自動擋車輛的正確使用

鹽城工業職業技術學院 徐同華

自動擋車輛的正確使用

鹽城工業職業技術學院 徐同華

隨著自動變速器在車輛上的日益普及，對駕駛人的專業性要求也越來越高。本文介紹了幾類自動變速器的基礎知識，探討了變速器擋位的正確選擇，同時對自動擋車輛一些特有的實用操作特點進行闡述，力圖使駕駛人對自動變速器的使用更合理、更科學。

1 自動變速器基礎知識

自動變速器一般是根據發動機轉速和負荷，結合車速及其他相關條件自動選擇傳動比的機構，主要由液力變矩器、齒輪變速機構、液壓控制系統、電子控制系統、冷卻濾油裝置等5部分組成，具有操作簡便舒適，換擋平順無沖擊等特點。當然，由于其結構較手動變速器更為復雜，因此制造成本高，故障率也比較高，維修技術難度大。當代汽車自動變速器主要類型有電控機械自動變速器（AMT）、電液控制自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）和雙離合器式自動變速器（DSG或DCT）等。

1.1 電控機械自動變速器（AMT）

電控機械自動變速器（AMT）是在傳統的手動齒輪式變速器的基礎上改進而來的，通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋過程的自動化。AMT實際上是通過一個自動換擋系統來完成操作離合器和選、換擋的工作過程的，既具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了手動齒輪式變速器傳動效率高、成本低、結構簡單、易制造等優勢。由于其核心技術是微機控制，因此，電子技術及質量直接決定了AMT的性能與運行質量。

1.2 電液控制自動變速器（AT）

電液控制自動變速器（AT）通過節氣門位置傳感器和車速傳感器監測發動機負荷和車速，通過預先編制并存入自動變速器控制單元存儲器中的換擋程序，對相關數據進行計算和處理，確定換擋點和變矩器中鎖止離合器的鎖止時機，向電磁閥發出控制信號，控制換擋閥的油路通斷，實現自動換擋。這類自動變速器耐用可靠，但換擋時有一定的頓挫感。

1.3 無級變速器（CVT）

當代汽車裝配的無級變速器通常采用推塊式金屬V帶，只需兩組變速滑輪，就能實現無數個擋位和傳動比的連續變化，使車輛的外界行駛條件與發動機負載實現最佳匹配。CVT的特點是結構簡單，傳動比無級變化（連續變化），在各種行駛工況下都能保證最佳的傳動比，換擋時無闖擋現象；其動力性，經濟性和排放相較AT可以改善約5%。然而鋼制V帶能承受的扭矩有限，因此匹配的發動機功率不能太大。

1.4 雙離合器式自動變速器（DSG或DCT）

雙離合器式自動變速器的齒輪變速機構與手動變速器（MT）相似，為常嚙合斜齒輪式；同時保留了手動變速器的同步器和換擋撥叉機構，通過液壓或電動裝置控制換擋撥叉的位置實現自動換擋操作；通過液壓系統實現擋位組合、離合器的分離與結合，以及變速器的冷卻與潤滑。用兩個多片離合器（根據發動機功率的大小，多片離合器有干式和濕式2類）取代了液力變矩器，各離合器獨立控制，一個離合器控制奇數擋（1擋、3擋、5擋和倒擋），另一個離合器控制偶數擋（2擋、4擋和6擋）。例如掛3擋時，4擋齒輪已經嚙合，升擋時，動力可以馬上通過4擋齒輪輸出，與此同時，5擋齒輪已經空轉待命，其余各擋的切換方式與之類似，這保證了超快的換擋速度，解決了換擋過程中動力中斷的問題。

2 自動變速器擋位的應用

常見的自動變速器擋位包括“P”“R”“N”“D”“S”“L”等。

“P”擋為駐車擋，是唯一的一個機械鎖止擋位，利用機械裝置鎖緊傳動部分，使車輛不能移動，只在車輛較長時間停放或起動發動機時配合制動踏板使用。通常只有將擋位換入P擋，點火開關鑰匙防拔鎖止器才能解鎖，鑰匙方可拔下。要注意的是：一定要在車輛完全停止的情況下才可使用P擋，否則可能損壞自動變速器。

“R”擋為倒擋，在倒車時使用，應在車輛完全停穩后掛入該擋，實現倒車。值得一提的是，在選擋桿下方設有一個選擋桿鎖止電磁閥，用于控制選擋桿的鎖止與解鎖。在實際操作中，從P擋或R擋換入其他任意擋位或從其他任意擋位換入P擋或R擋，都必須按下選擋桿上的鎖止開關才能繼續操作，如此設計，可有效防止誤操作。

“N”擋為空擋，位于該擋位時，發動機與變速器之間的動力傳遞被切斷，發動機空轉，可在臨時停車時（如在路口等待交通信號燈時）使用。在車輛正常行駛過程中不能掛入該擋位使車輛空擋滑行，以防止變速器內摩擦片或制動器因潤滑和冷卻不足而燒蝕。另外，配有自動變速器的車輛上還裝有空擋起動開關，只能在選擋桿位于“P”或“N”擋時才能起動發動機，以避免在其他擋位上誤起動發動機時使汽車突然前竄。

“D”為前進擋，在一般情況下正常行駛時選用。通?！癉”擋可在1擋至最高擋之間根據車速和發動機的負荷自動切換擋位。也就是說，只要將選擋桿放置在“D”擋上，駕駛人僅需控制加速踏板和制動踏板即可控制車速，不再需要對選擋桿進行調整。

