的發展才方興未艾。以京東物流為例，對使用京東物流的第三方商家，京東針對不同行業特點，甚至不同企業特點，量身定制分別推出不同的服務方案，提供包括倉儲、物流、配送等在內的物流全鏈條定制化服務：如對消費品企業，京東提供商品保質期全程監控和管理；而對3C行業，京東則會采用針對高值、序列號細致管理的體系；在大件的解決方案中，京東則著重提供大家電、家居家裝、運動健身等產品倉、配、安一體化的服務；對服裝行業則有多地備貨方案和淡旺季的運營策略；對生鮮企業則在冷鏈物流上提供更周到的全程溫控的多溫層冷鏈物流產品，對蔬菜水果、海鮮、冷凍等生鮮食品開通優先配載的單獨通道；而對華南地區物流需求的井噴式增長，京東物流則通過布局自建倉配物流網絡，為商家提供一體化的物流解決方案，實現庫存共享及訂單集成處理，可提供倉配一體、快遞、冷鏈、大件、物流云等多種服務。此外，我國消費群體正發生變化，中產階層消費者不斷增加，據麥肯錫公司預計，到2022年，超過75%的中國城鎮消費者將成為中產階層。中層階層是一個不容忽視的主要消費群體。同時，80、90后群體成為我國經濟發展中的消費主體。他們的消費理念、受教育水平、財富結構，使其在商品選擇時朝著日益個性化的方向發展，這也進一步使得流通服務走向量體裁衣和定制化。endprint

3.流通過程趨向綠色化。隨著生態環境問題的日益嚴峻，世界主要國家都將綠色發展作為經濟增長的核心新動力。在我國“十三五”規劃中，綠色發展與創新、協同、開放、共享共同作為指導各個領域和各個環節發展的五大理念，這使得綠色發展成為各行各業的關鍵詞。流通作為連接生產與消費的中間環節，其過程能否實現綠色化，關乎整個經濟能否實現綠色發展。近年來，隨著居民收入水平的提高和環保意識的增強，綠色消費逐漸成為社會時尚和人們關注的新焦點，綠色消費場所和產品等逐漸成為人們消費的首選。此外，在經濟新常態和供給側結構性改革背景下，綠色發展也成為流通企業轉型升級的重要方向和應對市場競爭的主動選擇，這些都促使流通過程趨向綠色化。以京東物流為例，通過獨立研發擁有自主專利的防撕包裝袋，推廣使用瘦身膠帶，僅一年下來就節約使用1億米膠帶，同時在運輸工具方面，選擇投入新能源車，既大大減少了物流費用，增加了企業收益，又通過降低資源能耗，減少了自身物流活動對環境的負面影響，一舉兩得的行為值得其他流通企業學習和借鑒（荊林波，2017）。

4.跨界融合發展加速。黨的十八大以來，國家積極推進“中國制造2025”戰略、“互聯網+”行動計劃等系列重大舉措，以大數據、云計算為代表的現代信息技術在各領域深度應用，跨界融合成為經濟發展的重要特征。在流通領域，以跨界融合為特征的新一輪流通革命正在悄然興起，各種新業態、新模式不斷涌現。一是基于產業鏈延伸的產業融合。如依托電子商務和大數據的農業與流通業的融合，能夠以預購和預售的方式，發展訂單農業，將交易、物流、技術等電子商務服務融入農業生產，實現“以銷定產”、“產地直供”、“農超對接”（路紅艷，2017）。而C2B模式的興起，則彰顯出以消費者主張為標準的商業逐漸成為主流，以用戶導向為主導的反向定制消費時代來臨，消費者通過自己給自己定制參與或決定企業生產，使制造企業獲得消費者更多的個性化和多樣化需求，從而采取個性化定制、柔性化生產，實現從生產型制造向服務型制造的轉變。此外，流通業與文化、旅游、健康、養老等服務業的融合滲透同樣在加速，服務化成為流通業發展的新特征。二是基于“互聯網+”的線上線下融合模式。如依托互聯網、移動支付等信息技術快速發展起來的體驗經濟、分享經濟、平臺經濟等，當然，最典型的線上線下融合模式當屬O2O。在流通領域，O2O線上線下融合更加多元，線上商城與線下實體店的邊界越來越模糊，電商和實體店正由原來的競爭走向合作，形成你中有我、我中有你、合作共贏的格局。如阿里巴巴通過聯手1000家商場推動大型實體零售升級計劃，利用Wifi、藍牙等技術層面的支撐，把傳統的百貨及零售業數據化，搭建起一個相對完善的“大數據后臺”，為消費者提供更方便的服務，同時協助傳統百貨轉型升級（見表2）。

與以往流通革命不同，這一輪流通革命是對流通本質的突破性或創造性改變，其本質是跨界、融合與服務集成。跨界融合發展正成為推進流通業創新發展、培育經濟發展新動能、促進經濟結構調整和產業轉型升級的重要途徑。

