論質(zhì)量管理在企業(yè)中的重要性

屠金鵬

摘 要：對于民航維修工作來說，工作質(zhì)量是確保飛機安全運轉(zhuǎn)的關鍵，在此目標下構(gòu)建起民航維修質(zhì)量體系，但是過于注重質(zhì)量往往會影響著生產(chǎn)行為。由此質(zhì)量管理體系與生產(chǎn)體系呈現(xiàn)了矛盾。本篇文章基于民航維修質(zhì)量管理的角度，探討其在企業(yè)發(fā)展中的重要性。首先論述構(gòu)建民航維修質(zhì)量管理體系的重要性，然后提出構(gòu)建質(zhì)量管理體系的對策。希望本文的研究能夠為讀者提供有益參考。

關鍵詞：民航維修 質(zhì)量體系 質(zhì)量管理 安全管理

前 言

民航的發(fā)展需要大量的資金和技術支持，作為我國重要的出行方式之一，發(fā)展民航要確保飛機安全。其中機務維修工作就是民航企業(yè)安全管理的關鍵，只有不斷增強自身維修質(zhì)量，才能最大限度降低和避免發(fā)生安全事故的幾率。近幾年航空安全事故頻發(fā)，使得各航空企業(yè)紛紛建立自身的維修質(zhì)量體系，進一步提高飛機安全系數(shù)。

一、構(gòu)建民航維修質(zhì)量管理體系的重要性

根據(jù)相關數(shù)據(jù)，我國民航2016年以來在運輸周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運量分別增長了12.6%、11%、5.5%，日益增長的航空運輸量下，我國航空企業(yè)的維修質(zhì)量一時難以跟上發(fā)展的速度，由此帶來較大的航空安全隱患。除了自然因素為，引發(fā)航空安全事故的人為因素，有很大原因與維修不當有關。例如，1985年8月12日，一架屬于日本航空的波音747-100SR飛機從東京起飛后不久，在關東地區(qū)的高天原山墜毀。事故發(fā)生的原因，主要是波音公司的維修人員少補了一排鉚釘，使得損傷處積累了金屬疲勞，從而導致飛機飛行時尾翼撕裂脫落，引發(fā)事故[1]。

由此可見常規(guī)機務維修對于民航安全質(zhì)量管理的重要性，要求民航維修人員與民航業(yè)機務維修行業(yè)結(jié)合起來，構(gòu)建起維修質(zhì)量體系，如此才能確保飛機運轉(zhuǎn)全過程安全。但是制定過于嚴格的質(zhì)量體系，則一定程度上影響航空企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此基于安全的前提下，構(gòu)建的質(zhì)量管理體系要兼顧維修質(zhì)量與經(jīng)濟效益兩者的平衡。

二、構(gòu)建民航維修質(zhì)量管理體系的對策

（一）校企合作，招聘民航發(fā)展所需的維修人才

傳統(tǒng)航空高校的飛機維修專業(yè)，在教學內(nèi)容、課程設計上偏重于基本原理，此外維修飛機所涉及的機型復雜、多樣，相同的機型還具有各種不同的構(gòu)型，使得學校培養(yǎng)的維修人才在工作崗位后，還需要企業(yè)進行相應的培訓。鑒于這個特點，需要加強與高等院校的合作，在維修專業(yè)的課程內(nèi)容上進行適當調(diào)整。

例如，將航空企業(yè)機務維修的要求，注入維修專業(yè)的課程中，邀請高校的教師到企業(yè)進行調(diào)研，豐富其教學案例。使學校所教授的知識，與社會維修知識和技術同步。如此學生在畢業(yè)后，很快地適應航空企業(yè)的工作環(huán)境，并在具體操作中自覺遵照相關維修標準。

（二）加強維修人員安全、質(zhì)量意識宣傳教育

開展飛機工作，安全是其基本前提，只有保證維修過程的質(zhì)量，才能保證飛機運轉(zhuǎn)全過程安全。基于此，需要定期或不定期展開企業(yè)內(nèi)部的安全宣傳教育，通過各種方式和方法，讓維修人員意識到自身工作的重要性、嚴肅性，他們的工作行為事關乘客和機組人員的生命安全。除了加強維修人員安全、質(zhì)量意識之外，還有強化生產(chǎn)與安全的認識，只有在安全的前提之下，盡可能提高維修速度和效率，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

關于安全、質(zhì)量意識宣傳，可以從以下幾個方面入手：1、實體宣傳欄，在工作區(qū)域的醒目位置，樹立“注意安全”、“安全生產(chǎn)”以及操作細則內(nèi)容的標牌，以此形成對維修人員的暗示。2、舉辦“安全互檢”的活動，兩個人為一組，互相檢查對方的維修成果，并指出彼此的錯誤和不良工作習慣，幫助他們改正工作中被忽視的錯誤。3、舉辦工作經(jīng)驗交流會，采取這樣的方式，讓各維修人員互相溝通，汲取有益工作經(jīng)驗，同時在交流過程中發(fā)現(xiàn)自身工作盲區(qū)，強化維修人員的安全意識[2]。

（三）健全維修質(zhì)量監(jiān)督制度

質(zhì)量監(jiān)督制度是航空企業(yè)運營的關鍵，它指出飛機維修在具體操作應遵循哪項標準，以及其他工作細節(jié)。飛機維修行業(yè)具有嚴格的工作標準，對于維修有明確的技術要求和操作規(guī)范，若是在工作過程中，某些細節(jié)背離操作規(guī)范，或是不到位，都會影響著飛機安全。維修飛機的執(zhí)行主體是人，他們在工作態(tài)度、技術能力存在差異，所以呈現(xiàn)的工作成果也有所不同。有的維修人員完全遵循著相應標準開展工作，而有的維修人員馬虎大意，常常忽視工作細節(jié)。

鑒于以上原因，需要健全質(zhì)量監(jiān)督制度，依靠制度約束工作人員的行為，以此提高飛機維修質(zhì)量。此外，還要詳細規(guī)定工作具體操作的細則，以此為維修人員提供詳細、完整的工作指導。需要特別注意的是，維修車間還與質(zhì)量部門、生存部門等多個部門存在工作聯(lián)系，要在制度建設上添加部門配合的內(nèi)容，確保部門之間信息交互、共享，形成各部門之間互相督促的質(zhì)量管理體系[3]。

（四）加大對維修部門資金、資料支持

民航企業(yè)近幾年有較大的發(fā)展，紛紛添置了新的機型，但是國外飛機制造商嚴格保密其構(gòu)造和維修技術，當飛機出現(xiàn)問題，則不得不依靠國外的航材和技術力量，這無疑增加了飛機維護費用。鑒于以上原因，航空企業(yè)應加大對維修部門的資金和資料支持，以此提高飛機維修質(zhì)量。

結(jié) 論

綜合上述，對于民航維修行業(yè)來說，安全始終是其工作的基本前提，通過制定嚴格、詳細、全面的質(zhì)量監(jiān)督制度，約束維修人員的工作行為，進一步保障維修質(zhì)量。其次應加強安全、質(zhì)量意識的宣傳教育，培養(yǎng)維修人員的工作責任感。通過這些努力，進一步提升航空企業(yè)質(zhì)量管理。

參考文獻：

[1] 張建新.民航維修單位管理體系整合及一體化審核實施[J].民航管理，2017（09）：73-76.

[2] 馮雙.民航維修質(zhì)量與安全管理[J].中國高新技術企業(yè)，2014（27）：165-166.

[3] 陳勇剛.風險矩陣在民航機務維修質(zhì)量風險管理中的應用[J].工業(yè)工程與管理，2014，19（01）：138-142.