“S”和“L”為低速擋，可在坡道等情況下使用。下坡時換入“S”或“L”擋，能充分利用發動機制動，避免行車制動器過熱，導致制動效能下降。此外，在雨雪天氣條件下，若路面附著條件較差，也可換入“S”或“L”擋行駛避免車輛打滑。

對于手動/自動一體式變速器，還有“+”和“-”擋?！?”代表升擋，將選擋桿向“+”方向移動，自動變速器會升一擋，重復此操作可以使自動變速器在條件允許的情況下升至最高擋；“-”代表降擋，將選擋桿向“-”方向后移，自動變速器會降一擋，重復此操作可以使自動變速器在條件允許的情況下降至1擋。

3 自動變速器特點

如同手動變速器一樣，自動變速器在使用過程中有一些特殊的操作技巧及特點。

3.1 闖擋

所謂闖擋，是指自動變速器換擋過程中的頓挫感，主要表現在以下幾方面。

（1）車輛靜止時踩下制動踏板，將擋位換入D擋時，動力接入造成的輕微頓挫感。

（2）車輛行駛過程中升擋和降擋時的輕微頓挫感。

3.2 蠕動

安裝自動變速器的車還有一個特點，就是在發動機起動后，將換擋桿置入任何可行駛的擋位，只要松開制動踏板和駐車制動器，即使不踩加速踏板，車輛也會慢慢移動，這就是自動變速器特有的“蠕動現象”?；谝陨咸攸c，松開制動踏板使車輛起步時，應特別小心，不能松得過于突然，以免釀成事故。

4 自動變速器操作注意事項

4.1 起步緩加油

駕駛自動擋車輛起步時，不能猛踩加速踏板。猛踩加速踏板不僅浪費燃油，還會使發動機轉速快速升高，造成發動機大聲轟鳴，以及自動變速器的磨損。應緩慢踩下加速踏板，使發動機轉速均勻提高，車速提高后再輕輕松一下加速踏板，使自動變速器升擋，然后再繼續緩踩加速踏板，這樣車輛提速反而更快。

4.2 滑行

滑行是指裝有手動變速器的車輛在行駛過程中，駕駛人踩住離合器踏板或將擋位換至空擋，切斷發動機與傳動系統的連接，利用車輛慣性行駛的操作方法。對于自動擋車輛，如果在行駛過程中將換擋桿撥入N擋或在下坡時用N擋進行滑行，由于發動機怠速運轉，自動變速器油泵的出油量減少，潤滑能力減弱，而自動變速器內的元件仍受到車輪和傳動系統的反拖而高速旋轉，由于潤滑不良，可能造成行星齒輪、軸承、離合器和止推墊等元件燒蝕損壞。

4.3 強制降擋

強制降擋一般在超車或上坡時使用，是指變速器擋位位于D擋行駛時，將加速踏板踩到底，發動機轉速升高，自動變速器控制單元會強制控制自動變速器降低1個～2個擋位，輸出扭矩顯著增加，可實現高速超車或上坡。強制降擋工況不宜經常使用，否則會影響自動變速器的壽命。

4.4 發動機制動

下長坡等行駛條件下，若完全松開加速踏板后車速仍然太高，可將選擋桿置于L位，此時驅動輪經傳動軸、變速器、變矩器反拖發動機旋轉，這樣可利用發動機阻力使車輛減速，這種情況稱為發動機制動。發動機制動擋位越低，制動效果越好。但這種方法對自動變速器內部的離合器和制動器磨損較大，因此，只在下長坡避免行車制動器長時間制動導致熱衰退，以及極端行駛條件下使用。

4.5 停車時擋位的選擇

在停車等待交通信號燈時，很多駕駛人喜歡將選擋桿保持在D擋，并通過踩下制動踏板保持車輛靜止。如果等待時間較長，這一做法就不可取了，應該將變速器擋位換至N擋，并拉緊駐車制動器。

如果車輛長時間停放，應先將車輛停穩，再拉緊駐車制動器，最后將變速器擋位換入“P擋”

4.6 拖車時驅動輪要離地

由于自動變速器內部各機構的潤滑是依靠發動機轉動時液力變矩器泵輪的軸套帶動油泵運轉產生油壓來潤滑自動變速器的。在發動機不工作的情況下，自動變速器各執行元件得不到良好的潤滑易造成磨損或損壞。所以拖車時，驅動輪應離地，避免驅動輪通過傳動機構反拖自動變速器。如果拖車時沒有條件保證驅動輪離地，則拖車距離不得大于50 km，拖車速度不超過50 km/h，否則可能損壞自動變速器。

4.7 循環跳擋

如果車輛以超速擋（傳動比 i＜1的擋位統稱超速擋）在坡道上行駛，坡道阻力大于驅動力，導致車速下降到一定程度后，自動變速器的擋位會降低一個擋位，而到了低一級擋位后，驅動力大于坡道阻力，汽車被加速，到一定車速后又會升擋。若坡道較長，將重復上述過程，形成“循環跳擋”。這會加劇自動變速器內離合器摩擦片的磨損。出現“循環跳擋”的情況，必須限制超速擋的使用。對于有超速擋開關的車輛，可關閉超速擋，對于沒有超速擋開關的車輛，可以采用S或L擋。

2017-03-27）