探析影響新能源汽車供應鏈協同的因素

何振謀

摘 要 本文從內部環境和外部環境，探討影響新能源汽車供應鏈績效協同的因素。汽車供應鏈績效是內部環境和外部環境共同作用的結果，作為不可控的外部環境因素對于供應鏈績效影響更大。[1]新能源汽車供應鏈的外部環境具體而言：一是政治環境，主要是國家政策和發展方向；二是經濟環境，包括國家和地區的經濟發展水平、速度和產業結構等；三是科學技術環境，指科學技術發展的水平，新技術和新材料的開發應用；四是文化環境，指民眾的教育和文化水平，各種院校的發展規模和水平等；五是法律和規定，主要是國家法律和相關行業的法律法規等。

關鍵詞 新能源汽車 汽車供應鏈 供應鏈協同 影響因素

一、組織外部環境

研究和調查一般都將技術、競爭、產業、政府、法律、社會公眾、供應者與顧客、國際商業模式的變化等因素列為企業外部環境因素變量，[2]這些因素對組織的影響是間接而長遠的。對企業而言，供應商、顧客、競爭者、政府和社會公眾等因素，對企業組織的影響更是直接而迅速的。當外部環境發生變化時，會影響組織的發展。劉浩華認為，傳統汽車供應鏈和新能源汽車供應鏈在結構上的區別，導致協同動因存在一定的差異性。胡愛民等指出，國家或地區的政策環境、市場及外部經濟環境、技術發展狀況構成了新能源汽車供應鏈協同管理的外部影響因素。

（一）政治環境

馬士華認為，政治因素會影響供應鏈物流的發展速度和性質。從2009年開始，我國逐步加大力度支持新能源汽車政策和發展方向。在2015年，國家出臺了20項新能源汽車產業政策。新能源汽車政策支持體系中，大致可以分為汽車產業振興規劃和戰略性新興產業規劃的宏觀綜合政策、汽車準入管理規則的行業管理政策、政府采購實施方案的應用政策、關稅優惠和車船稅減免的稅收優惠政策、國家“863”和“973”計劃的科技創新政策、電動汽車用電價格和充電設施建設獎勵的基礎設施政策等。上述只是列舉部分例子，從這些資料顯示，國家將新能源汽車產業提升到了戰略發展地位。[3]

（二）經濟環境

經濟環境一般是指商業的經濟活動的活躍程度，在新能源汽車市場包括經濟活動的變化會影響消費者的購買意愿，而經濟活動的變化是難以預測的，對于供應鏈的物流管理決策更是非常重要。[4]

新能源汽車產業情況特殊，除了會受經濟環境影響之外，也需要考慮消費者的接受程度，所以本文將購買意愿的因素納入經濟環境的范疇。資料顯示，我國的新能源汽車銷量從2012年的9934架大幅升至42448架，增幅達4倍多。雖然在整體汽車市場占有率仍然偏低，但在國家政策的指導下，未來的銷售量肯定會再創新高。

（三）文化環境

人類意識到生產和消費過程中出現的過量碳排放是導致氣候問題的因素之一，相應地優化和約束了某些消費和生產活動，“低碳生活”的理念應運而生。教育和科學技術的發展、大眾傳媒的推廣等改變了人們對傳統汽車文化的消費觀念，進而推動了新能源汽車產業的發展。上述產業外部環境對產業發展本身產生影響，從而對企業構建其自身供應鏈的方法和過程產生影響。因此，一個處于新興產業初期的企業，由于產生和發展的規律，不能脫離整個產業的大環境而期望獨立地構建一個高效的、適應企業的供應鏈，其必須密切地關注外部環境的變化，聯合上下游企業，協同構建有利于整體利益的供應鏈。

（四）技術環境

在新能源汽車制造業，技術的范疇非常廣泛，從產品設計開發、模具制造、注塑、自動化生產、質量控制等工序、ERP計算機技術，到應用于產品生命周期管理的系統等。[1]另一方面，國家指導的“三縱三橫”新能源汽車研究發展方向，以純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車為“三縱”，多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為“三橫”的研發布局，[5]也是新能源汽車的技術環境。

目前，新能源汽車技術快速發展，新電池材料的應用延長了新能源汽車的續行里程，同時充電時間縮短、動力電池壽命延長等。在政府政策的推動下，更多投資者加入新能源汽車產業并投放更多資源加強研發。[3]

在國內，現在新能源汽車的發展情況是只有純電動汽車和插電式混合動力汽車面世，氫燃料電池汽車只有小批量的大型乘用車在試產運行，2015年只有10輛客車的出廠記錄。太陽能汽車、甲醇或醇類汽車仍未面世，相信在短期內難以實現大規模產業化生產。

（五）法律環境

現在新能源汽車產業面對的法律環境大多數是知識產權、企業收購合并后衍生的法律問題等糾紛。由于新能源汽車是一個新科技產業，當中牽涉很多車款外形、技術應用等相關的法律糾紛。在技術研發時，知識產權的擁有權、汽車設計、安全等問題都會涉及相關法律和風險。

至于收購合并，現階段新能源汽車產業蓬勃發展，企業為了獲得市場、技術而進行收購合并活動。一些涉及跨國企業的收購合并，由于地域、法律條文的差異，或者合約條款不清晰，就會引起法律訴訟，曠日持久，損失時間和金錢。

二、組織內部環境

績效是內部環境和外部環境共同作用的結果，組織內部指一個企業內的各個部門，或業務單位，設備設施、人員數目等。供應鏈節點之間的企業構成供應鏈的內部。[1]

陸薇等認為，供應鏈的內部領域是由生產線配送、倉儲管理、物流能力匹配和標準化管理等部分組成。呂鴻江指出，內部因素是組織規模、組織類型、組織文化、組織決策、組織變革、組織結構及領導能力，這些因素都會使組織產生復雜性。周曉東認為，影響供應鏈績效的內部因素是流程、合作伙伴、組織結構、供應鏈戰略、企業在供應鏈中的位置等。

（作者單位為上海財經大學）

參考文獻

[1] 李浩，費良杰.淺析中國汽車制造企業供應鏈績效內部影響因素[J].經濟研究導刊，總第125期，2011 （15）.

[2] 王宇.企業外部環境驅動下的戰略變化及其績效的關聯性研究[M].西南財經大學出版社，2009：16-40.

[3] 中國汽車技術研究中心.新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告2015[M].社會科學文獻出版社，2015.

[4] 馬士華.基于供應鏈的企業物流管理——戰略與方法[M].科學出版社，2005.

[5] 唐葆君.新能源汽車：路徑與政策研究[M].科學出版社，2015.

[6] 劉浩華.新能源汽車價值鏈模型構建——以純電動汽車和插電式混合動力汽車為例[J].中國市場，總第853期，2015（38）.

[7] 胡愛民，朱盛鐳.我國汽車產業發展影響因素研究[J].上海汽車，2005（10）.

[8] 陸薇，宋秀麗，高深.汽車企業物流與供應鏈管理及經典案例分析 [M].機械工業出版社，2013：18.

[9] 呂鴻江.轉型背景下的中國企業組織復雜性：動因、成長與應對[M].科學出版社，2012：25.

[10] 周曉東.供應鏈整體績效影響因素及優化措施[J].中南民族大學學報（人文社會科學版），2004（S1）.endprint