“一帶一路”視域下國際物流服務貿易發展戰略

孫芳

內容摘要：“一帶一路”倡議的實施，為促進國際物流服務貿易實現跨越式發展提供了新契機和新動力，通過優化國際物流服務貿易戰略來改進國際貿易中的資源配置效率，亦將反促“一帶一路”倡議的有效落實。本文闡述“一帶一路”與國際物流服務的互促關系，從國際物流服務基礎設施整合問題、網絡資源整合問題、模塊化和標準化問題等方面進行分析，揭示“一帶一路”視域下國際物流服務貿易發展問題。最后給出基于國際物流服務網的一站式服務策略、國際物流服務供應鏈資源整合策略和國際物流服務的模塊化與標準化策略等系列對策。

關鍵詞：“一帶一路” 國際物流服務貿易 流通產業本土化

引言

當今世界政治經濟局勢風云變幻，國際金融危機的深層次影響持續發酵，世界經濟增速緩慢并逐步產生極化現象。值此社會變革動蕩和經濟發展的歷史關鍵期，我國提出的“一帶一路”順應了當今世界全球化、經濟多極化及文化多樣化的大潮流，有效促進了國際物流企業在服務貿易領域的持續開放和深化合作。通過將國際物流服務貿易產業與“一帶一路”倡議的密切結合，有助于促進國際物流服務貿易系統內部各產業要素的有序流動和資源的優化配置，推動“一帶一路”沿線各國物流及貿易產業政策的協調性，開啟在更高水平、更深層次和更廣領域的跨區域物流及貿易產業合作新篇章。伴隨“一帶一路”的有效推進，沿線各國經濟增長速度被帶動起來，這勢必促進“一帶一路”沿線各國物流需求量的持續提升和對物流需求內容的持續多元化。在此進程中，結合“一帶一路”倡議需求來考量國際物流服務貿易發展方向并制定匹配戰略，將有助于促進國際物流服務產業平穩有序發展，開啟國際物流產業合作及國際貿易發展新模式。

國際物流服務貿易發展的影響因子剖析

（一）國際物流服務基礎設施建設問題分析

由于我國國際物流服務企業總體規模偏小，這使得多數國際物流企業難以拉長物流服務鏈條，無法通過為“一帶一路”沿線客戶企業提供多樣化物流增值服務的方式來提升其國際物流服務總體能力和增進企業整體利益。導致該問題出現的宏觀原因在于“一帶一路”沿線各國的物流基礎設施與基本物流裝備的投資建設力度較小，相對薄弱的物流基礎設施與設備難以支撐其國內客戶企業對國際物流服務的龐大需求。雖然“一帶一路”倡議已經啟動了兩年多，但沿線各國仍然根據本國規劃來設計物流系統，未能將本國物流系統建設與“一帶一路”倡議相融合。考慮到當前“一帶一路”沿線各國的經濟發展主要動力來源于沿海地帶，缺乏向內陸深入的必要基礎設施，由此制約了國際物流服務通過建構內陸基礎交通網絡的方式來有效拓展“一帶一路”沿線國家的物流需求規模。再者，“一帶一路”沿線各國的物流基礎設施多建于二十世紀六七十年代，其物流基礎設施直至今日多處于“帶病作業”狀態。物流基礎設施網絡建設的相對滯后性決定了國際物流服務企業難以有效地為“一帶一路”倡議的落實提供強力物流保障。

（二）國際物流服務網絡資源整合問題分析

國際物流服務系統的復雜性決定了單一物流企業難以有效承擔起客戶企業對國際貿易中的物流需求。而隨著“一帶一路”倡議的推進及由此帶來的國際貿易市場競爭態勢的逐步升級，物流客戶企業對國際物流服務供給提出了物流運輸方式多元化和物流服務內容多樣化的新要求。這一要求勢必促使國際物流服務企業在擴大其物流服務供給品類的同時增加其物流服務供給難度，進而增加物流服務成本。采取模塊化運作的方式有助于國際物流服務企業在增加物流服務品類的同時有效控制物流成本。但由于國際物流服務貿易系統缺乏內部協調性，使得國際物流服務系統各業務模塊之間暴露出嚴峻的利益沖突問題。從法律層面分析其問題根源，國際物流服務系統各業務模塊的供給分別屬于不同的法人實體企業，各物流法人實體企業都有獨立的企業利益。當國際物流服務網絡中其他節點企業的利益與本企業利益相沖突時，該物流法人實體企業會根據本位利益做出利己性決策。這使得“一帶一路”規劃者在推進國際物流服務系統模塊化戰略的同時，未能有效加強供給國際物流服務系統各業務模塊之間的協同性，由此降低了國際物流服務系統業務模塊化戰略的實施效能。

