豐田車系維修筆記匯總24

文：于長明

豐田車系維修筆記匯總24

文：于長明

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進行刊登，內容涉及發動機、變速器、底盤、電器和空調，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術交流的平臺。

故障126 關鍵詞：油泵

故障現象：一輛2010年產一汽豐田銳志轎車，搭載5GR發動機，行駛里程13萬km。用戶反映該車有時加速無力。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，沒有發現故障碼，測量燃油油壓，怠速時為304kPa，正常。與用戶一同路試，行駛了20km，一切正常。于是與用戶商定，在故障出現時，帶著故障來檢查。

用戶離開后不久便回來了，說故障出現了。維修人員立即試車，發現此時即使是在怠速狀態下，發動機轉速也很難提高了。測量燃油油壓，只有170kPa（圖100）。用同車型的油泵做替換試驗，油壓立即恢復正常，說明是燃油泵的問題。

故障排除：更換燃油泵，故障排除。

圖100 故障出現時的油壓

故障127 關鍵詞：節氣門

故障現象：一輛2011年產一汽豐田威馳轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車行駛中，在踩下離合器踏板的那段時間里，發動機轉速有時會升到很高。

檢查分析：維修人員試車，車速為80km/h時松開加速踏板，然后踩下離合器踏板讓車輛滑行。此時發動機轉速升高到幾乎失控的程度，只有靠發動機控制單元主動斷油才能使其降下來。且該過程在周而復始地持續著。

從節氣門開度看，此時已經超過了20%，顯然這正是造成發動機轉速持續上升的原因。發動機怠速運轉時觀察數據流，發現節氣門開度為18.6%，說明節氣門過臟。

分析認為車輛在行駛中松開加速踏板踩下離合器時，發動機并未進入怠速狀態，它仍然要有一定的動力輸出，以便為換擋過程提供同步扭矩。而在高節流的情況下，如果節氣門體過臟，很難對氣流進行精確控制。

故障排除：清洗節氣門，故障排除。

故障128 關鍵詞：壓強傳感器

故障現象：一輛2010年產一汽豐田蘭德酷路澤運動型多功能車，車型為UZJ100，搭載2UZ發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車空調不制冷。

檢查分析：維修人員試車發現，該車空調壓縮機不工作。檢測發動機控制單元，發現沒有收到空調控制單元發出的壓縮機運轉請求。查看發動機的負荷率數據，正常。在這種情況下，如果能夠收到空調請求信號，壓縮機應該會運轉。

查看電路圖得知，該車的工作原理是，空調控制單元先將空調開啟信號送給發動機控制單元，然后由后者來控制電磁離合器的吸合。現在盡管空調面板上的A/C指示燈已經點亮，但發動機數據流卻沒有看到空調請求信號，說明空調控制單元工作不正常。

利用空調控制單元的自檢測功能讀取故障碼，發現23——制冷劑壓強傳感器故障（圖101）。測量發現該傳感器的1和4號端子之間為斷路，而在制冷劑充足的情況下，它們之間應為導通。看來問題出在這里。

故障排除：更換傳感器，故障排除。

圖101 空調故障碼

故障129 關鍵詞：離合器

故障現象：一輛2004年產豐田普瑞維亞旅行車，車型為GSR50L，搭載U660E型自動變速器，行駛里程32萬km。用戶反映該車在高速路上使用定速巡航行駛時突然掉擋。

檢查分析：維修人員試車發現，該車變速器只能升到 3 擋。反復試車后可以明確的一點是，4擋以下換擋完全正常。根據換擋元件表分析（圖102），這個結果說明離合器C1；制動器B1、制動器B2、制動器B3以及單向離合器F1均正常，看來問題應該是出在離合器C2上。

檢測發動機與變速器控制單元，都沒有發現故障碼。檢查變速器油位，正常，油液的顏色也正常。拆下油底殼后，用診斷儀的主動測試功能，對控制C2的電磁閥SL2進行觸動，發現其動作正常。

將SL2從閥體上拆下檢查，沒有發現異物或卡滯，說明問題出在離合器上的可能性較大。拆下變速器的后端蓋，分解離合器C2，離合器片基本正常（圖103），但發現油缸活塞外圈上的O形圈有一處損壞（圖104）。分析認為這是由于油缸中的雜質長時間對O形圈磨損造成的。

圖102 換擋元件表

圖103 C2的離合器片

圖104 活塞密封圈斷裂

故障排除：更換O形圈及變速器油液濾清器，故障排除。

故障130 關鍵詞：離合器

故障現象：一輛2011年產一汽豐田RAV4運動型多功能車，搭載手動變速器，行駛里程19萬km。用戶反映該車起步時抖動嚴重。

檢查分析：維修人員試車發現，該車的離合器不能消除扭矩振動，車輛在起步過程中發動機無法正常運轉。拆下離合器檢查，發現離合器片的厚度正常，但飛輪的軸向跳動量卻達到了0.13 mm（圖105），大于其上限值 0.1 mm。進一步觀察發現了問題，從制造工藝上看，離合器為劣質產品（圖106），問題出在這里。

故障排除：更換離合器片、壓盤和飛輪，故障排除。

圖105 飛輪存在變形

圖106 劣質離合器

故障131 關鍵詞：線性電磁閥

故障現象：一輛2008年產一汽豐田銳志轎車，搭載5GR發動機，行駛里程23萬km。用戶反映該車變速器不升擋，發動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測變速器控制單元，發現故障碼P0766——換擋電磁閥S4故障。拆下油底殼檢查，發現其中有很多雜質，其中包括金屬碎屑。用診斷儀令各電磁閥動作，發現S4動作的聲音明顯異常。

查閱資料得知，該電磁閥為線性電磁閥。如果它出現卡滯會影響到受它控制的柱塞的工作，因此會造成執行元件的油壓與傳動扭矩不匹配。替換電磁閥后試車，故障現象消失，說明問題出在這里。

考慮到換擋執行元件已經受損，因此決定更換相關執行元件的離合器，并對閥體（圖107）進行徹底清洗。

故障排除：更換電磁閥及摩擦片，故障排除。

圖107 需要徹底清洗的閥體