2013款奔馳GLK260車駐車定位系統故障

孫 偉

2013款奔馳GLK260車駐車定位系統故障

孫 偉

故障現象 一輛2013款奔馳GLK260車，行駛里程約為1.9萬km，搭載型號為M274的缸內直噴汽油發動機，因駐車定位系統（PTS）無法使用而進廠維修。

故障診斷 接車后首先試車驗證故障現象，起動發動機，發動機順利起動，前后駐車定位系統指示器都可以進行自檢（所有指示燈亮起然后熄滅），接著駐車定位系統指示器會顯示為紅色，表示系統存在故障（圖1），隨后駐車定位系統自動關閉，駐車定位功能關閉按鍵的指示燈自動點亮。操作駐車定位功能關閉按鍵后，駐車定位功能關閉按鍵的指示燈會再次自動亮起，系統自動關閉。

連接奔馳專用故障檢測儀讀取故障代碼，駐車定位系統（PTS）控制單元中存儲有故障代碼“B125812 中部右前距離傳感器存在功能故障，存在對正極短路”（圖2）。接著查看相關系統的數據流，系統狀態顯示為“關閉”（圖3），說明駐車定位系統確實處于關閉狀態。查閱相關資料可知，若駐車定位系統存在部件或線路故障，為了安全起見，駐車定位系統會自行關閉，以防給駕駛人提供錯誤的引導，造成事故發生。

根據上述檢查結果，結合故障代碼和維修資料進行分析可知，駐車定位系統擁有10個距離傳感器（前方有6個，后方有4個），而故障代碼只是報中部右前側距離傳感器故障，因此故障原因可能是右前中部距離傳感器故障及其相關線路故障或駐車定位系統控制單元故障等。

圖1 駐車定位系統指示器顯示為紅色

本著由簡到繁的診斷原則對上述可疑故障點進行排查。首先嘗試將左側中部距離傳感器（B8/2）和右側中部距離傳感器（B8/5）互換后試車，發現故障現象和故障代碼依舊，說明右側中部距離傳感器應該是正常的。接著，根據電路圖（圖4）對相關線路進行檢測，測量B8/5的導線連接器端子1和右側外部距離傳感器（B8/6）的導線連接器端子1之間的電阻，為0.1 Ω，正常；測量B8/5導線連接器端子3與B8/6的導線連接器端子3之間的電阻，為0.1 Ω，正常，由此可以說明B8/5的供電和搭鐵正常（由于駐車定位系統一直處于關閉狀態，無法直接測得供電電壓，只能通過確認B8/5與供電和搭鐵均正常的B8/6之間的線路正常，間接證明B8/5的供電和搭鐵正常）。測量N62的導線連接器A端子14與B8/5導線連接器端子2之間的電阻，為0.1 Ω，正常，由此說明B8/5的信號線也是正常的。難道是PTS控制單元損壞了？于是嘗試與同型號車輛調換PTS控制單元，結果故障依舊。

圖2 故障檢測儀讀取倒的故障代碼（截屏）

圖3 故障檢測儀讀取到的數據流（截屏）

圖4 駐車定位系統電路

至此故障診斷陷入僵局，又對上述測量結果進行了確認，仍然未發現問題。經過仔細思考，既然線路無異常，那就只能是導線連接器在相互連接時出問題了，于是重點檢查與此傳感器相關的3條線路上導線連接器的連接情況，在我們用標準測量針檢測B8/5導線連接器端子2時，發現此端子相對松曠，與其他端子相比明顯異常。

故障排除 更換右側中部距離傳感器導線連接器的端子2后試車，故障排除。經詢問駕駛人得知，此處曾出現過剮蹭，懷疑故障就是事故維修時遺留下來的問題。

故障總結 在診斷過程中，使用工具不當、不標準，致使在測量線路導通時，沒有及時發現端子松動，從而使維修過程走了彎路。在今后工作中，應合理使用標準工具，進行標準測量，這樣工作效率會大大提高。

2017-04-02）