我國流通業發展中存在的問題

流通理論嚴重滯后于流通實踐。我國流通理論在上個世紀60年代就產生，發展至今已有半個世紀的歷史。上世紀80年代是我國流通經濟學的黃金時代，很多學者圍繞構建獨立完整的流通經濟學科展開了廣泛的討論。但遺憾的是，到90年代以后，隨著我國與歐美主要發達國家學術交流的日益頻繁，西方經濟學開始在我國學術界盛行開來，逐漸成為國內很多經濟研究工作者頂禮膜拜的學術潮流。由于西方經濟學主要關注的是生產者和消費者，對流通問題是幾乎忽略不計的，導致我國流通理論研究逐漸陷入低迷，很多流通領域的研究工作者紛紛放棄自己的研究方向，轉向西方經濟學，到現在只有少數學者視其為一個專業的學術領域，流通理論的發展受到極大的限制，研究現狀堪以貧困來形容。此外，長期以來國內流通研究缺乏系統的基礎理論作支撐、社會對流通問題的重視度不夠，不少學者追逐熱點問題，發表各自見解，未對基礎理論進行系統而深入的研究，整個流通領域呈現流星化、碎片化的研究格局，加之研究方法較為單一，缺乏系統性，致使我國流通理論發展嚴重滯后于流通實踐需要（王雪峰，2013）。誠然，近年來流通問題已經得到國內各界的廣泛關注和重視，不少流通研究團隊也應運而生，如中國流通三十人論壇（ G30）、中國零售論壇、商品流通高層論壇、貿易強國論壇等，來自不同專業的專家學者們圍繞流通領域的重點、難點、熱點問題，如流通成本、流通體制改革、流通業轉型升級、流通新模式新業態、零供沖突等，展開了一系列相關研究，但與日新月異的流通實踐相比，流通理論的發展和創新可謂相形見絀（丁濤，2013）。尤其是隨著我國經濟發展進入新常態，供給側結構性改革深入推進，產業結構不斷優化，經濟轉型升級不斷加快，流通業在國民經濟體系中的地位和作用不斷提升，整個流通產業進入大變革、大調整、大發展時期，流通領域不斷涌現很多新現象、新問題，這些新現象、新問題亟需相關流通理論給予解釋和指導，而現有的理論卻在實踐面前盡顯蒼白和無力。比如，新零售的提出，理論界明顯準備不足，無法給予足夠的支撐。

流通發展方式粗放。我國許多流通企業在發展過程中都存在急功近利的思想，導致發展方式粗放，主要表現為以下兩類：一是違背商業規律，不顧自身實力及真實市場需求，單純追求規模大，重復盲目建設現象嚴重。近年來，我國各大中城市的商業企業為追求規模大，紛紛掀起了“圈地運動”，投入巨資選擇城市優良地塊，盲目修建一個個大賣場和購物中心。據有關調查，截至2016年，我國50個主要城市的商業設施凈增合計面積比2年前增加了80%，達到5.6億平方米，如此多的商業設施顯然無法在短期內被市場消化。以購物中心和百貨店為例。目前，我國已有購物中心近4000家，是美國的3倍多。據中國購物中心產業咨詢中心預測，到2025年我國的購物中心將超過10000家，如此多的購物中心顯然違背了商業規律，嚴重超過了市場需求（王雪峰、林詩慧，2016）。此外，這些賣場、購物中心裝修奢靡、能耗驚人，帶來資源的極大浪費。二是不少流通企業在快速發展中弄虛作假、侵犯消費者權益。商業資本盲目擴張致使商業企業過度競爭、不當競爭、惡性競爭現象嚴重，導致流通效率低下、流通成本高昂。endprint

