軌道電路紅光帶現象分析與處理方法

摘要：提出了造成軌道電路故障的主要因素以及降低故障率的方法。

關鍵詞：軌道電路；故障

我集團公司具有十七個車站，260多組電動道岔，設備運用性能基本穩定，可是、軌道電路紅光帶時常發生，尤其是冬季雪天故障出現后不易查找，也經常給運輸生產帶來不便。我們調查研究了造成軌道紅光帶故障的主要因素并設法加以解決，使紅光帶故障率顯著下降，現將主要因素和解決辦法分述如下。

1、保持道床良好

道床是否良好對軌道電路正常工作的影響很大，天晴時軌道電路工作正常，雨、雪天后軌道電路紅燈不滅，主要原因是道床不良。近兩年我處對180KM線路的主干線進行了清渣，提高了軌道電路的質量紅光帶明顯減少。

2、塞釘接觸良好

軌道電路出現紅光帶，由于接續線、引接線塞釘接觸不良，甚至松動脫出也常有發生，造成的因素一是鉆孔不標準，二是塞釘大小不標準。為此，接續線、引接線、跳線、塞釘必須按標準進行驗收。塞釘打好后其平帽外露長度不得大于5mm，并用白漆封閉。

3、防止鋼軌接續線、引接線、跳線擇斷

在軌道電路的斷線故障中，接續線、引接線、跳線斷線的故障率較高，為此，需采取下述措施。

（1）塞釘焊接牢固，確保不脫焊。

（2）提高焊接技術，確保焊接端部不折斷。

（3）引接線、跳線采用規定截面積的多股銅鋅鋼絞線。

（4）引接線、跳線不埋入石碴或土中。并按期涂油，防止銹蝕。

4、過軌道長引接線改用電纜

為了防止引接線造成短路或斷路故障的發生，取消過軌道長引接線，改用電纜過軌，實現證明對減少軌道電路故障效果良好。

5、確保軌道電路絕緣良好

絕緣不良，造成短路故障，不但故障率高，且故障難查、延時長，對運輸的影響很大。

采用高強度軌道絕緣。目前采用尼龍制成的絕緣或紅鋼紙絕緣質量很差，有的易斷裂、有的擠壓后變薄。采用質量高的尼龍絕緣是保證軌道電路良好的關鍵，同時還要裝有高強度絕緣的魚尾板螺栓、螺帽、并按規定擰緊。

AT型道岔尖端桿L鐵采用L型絕緣。如采用長方形絕緣板，一旦安裝螺栓的螺帽松動，尖端桿勢必下垂，易造成短路故障，改用L型絕緣后，即使尖端桿下垂，也能防止短路故障。

采用直徑適當的平墊圈。尼龍絕緣和螺栓的螺帽之間，不要使用彈簧墊圈和直徑小的鐵墊圈。必須采用平墊圈，其直徑不能小于尼龍墊圈的直徑。

6、防止可調電阻接觸不良

解決的辦法：一是盡可能將2.2歐阻值的電阻調整在2歐以上，這樣，即使接觸不良，將2.2歐電阻全部串進電路，軌道電路繼電器的端電壓也不會降低很多，仍能使軌道電路正常工作，二是簧片調整方法得當，使其接觸良好。

7、電壓調整適當

軌道電壓調的過高，有可能造成分路不良，軌道電路上有車占用時，該軌道區段不顯示紅光帶，有可能發生性質嚴重的事故，端電壓調整過低，軌道區段易發生紅光帶故障，因此，如何調整軌道電路電壓是一個值得研究的問題。

8、防止軌道電路分路不良

JZXC—480型交流軌道電路當列車、車列走行少時軌面易生銹，常常發生道岔中途操縱轉換，嚴重危及行車安全。解決這個問題，首先電務部門一定要控制軌道繼電器的端電壓宜低不宜高，一般調整在10伏左右。其次對軌面上的銹進行人工處理或機車在軌道上打空轉，盡可能保證軌道電路分路良好。

9、防止接配線錯誤

當新建、改建軌道電路施工后，往往發生接配線錯誤，特別是一送多受軌道區段，GJ1或GJ2的前接點一定要串到GJ吸起電路中，否則，列車占用該軌道區段時，軌道繼電器仍保持吸起狀態，會發生重大事故，因此，施工完成后，要認真復查和效對配線，實驗時要認真效核列車占用、出清時室內外狀態一致。當列車占用時，該區段的軌道繼電器應落下，測試軌道繼電器的端電壓應小于2.7伏。

10、極性交叉正確

為防止絕緣損壞，不使相鄰兩區段電壓相加，嚴重危及行車安全，必須確保極性交叉正確。新建、改建設備啟用前必須全面檢查、調整、確保極性交叉正確，平時亦應是定期檢查，發現不良立即糾正。另一方面，即使極性交叉正確，當相鄰兩軌道區段電壓相差懸殊時，一旦絕緣破損，仍有可能發生軌道繼電器錯誤動作。為此，送受電端最理想的配置是送電端對送電端，受電端對受電端。站內軌道電路采用一送雙受，盡量避免一送三受。同時，對絕緣采取定期分解檢查，發現不良，立即更換。

11、搞好工電聯系協作

軌道電路與工務的關系非常密切，必須加強對工務的宣傳，并得到他們的協助與配合。

（1）、軌縫、安裝軌道絕緣的軌縫，在夏天溫度較高時，不應小于6毫米，平時要保持軌縫在6—10毫米之間。

（2）、鋼軌、為避免絕緣切處短路，發現軌端有肥邊，要聯系工務解決。

（3）、絕緣軌距桿、軌距桿的螺栓不能松動，否則螺帽松動，絕緣套管也隨之松出，有可能造成短路。

（4）連接桿、為防止軌道電路短路，道岔連接桿必須絕緣良好。

（5）防爬器、因防爬器松動，碰鋼梁螺栓而造成短路，故防爬器不能松動。

（6）道釘、安裝軌道絕緣的道釘，必須防止短路故障。

采取上述一系列措施后，能較好地控制軌道電路故障的發生，對保證鐵路運輸生產安全起到良好的效果。

作者簡介：

于冰，女，1974年出生，2013年于北京交通大學自動化（交通信號與自動控制方向）專業畢業，現任鐵路運輸部生產技術科信號專業。

李濟成，男，1965年12月16日出生，1987年畢業于原礦務局運銷處技工校機務專業。1987年至2006年，在鐵路運輸部城子河鐵運科先后從事扳道員、值班員、安監員、運輸段車務副段長、段書記等工作。2006年任鐵路運輸部安監科車務安監員，2009年至今任鐵路運輸部生產技術科副科長，分管行車管理工作。