（三）國際物流服務系統標準化問題分析

標準化水平不足，難以有效推進國際物流服務貿易系統的模塊化。國際物流設施和設備的標準化是實施國際物流服務貿易系統模塊化戰略的前提。國際物流服務業務鏈條中各業務環節的物流設施與設備缺乏統一標準的指導，將會嚴重降低“一帶一路”倡議下沿線國家間的流通系統運作效率，降低各國及各類物流裝備之間的有效銜接性。其直接后果是增加國際物流服務中的無效工作量，降低國際物流服務的速率和效率，顯著增加國際物流服務系統成本。當前的國際物流服務貿易系統中的物流設施設備的標準化水平低的問題主要表現為，不同運輸方式下的物流基礎設施與設備標準之間缺乏標準統一性，由此影響到跨運輸方式的物流系統銜接能力。以集裝箱為例，鐵路集裝箱與海運集裝箱之間存在顯著標準差異，這種差異抑制了在“一帶一路”框架下的跨國物流業務中大規模運用鐵海聯運模式來增進沿線國家貿易聯系。

“一帶一路”導向下的國際物流服務貿易發展策略

（一）基于國際物流服務網的一站式服務策略

第一，規模效益導向的國際物流服務網絡規模擴張策略。根據規模效益理論，當國際物流服務企業在生產要素領域的單位資源投入增加值小于單位產出增加值時，企業將從規模擴張中獲得可觀利益即規模效益。故圍繞核心龍頭企業提升國際物流服務鏈條的整合效能顯著強于各國際物流服務企業單獨運作的效能。為此，國際物流服務供應商可以首先通過強力整合企業內部資源的方式，持續擴張本企業的運營規模和實力，以應對日益劇烈的國際市場競爭態勢。跨國物流服務系統運作需要考慮到實時化管理的新要求，故在推進規模效益導向的國際物流服務網絡規模擴張策略時，國際物流服務企業需要首先搭建國際物流服務信息管理平臺，以強化其國際物流服務信息管理水平。國際物流服務核心企業需以建立強大信息指揮中心組織的方式，調度其散布在“一帶一路”沿線各國的龐大物流資產，以此管理、指揮、協調各類物資流通服務活動，確保貨物在不同運輸方式之間的有機銜接，推動“一帶一路”沿線物流服務系統的有序運轉。endprint

第二，國際物流服務網絡節點功能的整合與提升。國際物流服務貿易的主體物流活動是在物流節點上完成的，例如貨物的裝卸、保管、包裝、流通加工及配送等功能都需依靠專業化運作的國際物流服務節點完成。強化國際物流服務貿易的節點銜接功能有助于整合國際物流服務網絡節點資源并提升其功能。國際物流服務貿易應確保各節點之間的運輸方式銜接能力，加強鐵海聯運、鐵空聯運、空海聯運等多種運輸方式間的銜接效能。由于不同運輸方式對于運輸包裝標準和裝載工具標準的要求各不相同，通過強化物流節點的流通加工職能可以有效改變貨物的包裝方式和形式，增強不同運輸方式間的貨物流通銜接力，促使干線物資流與支線物資流順利對接。再者，國際物流服務企業需加強存儲功能，針對不同的存儲需求來設置差異化存儲設施與裝備。例如針對偏重于物質流通的貨物提供流通型倉儲服務，針對諸如糧食類商品等偏重于倉庫管理的存儲型貨物則應加強存儲型倉儲服務。為提升“一帶一路”沿線國家貨主企業對國際物流服務的體驗水平，國際物流服務企業可以根據貨主企業的個性化需求，為其提供增值物流服務，例如通過門到門物流服務、代理通關業務服務。代理報檢業務服務等，以此提升貨主企業的貨物通關率和通過檢驗檢疫關的比率，提升貨主企業對國際物流服務企業的滿意度。

（二）國際物流服務供應鏈資源整合策略

第一，國際物流服務鏈的橫向資源整合策略。國際物流服務企業在打造國際物流服務鏈時，需強調運用兼并重組手段來推動橫向資源整合進程；國際物流服務鏈中的核心企業應當作為該資源整合策略的主導者，圍繞企業核心業務模塊整合物流系統功能。針對當前我國國際物流服務企業的服務功能單一問題，該類物流企業需及時實現傳統的倉儲運輸型企業向綜合物流服務供應商的身份轉變，在強化傳統的核心業務模塊基礎上，有效集成倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工、配送及物流信息管理等綜合化物流服務，將各類影響物流企業核心競爭力的諸多要素整合為一體，打造完善的國際物流服務供應鏈，提升國際物流服務企業的核心競爭力。

