互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)下共享單車的盈利模式探討

唐靖峰

互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)下共享單車的盈利模式探討

唐靖峰

隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，共享單車已經(jīng)成為最近幾年全國常見的交通工具，備受人們的喜愛。很多企業(yè)也將經(jīng)營目光投到這一領(lǐng)域，共享單車的市場面臨著越來越激烈的競爭，企業(yè)也承受著巨大的壓力。本文從互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)角度，就共享單車的盈利模式展開詳述。

互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì) 共享單車 盈利模式 探討

一、前言

共享單車是信息時代電子貨幣和共享經(jīng)濟(jì)共同推廣下的發(fā)展產(chǎn)物之一，具有環(huán)保和大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用的時代特征。在激烈的市場競爭環(huán)境下，很多人對共享單車的前景都不太看好。筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗，對共享單車的盈利模式進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上提出盈利模式的提升途徑，對共享單車的發(fā)展模式和未來發(fā)展方向進(jìn)行探討。

二、共享單車的盈利困境

（一）運營維護(hù)成本高

企業(yè)在共享單車的運營維護(hù)上花費了高昂的成本，但是獲得的租金收益卻非常低，這是當(dāng)前共享單車面臨的主要盈利困境。以O(shè)FO為例，OFO每分鐘收費只有0.04元，但是一輛車的成本需要花費270元，小藍(lán)車和摩拜單車同樣也是如此[1]。在單車運營的過程中，企業(yè)還要支付運營維護(hù)成本和管理成本，由此可見，僅僅靠單一的租金獲取收益，企業(yè)是難以盈利的。

（二）單車損壞率高

由于缺乏有效的監(jiān)督，很多共享單車在運營過程中受到不同程度的損壞。一些素質(zhì)比較低的用戶，在單車上加掛鎖或者破壞密碼鎖，將共享單車變成自己的私有單車，甚至還有些用戶偷盜車輛，這些都會提高企業(yè)的運營成本。據(jù)相關(guān)資料顯示，OFO單車的損壞率高達(dá)20%到30%，在廣州地區(qū)，摩拜單車的損壞了也達(dá)到10%[2]。還有部分存在陋習(xí)的用戶，利用高超的破解密碼技術(shù)破解密碼，在使用單車的時候不進(jìn)行付費，這些都是導(dǎo)致企業(yè)盈利困難的原因之一。

（三）用戶黏度低

目前我國的共享單車主要還是靠租金進(jìn)行盈利，從一定程度上說，企業(yè)想要盈利，必須要增加用戶的數(shù)量。但是人們選擇共享單車出行，并不會看品牌，人們在意的是便利程度。單車企業(yè)無法打品牌戰(zhàn)，這也是盈利困境之一。

三、互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)下共享單車的盈利模式

（一）完善制度，規(guī)范管理

完善的制度和有效的管理是共享單車健康發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，但是由于共享單車引入到我國的時間并不長，還處在初步的探索階段，國家也并未針對這方面出臺行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致共享單車的合理運營得不到有效的安全保障，客戶的服務(wù)也無法得到保障。我國政府以及相關(guān)部門要對此加以重視，政府可以就共享單車的修建標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量以及產(chǎn)品等出臺相關(guān)政策，從而保障客戶的服務(wù)質(zhì)量。除此之外，政府還要就共享單車的管理出臺相關(guān)管理辦法，對用戶和平臺的責(zé)任和權(quán)利進(jìn)行明確，防止企業(yè)之間存在惡性競爭，為共享單車市場的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造一個良性環(huán)境。

（二）政府引導(dǎo)，給予支持

共享單車是一種能夠給人們出行帶來諸多便利的交通工具，同時還具有環(huán)保的特點，可以降低城市污染。政府要認(rèn)識到共享單車的優(yōu)勢，將共享單車的規(guī)劃納入到城市規(guī)劃之中進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，同時還要對單車的停放地點進(jìn)行合理布置，并在城市道路規(guī)劃中設(shè)計出專門的自行車通道。另一方面，共享單車的前期運行成本非常高，很難盈利，而且還具有周期長的特點，運營平臺可以利用這些公益性的成分加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣献鳎瑢で笳呢斦a(bǔ)貼和補(bǔ)助。

（三）加強(qiáng)宣傳，增強(qiáng)素質(zhì)

共享單車是對我國征信體系的發(fā)展和完善提出的一項新要求，也是對人們素質(zhì)進(jìn)行的一大考驗。共享單車與用戶的素質(zhì)息息相關(guān)，如果全民素質(zhì)較高，共享單車也就可以突破盈利困境。因此，企業(yè)一方面要加強(qiáng)引導(dǎo)和宣傳，大力倡導(dǎo)綠色出行，以此提高市民的認(rèn)知度，在出行的時候盡量選擇共享單車。另一方面，相關(guān)部門要對征信體系的建設(shè)加以完善，為共享單車的安全運行和健康運行創(chuàng)建一個良好的環(huán)境，一旦發(fā)現(xiàn)有違規(guī)行為，要加大處理力度，以此創(chuàng)建良好的社會氛圍。

（四）積極探索，創(chuàng)新模式

目前我國的共享單車主要還是靠租金進(jìn)行盈利，這種盈利方式單一，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)盈利困境。在互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)要積極探索，創(chuàng)新盈利模式，拓寬渠道，促進(jìn)共享單車的健康發(fā)展。無論是摩拜單車還是OFO單車，在盈利困境中都有自己不同的挑戰(zhàn)和優(yōu)勢。其中，規(guī)模大小、網(wǎng)點疏密以及運營成本都是可能導(dǎo)致企業(yè)難以盈利的因素[3]。以O(shè)FO單車為例，企業(yè)必須要想著如何去提高單車的使用壽命和科技含量以及降低維護(hù)成本、運營成本和折損率，這是突破盈利困境急需要解決的問題。除此之外，共享單車企業(yè)還要相互之間學(xué)習(xí)，既要競爭，又要合作，共同探索新的模式，將共享單車從一線城市轉(zhuǎn)入到二、三、四線城市，提高核心競爭力，同時還要注重布點的合理性，從而提高單車的利用效率。

四、結(jié)語

綜上所述，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展給共享單車在我國的運營創(chuàng)造了一個良好的環(huán)境，但是當(dāng)前共享單車運營企業(yè)面臨著巨大的發(fā)展壓力和盈利困境。企業(yè)必須要正視這些困境和問題，通過完善制度、爭取政府支持、加強(qiáng)宣傳力度、創(chuàng)新盈利模式等措施，促進(jìn)共享單車的健康可持續(xù)發(fā)展。

[1]熊勇．摩拜共享,城市公共交通新探索[J]．交通與運輸,2017(01):14～15．

[2]張婷．共享經(jīng)濟(jì)模式下共享單車管理策略研究[J]．現(xiàn)代營銷(下旬刊),2017(03):22～24．

[3]王楠．從共享單車上樹現(xiàn)象談如何有效管理推動共享經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展[J]．中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),2017(12):10～11．

（作者單位：成都樹德中學(xué)光華校區(qū)）