CRH2型動車組夏季空調(diào)常見故障分析及預(yù)防

摘 要：介紹了CRH2型高速動車組空調(diào)系統(tǒng)制冷循環(huán)的工作原理和工作過程，對該型動車組空調(diào)系統(tǒng)夏季常見故障現(xiàn)象及原因進(jìn)行了分析，并根據(jù)夏季空調(diào)故障特征提出了相應(yīng)的故障途中應(yīng)急處理措施和日常檢修維護(hù)的預(yù)防建議。

關(guān)鍵詞：動車組；空調(diào)故障；預(yù)防

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.21.029

1 概述

空調(diào)系統(tǒng)作為高速鐵路動車組的主要部件之一，為車輛運營過程中乘客的舒適性、安全性提供了必要的基礎(chǔ)保障。CRH2型系列動車組是中車四方股份有限公司生產(chǎn)的高速動車組，該系列車型包括CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E等，是我國目前高鐵中的主力車型之一[1]，在全國大多數(shù)開行高鐵的路局都有配屬，運用范圍極廣。該型動車組空調(diào)系統(tǒng)采用單元形式的空調(diào)裝置，根據(jù)位置功能分為車內(nèi)、車外和控制裝置三大部分，整體技術(shù)性能成熟，線上運營效果良好[2，3]。我國夏季普遍高溫，空調(diào)系統(tǒng)的良好運轉(zhuǎn)直接影響乘客的舒適體驗和列車的正常運行，因此，有必要對夏季動車組空調(diào)故障展開分析和研究。

2 空調(diào)工作原理

CHR2型動車組每節(jié)車配備2臺空調(diào)裝置、1臺換氣裝置，均懸掛于各節(jié)車廂底部。空調(diào)系統(tǒng)可以通過各自的連接風(fēng)道和車內(nèi)的送風(fēng)道調(diào)節(jié)車廂各部位的送風(fēng)量、回風(fēng)量和新風(fēng)量，達(dá)到控制車廂內(nèi)環(huán)境的目的，整個系統(tǒng)的的運行狀態(tài)及工作容量則由車內(nèi)控制柜中的逆變器裝置來控制。電氣柜中的空調(diào)設(shè)定器用于車內(nèi)溫度上升、下降設(shè)定以及點擊維護(hù)鍵査看空調(diào)運行狀態(tài)。

該型動車組空調(diào)裝置制冷循環(huán)原理見圖1，整個制冷循環(huán)系統(tǒng)由壓縮機(jī)、室外熱交換器、干燥器、毛細(xì)管、車廂內(nèi)熱交換器、冷凝器和配管構(gòu)成，系統(tǒng)各部件與相應(yīng)配管通過焊接工藝形成密閉的循環(huán)路徑。

此空調(diào)系統(tǒng)制冷循環(huán)的工作過程如下：（1） 低溫低壓冷媒氣體由壓縮機(jī)吸入，并被壓縮為高溫高壓的冷媒氣體后送出。（2）室外熱交換器用室外送風(fēng)機(jī)送入的室外空氣冷卻此高溫高壓的冷媒氣體，使其成為常溫的高壓冷媒液體。（3）冷媒干燥器對冷媒液體中的水分進(jìn)行吸收。（4）毛細(xì)管把高壓冷媒液體變?yōu)榈蛪旱臍庖夯旌象w，完成冷媒混合體的減壓和降溫過程。（5） 低溫、低壓的冷媒混合體通過與室內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換完成氣化過程，同時車廂內(nèi)的熱量被吸收，實現(xiàn)溫度下降。（6）氣液分離器完成冷媒氣體和液體的分離。如此完成一個制冷循環(huán)，并不斷循環(huán)運行，達(dá)到降低車內(nèi)溫度的目的。