第二，國際物流服務鏈的縱向資源整合策略。國際物流服務鏈的縱向整合策略應定位于圍繞核心企業整合國際物流服務供應鏈系統資源。國際物流服務企業可通過交叉持股的方式來加強與上下游企業之間的產權交融，逐步形成相互持股乃至相互控股的利益互嵌格局，將具有不同核心物流服務資源的企業整合到核心物流企業的核心業務模塊中，并以核心物流企業的客戶管理系統為平臺，向客戶企業提供全面物流服務。國際物流服務鏈的縱向資源整合策略的有效落實，需要考慮到物流服務供應鏈的組織機構建設，通過建立跨企業的聯席會議機制的方式，強化國際物流服務鏈成員企業之間的業務聯結性和戰略協作。對于部分掌握核心物流及物流相關技術的企業，國際物流服務核心企業需要采取參股、租賃和聯合開發的方式，將這類核心業務模塊整合到國際物流服務鏈系統中，以提升國際物流服務鏈與其他企業集團之間的核心競爭力差異性，利于企業從中獲取技術壟斷利潤。

（三）國際物流服務的模塊化與標準化策略

第一，國際物流服務貿易業務模塊的解構與重構。針對國際物流服務貿易系統中產生的利益沖突問題，為確保國際物流服務貿易各業務模塊的服務供應商的目標一致性，首先，有必要通過對國際物流服務貿易系統進行業務解構的方式，弱化部分物流服務供應商在國際物流服務貿易系統中的話語權，使得單一的物流業務模塊不再歸屬于單一的國際物流服務貿易企業，即特定的國際物流服務貿易企業難以通過控制核心業務模塊的方式，威脅國際物流服務貿易系統的安全運作。此舉可以降低國際物流服務貿易企業的利己化沖動，是有效化解國際物流服務系統內部企業之間利益沖突問題的有效途徑。其次，從模塊之間的關聯性來考慮，各業務模塊之間雖然具有功能的相對獨立性，但卻在業務層面具有緊密的關聯性。而國際物流服務系統中各業務模塊聯結性的主要障礙在于缺乏有效的信息系統支持。為此，國際物流服務系統應當建構統一化的信息管理系統，以有效降低各業務模塊間因信息交互不暢而造成的信息不對稱問題。最后，由于多數客戶企業對國際物流服務的需求具有顯著差異性，但從物流業務諸環節對其物流需求進行分解后可以發現，各類客戶企業所需模塊內容的主體部分具有相同性，僅在個別模塊上具有差異性需求。故國際物流服務貿易企業面對差異化的客戶需求時，只需對個別物流模塊進行差異化處理，即可向客戶企業提供多樣化的國際物流服務，滿足客戶企業對國際物流服務的多元化需求。

第二，國際物流服務貿易業務模塊的標準化設計。針對當前“一帶一路”視域下各國客戶企業對于跨境物流服務的需求內容具有顯著差異的問題，通過模塊功能的多元化設計方式，可以在保障國際物流服務系統運作成本不顯著升高的基礎上，有效滿足多元化物流服務需求。為此，需要強化國際物流業務模塊的標準化設計。對個別業務模塊展開分析，國際物流服務貿易的業務模塊是按照在大尺度空間范圍內具有相同和類似模塊功能所構成的，通過對各業務模塊實施標準化處理，可以有效提升系統內業務模塊的交叉利用和有機對接。以倉儲為例，傳統物流系統中的流通型倉庫和存儲型倉庫分屬于兩類不同的倉儲模塊，并針對不同類型倉儲模塊實施差別化管理；而在新型模塊化管理架構下，通過對諸如托盤、集裝箱等各類業務模塊進行標準化設計，確保在物流系統中的該類物流裝置能夠符合統一的物流基礎模數的要求。此舉能夠確保倉儲模塊與運輸模塊及流通加工模塊之間的有機對接，顯著降低了貨物在流通過程中的裝卸頻率并提升貨物的跨境流通速率，有效提升整個國際物流服務貿易系統的運作效能。考慮到模塊化設計更適合于大規模物流客戶企業，導致部分業務規模較小的客戶企業被排斥在外，為此，在針對中小型客戶企業物流需求的具體模塊內容標準化設計上，國際物流服務貿易企業可采取聯合供應鏈設計技術。聯合供應鏈設計技術指國際物流服務貿易企業將部分業務規模較小的客戶企業的同質化需求進行歸類，將其需求轉變為具有相同或相似的需求集團，并在此基礎上為小規模客戶企業提供一系列跨境物流服務解決方案。此舉可以在有效保障模塊功能設計多元化的同時，運用聯合供應鏈設計方案，有效降低中小型客戶企業享有模塊化國際物流服務的成本。

參考文獻：

1.張良衛.“一帶一路”戰略下的國際貿易與國際物流協同分析—以廣東省為例[J].財經科學，2015（7）

2.陳恒，魏修建，杜勤.“一帶一路”物流業發展驅動因素的動態軌跡演變—基于勞動力投入的視角[J].上海財經大學學報，2015，17（2）

3.鄭麗娟.我國“一帶一路”沿途港口城市區域物流競爭力聚類分析[J].商業經濟研究，2016（24）endprint