斯柯達明銳車加速無力

揚州潤達斯柯達汽車銷售有限公司 劉明星

斯柯達明銳車加速無力

揚州潤達斯柯達汽車銷售有限公司 劉明星

故障現象 一輛2014款經典明銳車，搭載型號為CPJ的1.6 L發動機和02T手動5擋變速器，行駛里程約為1.5萬km。據駕駛人反映，車輛在行駛過程中經常會出現發動機加速無力，同時發動機故障燈點亮的情況。將車輛熄火后重新起動發動機，車輛能夠正常行駛且加速正常，但發動機故障燈依然點亮。

故障診斷 接車后試車驗證故障現象，起動發動機，發動機順利起動，但儀表盤上發動機故障燈點亮（圖1）。連接故障檢測儀讀取故障代碼，發動機控制單元內存儲有3個故障代碼，其余各控制單元內均無故障代碼存儲。發動機控制單元內存儲的故障代碼為“P0321 發動機轉速傳感器不可信信號”“P30C0 燃油質量有缺陷 超出上限”“P0131 氣缸列1傳感器1電壓過低 低于下限值”。

圖1 儀表盤上發動機故障燈點亮

進一步對故障代碼進行分析，發現發動機控制單元內存儲的故障代碼“P0321”和“P30C0”的產生頻率極為相似，且兩者均已達到10次以上。而故障代碼“P0131”則只出現過1次，并且故障發生的時間與前2個故障代碼的時間出入很大，基本可以排除該故障代碼與故障現象的相關性。根據故障現象，結合發動機控制單元內存儲的故障代碼進行分析，認為故障原因可能有以下5個方面。

（1）發動機控制單元軟件問題。斯柯達經典明銳車使用型號為CPJ的大眾EA111發動機，同時生產廠家為該發動機配備了關于“P30C0 燃油質量有缺陷”故障代碼升級程序，用以解決此款發動機在投放市場后，由于非燃油質量問題引起“P30C0 燃油質量有缺陷”故障代碼的解決方案。

（2）發動機轉速傳感器故障或其相關線路故障。

（3）爆震傳感器故障或爆震傳感器的擰緊力矩和廠家規定的擰緊力矩有出入。根據以往的維修經驗，“P30C0 燃油質量有缺陷”故障代碼是發動機控制單元通過分析安裝在發動機缸體上的爆震傳感器監測到的發動機爆震數據而得出的。如果爆震傳感器反饋給發動機控制單元的數據提示發動機存在爆震，發動機控制單元即認為是汽油的辛烷值過低，造成了發動機爆震，此時，發動機控制單元會存儲故障代碼P30C0。如果發動機控制單元檢測到發動機存在爆震現象，為了避免因為爆震而導致發動機機械故障，發動機控制單元將會調節發動機的點火時間，并降低發動機的轉矩輸出，以避免因爆震而導致發動機機械故障。

（4）發動機溫度過高及燃燒室嚴重積炭。發動機溫度過高，或燃燒室有積炭，會影響到氣缸燃燒室的溫度和空間，造成混合氣提前燃燒，形成爆震。

（5）燃油品質不良。燃油品質不良，辛烷值過低，容易出現爆震。

本著由簡到繁的診斷原則對上述可疑故障點進行逐一排查。首先，嘗試對發動機控制單元的軟件進行更新。按照上汽大眾下發的刷新指導文件對發動機控制單元進行在線刷新。根據經驗判斷，刷新程序應該是對EA111發動機控制單元的爆震傳感器檢測靈敏度進行相應的調整。降低發動機控制單元對爆震傳感器的檢測靈敏度，可以解決因為發動機控制單元對爆震傳感器檢測過于靈敏而導致的發動機故障燈點亮及發動機加速無力。將發動機控制單元刷新后，對車輛進行路試，未發現客戶描述的故障，同時簡單對發動機室內可見部位的發動機線束進行相應的檢查，未發現異常。在征求用戶意見后，將車輛暫時交還用戶繼續使用。