3 故障現(xiàn)象和原因

我國氣候冬季南北溫差大，夏季普遍高溫的特征對動車組空調(diào)系統(tǒng)性能提出了較高的穩(wěn)定性要求。尤其是夏季高溫高濕的氣候特點，使得在實際運營過程中動車組空調(diào)故障較為頻繁，其主要故障現(xiàn)象和原因分析如下：

（1）空調(diào)制冷不良。空調(diào)制冷不良主要原因有兩個方面，一是空調(diào)裝置回風(fēng)口濾網(wǎng)堵塞，造成致車內(nèi)循環(huán)的風(fēng)量不夠；二是蒸發(fā)器處冷凝水排水不暢、積水，造成空調(diào)制冷異常。

（2）空調(diào)震動噪音大。空調(diào)震動噪音大主要原因為冷凝風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動不平衡及離心風(fēng)機(jī)軸承卡滯造成車體異常震動。

（3）空調(diào)裝置高壓開關(guān)動作。空調(diào)裝置高壓開關(guān)動作主要原因為冷凝器濾網(wǎng)臟堵導(dǎo)致通風(fēng)不暢、冷凝風(fēng)機(jī)不工作導(dǎo)致冷凝器散熱不良，以及冷凝器高壓管路壓力過高。

（4）空調(diào)裝置低壓開關(guān)動作。空調(diào)裝置低壓開關(guān)動作主要原因為制冷劑泄露及由于蒸發(fā)器通風(fēng)不良結(jié)冰造成低壓檢測開關(guān)誤動作。

4 途中應(yīng)急處理措施

夏季運行途中動車組空調(diào)裝置發(fā)生故障時，為避免旅客發(fā)生不良反應(yīng)，隨車機(jī)械師除嚴(yán)格按照《途中應(yīng)急故障手冊》操作外，還應(yīng)采取以下幾點措施：（1）如遇某單節(jié)車廂空調(diào)制冷不良時，首先關(guān)閉該車“供排氣裝置”，拉下全車廂窗簾，盡量減少車外熱量的傳播。（2）關(guān)閉兩端車廂內(nèi)端門，通知客運人員避免旅客站在車門處，避免車門頻繁開閉，使過道內(nèi)熱量進(jìn)入車廂內(nèi)。（3）有條件的話將旅客疏散到空調(diào)制冷效果較好的車廂內(nèi)或車廂另一端。

5 預(yù)防建議

（1）夏季加強(qiáng)對動車組空調(diào)裝置濾網(wǎng)的檢查和清潔，增加蒸發(fā)器處冷凝水排水檢查，保證濾網(wǎng)清潔通暢、排水無阻，并根據(jù)季節(jié)和環(huán)境變化優(yōu)化濾網(wǎng)清潔周期，避免濾網(wǎng)堵塞。

（2）加強(qiáng)一級修對客室空調(diào)、司機(jī)室空調(diào)的功能試驗，在試驗時重點査看各車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)量及制冷效果是否正常。

（3）定期查看空調(diào)壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)在全功率狀態(tài)下電流值是否正常，定期檢查各車廂空調(diào)控制器上有故障信息及故障代碼報出。

（4）隨車機(jī)械師加強(qiáng)空調(diào)知識培訓(xùn)及途中應(yīng)急處置演練，避免因處置不當(dāng)造成運營事故。

參考文獻(xiàn)：

[1]戴舜華.CRH2型系列動車組牽引變流器介紹及故障分析[J].鐵道機(jī)車車輛，2013，33（02）：93-97.

[2]楊永峰.CRH2型動車組空調(diào)系統(tǒng)常見故障及預(yù)防[J].機(jī)車電傳動，2011（04）：70-71.

[3]李貝.CRH2型平臺動車組夏季空調(diào)濾網(wǎng)清潔周期優(yōu)化研究[J].中小企業(yè)管理與科技，2016（07）：169-170.

作者簡介：可心萌（1987-），男，河南滑縣人，助教，主要從事軌道交通教學(xué)工作。endprint