流通領域呈現出一定的壟斷趨勢。隨著近年來國家對流通產業重視程度的不斷提高，我國流通產業呈現出迅猛發展的態勢，一些流通企業規模不斷擴大，所占市場份額越來越大，市場勢力越來越強，從而使流通領域呈現出自然壟斷的趨勢。如，以沃爾瑪、家樂福、蘇寧、國美、天貓、京東等為代表的一批商貿企業在擁有了成本、信息、物流、管理和資金等優勢后，利用市場勢力巧立名目向供應商收取五花八門的通道費，對供應鏈上的供貨商實施縱向約束，不斷擴大自身市場占有率，增強其市場勢力，謀取壟斷收益。這些商貿企業在不受政策等外生變量約束的條件下，壟斷勢力和壟斷行為之間表現出自我強化的特征，從而使流通領域出現“一家獨大”、“越大越強”的局面（邱毅、鄭勇軍，2013）。以電子商務B2C平臺為例。盡管近年來我國B2C行業呈現百花齊放和快速發展態勢，但同時也愈發呈現出明顯的壟斷趨勢。據我國電子商務研究中心監測數據顯示，2016年我國B2C網絡零售市場（包括開放平臺式與自營銷售式，不含品牌電商），天貓以57.7%的市場份額雄居首位，京東則以25.4%的份額排名第二，僅天貓和京東兩家電商平臺所占市場份額就高達83.1%，比2015年80.8%的占比還高出了2.3個百分點；排名第3-10的電商分別為：唯品會（3.7%）、蘇寧易購（3.3%）、國美在線（1.8%）、當當（1.4%）、亞馬遜中國（1.3%）、1號店（1.2%）、聚美優品（0.7%）、拼多多（0.2%）、其他（3.3%）。由此可知，我國B2C網絡零售行業市場結構正在逐漸接近寡頭壟斷的非競爭性市場，行業巨頭天貓、京東兩家電商的市場勢力遙遙領先，對B2C網絡零售市場的控制力已經遠遠超過其他電商，具有很強的話語權，有著非常明顯的市場寡頭跡象，不斷擠壓著其他B2C電子商務平臺企業的生存空間。

頂層設計缺失，政策落地難。盡管近年來國家出臺了系列扶持流通產業發展的政策文件，但一些政策措施因為缺乏頂層設計和配套措施，具體執行中難以落實到位。相比流通業的快速發展和流通規模的不斷壯大，流通產業發展所需的配套措施明顯“滯后”，包括流通基礎設施建設的落后、流通新技術的應用不足、流通專業人才的匱乏、流通市場的條塊分割等。此外，很多政策措施需要地方探索具體操作辦法才能有效落實。以流通產業園為例，近年來全國物流業飛速發展，各地物流園區也在不斷地規劃建設中，但一些脫離實際需求、盲目上馬的物流園區也層出不窮。在房地產市場遇冷的背景下，為了擺脫經營壓力，一些物流園區存在著名不副實、掛羊頭賣狗肉的問題，打著物流的幌子投機圈地，隨后變換土地性質，伺機高價轉讓或者搞房地產開發；還有一些自身實力不濟的開發商冠以物流園區名分，實際從事類如商品批發、建材銷售等業態，由于需求不足、功能定位不準，存在先天不足的缺陷，沒有能夠做到整合物流資源、提供物流服務功能，這些亂像都亟待規范和整治。

流通監管面臨無的放矢的境地。據筆者觀察，最近兩年來，與流通業有關的新政策頻繁出臺，平均每個月至少有兩項與流通有關的政策出臺。然而由于政府部門沒有掌握大數據，仍然面臨著“六個部門管理一頭豬”的尷尬局面——養殖環節屬于農業部門管；生豬養殖好了送到屠宰廠定點屠宰，歸商務部門管；屠宰之后要檢疫是否合格，是質檢部門管；豬肉到了超市后是不是短斤缺兩等，是工商部門管；價格是價格部門管；對生豬的儲備政策補貼，是財政部門管（荊林波，2017）。此外，有關商家和消費者的海量信息被平臺數據公司所掌握，有的平臺公司甚至利用數據壟斷進行不當競爭，破壞市場秩序，影響整個流通業的健康發展，而政府掌握的市場數據和信息卻非常有限，政府由原來的信息優勢地位逐步轉變為劣勢地位，導致流通宏觀管理部門面臨監管無的放矢的尷尬境地。如“雙11”促銷背后所反映出來的如何對平臺企業進行監管的問題等。面對日新月異的流通實踐，流通宏觀管理部門如何順勢而為進行治理創新是一個亟需解決的問題。

促進我國流通業發展的政策建議

（一）政府層面

1.提高居民收入水平，促進消費穩步增長。隨著消費對經濟增長的貢獻率不斷提高，為保證流通產業發展和經濟增長擁有持續動力，需要進一步增加城鄉居民收入，促進消費穩步增長。根據國家統計局的數據，2012-2016年我國居民收入增長速度高于同期GDP增速，居民人均可支配收入年均實際增長7.4%，快于同期 GDP年均增速0.2個百分點，更快于同期人均 GDP年均增速0.8個百分點。但即便如此，我國居民收入占GDP的比重仍然不足50%，與發達國家相比差距較大，而這在一定程度上影響了我國居民消費支出的增長速度。2015、2016年我國居民消費支出的增長速度分別為6.9%、6.8%，略高于或同步于同期 GDP增速，但2017年上半年我國居民消費支出的實際增速僅為6.1%，比同期 GDP增長速度低0.8個百分點，表明居民消費增長速度穩定性出現波動，需要加快提高居民收入增長。