2 h后，用戶來電反映發動機故障燈再次點亮。接車后用故障檢測儀檢測，故障代碼仍為“P0321”和“P30C0”。由于此前已對發動機控制單元進行刷新，基本可以排除軟件問題。該車的故障現象為偶發故障，所以短暫的試車過程不一定能將故障表現出來，也就是說，更換任何零部件也不會立刻知曉故障是否被排除，只有在更換相關零部件和對重點可疑故障部位進行維修后，長期使用車輛的情況下才會知曉故障現象是否排除。

檢查轉速傳感器，將轉速傳感器的導線連接器拔下，檢查轉速傳感器的端子和導線連接器，均未見異常。根據以往的維修經驗，EA111系列發動機的轉速傳感器相對比較穩定，很少有因為轉速傳感器的問題引起發動機故障的案例，另外，轉速傳感器位于發動機和變速器之間，拆卸起來非常困難，所以暫時不更換轉速傳感器。維修人員更換了爆震傳感器，同時按照維修手冊規定的擰緊力矩對爆震傳感器進行緊固。然后又將燃油箱內的燃油全部抽出，清洗燃油箱，更換燃油濾清器，清洗燃油泵和噴油器。檢查散熱風扇，2個散熱風扇均工作正常，詢問客戶，發動機冷卻液表沒有出現過高溫現象。用內窺鏡檢查氣缸積炭，未發現氣缸有明顯積炭。清除故障代碼，并且再次長時間路試，車輛一直正常。

將車交還給用戶，約半個月后，用戶再次來電反映故障出現，又是和以往相同的問題。用故障檢測儀檢測，故障代碼仍和以前相同，一時維修陷入僵局。和轉速傳感器、爆震傳感器可能有關的故障點已經全部檢查和排除，還有什么樣的問題會同時引起2個故障代碼同時出現呢？

仔細回想整個維修過程，維修人員突然發現車輛出故障這幾次都是在下雨天，這應該不是巧合。懷疑是傳感器通往發動機控制單元的某些導線受潮導致故障現象出現。經過仔細思考，發動機室雖然不是完全密封，但是也不會有很多雨水進入，再加上發動機工作時本身的熱量，就算有少量的雨水也會被發動機溫度所蒸發，所以可以基本排除發動機室內線束存在故障的可能。那么發動機線束唯一有可能和水接觸的地方，就是風窗玻璃下部的排水槽，經典明銳車發動機控制單元就安裝在風窗玻璃排水槽下方。

檢查排水槽，發現刮水器連桿底部的發動機線束和刮水器連桿存在干涉（圖2）。拆下刮水器連桿，發動機線束絕緣層已被磨破（圖3），被磨破的導線顏色為黑/灰色。查看相關電路（圖4），得知該線是發動機控制單元給加速踏板位置傳感器2（G185）提供5 V電源的。

圖2 刮水器連桿與線束干涉

圖3 被磨破的線束

圖4 發動機轉速傳感器電路

故障排除 將故障點修復后，開啟刮水器路試，故障現象未再出現。交車1個月后進行電話回訪，確認故障現象未再出現，故障徹底排除。

故障總結 從發動機轉速傳感器的電路（圖4）可以看出轉速傳感器也有發動機控制單元提供的5 V電壓，只不過和加速踏板位置傳感器是分開供電的。由此推斷，發動機控制單元給加速踏板位置傳感器供電的5 V電源線對搭鐵短路，影響了發動機控制單元給發動機轉速傳感器的5 V供電，導致轉速傳感器信號故障。發動機控制單元記錄了故障代碼“P0321 發動機轉速傳感器不可信信號”，而由于發動機轉速傳感器信號異常，導致發動機控制單元誤認為出現了爆震，從而又記錄了故障代碼“P30C0 燃油質量有缺陷”。

2017-04-02）