因此，要加快城鎮化建設，發展住房租賃市場，提高居民租金收入，并加快農村土地制度改革，提升農民土地流轉收入。同時提高全國社會保障水平，穩步提高居民養老、離退休收入，加大對貧困地區和農村地區的投入和轉移支付力度，尤其是要加大扶貧力度。另外，針對居民工資收入和經營性收入增速相對較低的現狀，需要加快供給側結構性改革步伐，切實將減輕稅負、減免行政性收費工作落到實處，降低企業和個人經營成本，進一步激發企業創新和個人創業活力，同時加快個人所得稅改革步伐，切實降低中低收入者的個人所得稅負擔，增加中低收入者可支配收入，從而提高消費能力。

2.創新流通管理方式，提高流通管理效率。要深化供給側結構性改革，創新體制機制，探索新型管理模式，增加流通領域的有效制度供給。一是按照簡政放權、放管結合、優化服務改革的要求，營造良好的市場環境，提高流通業市場化水平。流通宏觀管理部門要管好管住“看得見的手”，認清政府和市場的界限，明確政府的權力邊界，在行政干預上多做“減法”，規范自己的行權方式，把“放手”當作最大的“抓手”，將工作重點從原來的抓具體企業和具體項目轉變到營造公平競爭、高度法治的市場環境上來；同時，充分發揮市場機制的基礎性作用，放寬流通領域新業態新模式的市場準入限制，鼓勵民間資本進入流通領域，全面提高流通業市場化水平。二是要創新監管方式，加強政府對流通領域的監管和規范力度，提高流通管理效率。政府要轉變監管理念，充分利用大數據，提升監管的信息化程度，加大跨部門協作力度，探索對流通新模式、新業態、新產品、新服務的跨部門協同監管；同時，政府部門還要充分借力行業協會、新聞媒體、流通企業和消費者，構建多方參與、協同治理的監管模式。endprint

（二）企業層面

1.以服務為核心，創新商業模式。對流通企業而言，具備獲得消費者需求信息的天然便利，其重要任務是將相關信息快速準確地傳遞給生產部門，并不斷發現消費者新的需求，進行定制化服務。隨著互聯網經濟、新技術的廣泛應用，生產者與消費者的關系發生了顛覆性變革，消費者擁有了前所未有的話語權和主導權，并逐步成為產品全生命周期過程真正的決策者和參與者（趙樹梅，2016）。在此情景下，流通企業關注的焦點必須從原來的供應鏈轉為需求鏈，必須充分利用整合內外部資源，堅持顧客導向，真正了解顧客訴求，獲取消費者的個性化和多樣化需求，組織與協同價值鏈上的相關企業，積極打造以服務創新為核心的流通企業平臺和商業模式，為客戶提供個性化和高度差異化的產品與服務，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。此外，流通企業要心懷敬畏之心，遵循公平競爭和正當競爭的原則，講究商業誠信，嚴把質量關，向消費者提供貨真價實的商品，謀取長遠利益的最大化。

2.充分利用現代信息技術，提高流通信息化水平。在“互聯網+”背景下，流通業態已經發生了很大的變化，將來會發生更大的變化。可以說現代信息技術的廣泛應用是“互聯網+流通”的主要創新來源，正是在互聯網技術的引領滲透和帶動下，流通領域才呈現出大范圍、寬領域、多渠道、全鏈條、深層次流通創新的總體特征和趨勢。而流通業態的智能化、需求的個性化、移動互聯網化以及基于這種移動終端消費需求決定的消費市場的集成，將成為消費的主流方式（陳文玲，2016）。基于此，流通企業必須審時度勢，積極開發和引進新技術，及時在商品流通過程中運用新技術成果。

（三）理論界的建議

1.繼承和發展已有理論，構建統一的流通理論體系。繼承和發展已有理論，構建統一的流通理論體系，是當前我國流通學術界擺脫理論貧困的關鍵一環。馬克思經濟學中對流通問題的論述無疑是一筆寶貴的理論遺產，也是流通學者開展理論研究的基本出發點，更是構建統一流通理論體系的主要理論來源，要認真梳理和分析，最大限度地吸取其中的養分；對于西方主流經濟學，盡管其抽象掉了商品的流通環節，但是其對經濟問題的分析邏輯和研究范式值得借鑒。因此，要兼收并蓄，在以馬克思流通理論為主體的基礎上，充分吸納西方經濟學的營養成分，建立新型的、統一的流通理論。

2.緊密結合流通實踐，創新流通理論。近年來，隨著經濟的不斷發展和現代信息技術的深度應用，流通的對象越來越多、范圍越來越廣，電子商務的出現重塑了傳統的流通方式，促進了新興流通方式的出現和發展，特別是在“互聯網+”和跨界融合背景下，網絡購物、O2O、分享經濟等新業態、新模式不斷涌現，對流通理論提出了新要求。為此，流通理論工作者要緊密結合流通實踐，創新研究方法，加快流通理論創新，增強流通理論對流通實踐的解釋力和指導力。

參考文獻：

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