上汽大眾車系故障匯總63

文：張鵬

上汽大眾車系故障匯總63

文：張鵬

通過對同一車系中出現的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現象不同故障原因之間的聯系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障352 關鍵詞：炭罐、炭罐電磁閥

故障現象：一輛2011年產上海大眾帕薩特1.8 TSI轎車，行駛里程12萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮并且能夠聽到哨音。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼P0172——混合氣過濃，但暫時沒有聽到哨音。根據故障碼的提示和用戶所反映的哨音判斷，應該是炭罐吹洗的空氣通道堵塞了。根據以往的經驗，這種情況下應該更換炭罐濾清器。

更換炭罐濾清器后，很長一段時間內故障沒再出現。但是近來用戶發現，車輛在烈日下行駛時又有哨音出現了。車輛進廠后，維修人員檢測發動機控制單元，沒有發現任何故障碼。與用戶一同路試，也沒有聽到哨音。在這種情況下只好讓用戶在哨音出現時再來。

沒想到用戶剛離開就回來了，說哨音出現了。與用戶一同試車，果然車子剛行駛500 m就聽到了哨音。根據經驗判斷，這種哨音表明炭罐濾清器或炭罐本身堵塞了。考慮到炭罐濾清器剛換過不久，因此決定這一次更換炭罐總成。

一周后電話回訪，用戶反映沒有再出現響聲。本以為故障已經徹底排除了，可一個月后該車又一次返修，而且這一次發動機故障燈有時還會點亮。檢測發動機控制單元，發現故障代碼16825——炭罐吹洗氣流控制不良。

考慮到與炭罐有關的零件大部分都已經更換過了，只剩下炭罐電磁閥。于是決定更換炭罐電磁閥。

故障排除：更換炭罐電磁閥，故障徹底排除。

故障353 關鍵詞：曲軸箱通風控制閥

故障現象：一輛2013年產上汽大眾途觀1.8TSI運動型多功能車，行駛里11萬km。用戶反映該車發動機有異響。

檢查分析：維修人員試車發現，該車在剛起動時一切正常，但一段時間后響聲便開始出現，且有逐漸增大的趨勢。仔細辨認聲音的特征，感覺像是橡膠件摩擦金屬的聲音。關閉空調后，響聲減弱。提高怠速后，響聲立刻消失。

該車發動機的正時是鏈條式的，外部只有一條附件驅動皮帶。由于關閉空調后響聲減弱，所以懷疑是壓縮機響。但是拆掉附件皮帶后，響聲依然存在，說明問題與外部無關。

用聽診器檢查，發現聲音源在曲軸皮帶輪附近。感覺渦輪增壓器的進氣管有聲音，難道是里面有東西？但拆下進氣管，發現里面什么也沒有。起動發動機，響聲仍然存在。難道是曲軸皮帶輪的減振橡膠斷裂了？帶著這樣的疑點，更換了曲軸皮帶輪，但遺憾的是故障依舊。

觀察舊曲軸皮帶輪，發現其內部端面的磨痕非常明顯，感覺這應該與故障有關。觀察發現導致這個磨痕的是曲軸前油封，懷疑是油封老化變形，造成與皮帶輪接觸。根據設計原則，曲軸皮帶輪為旋轉零件，而曲軸前油封是靜止零件，它們之間必須留有間隙。根據磨痕判斷，這個間隙已經不存在了，看來問題就出在這里。

更換曲軸前油封后試車，響聲果然消失了。可是路試回來后，發現響聲又出現了。難道是判斷錯了？看來需要擴大檢查的范圍。拆下時歸蓋檢查，發現其底部有磨損脫落的金屬屑，其對應的位置是機油泵鏈條張緊器。難道是張緊器松曠磨護板的聲音嗎？

更換張緊器和時規蓋，發現響聲依然存在。這樣一來思路又被拉回到曲軸皮帶輪上。再次拆卸曲軸皮帶輪，發現新的磨痕又出現了。考慮到曲軸皮帶輪不可能移動，可以移動的只能是曲軸前油封。檢查發現，曲軸前油封果然離開了原來的位置。

將曲軸前油封壓回到原來的位置后，分析造成其移動的原因，認為只能是曲軸箱內的氣壓將其推了出來。而控制曲軸箱氣壓的只有曲軸箱通風閥，從現象看一定是氣壓過高。拆下曲軸箱通風閥檢查，發現其氣流控制閥已經被油泥卡住（圖158），原來真正的問題出在這里。

故障排除：更換曲軸箱通風閥后，回訪用戶，反映問題徹底解決了。

圖158 失效的通風控制閥

故障354 關鍵詞：門燈開關

故障現象：一輛2012年產上汽大眾桑塔納志俊轎車，行駛里程27萬km。用戶反映該車遙控器不起作用。

檢查分析：維修人員更換遙控器電池，未能解決問題。對遙控器進行匹配，發現故障依然存在。查閱電路圖，發現該車遙控器的電路并不復雜，只有一條信號接收線。用萬用表測量信號線，線路導通正常。

考慮到遙控器的工作條件是車門必須全部關閉，決定對4個門的門燈開關進行徹底檢查。檢查發現打開右后車門時，車內照明燈不亮。拆卸安全帶護板，發現門燈線在這里斷開了。

故障排除：修復線路，故障排除。

故障355 關鍵詞：信號線

故障現象：一輛2013年產上汽大眾POLO轎車，行駛里程12萬km。用戶反映該車有時起動困難。

檢查分析：維修人員試車，未能見到用戶反映的問題。檢測發動機控制單元，也未發現故障碼。與用戶溝通得知，在故障出現時，幾乎要將加速踏板踩到底才能起動，且著車后會有很大的黑煙。根據這一情況判斷，故障應該與起動時發動機輸出扭矩不足有關。

反復試車，終于出現了一次故障，現象與用戶描述的完全一致。再次檢測發動機控制單元，發現有冷卻液溫度傳感器故障的提示。但是觀察數據流，發現冷卻液溫度為92℃，正常。這樣看來應該是偶發性故障。

晃動發動機線束，發現冷卻液溫度有時會跳到-30℃，說明線路中有斷路的地方。對照電路圖測量（圖159），T2Y/1到T121/93正常，T2Y/2到T121/108正常。晃動線束時，2Y/2到T121/108的電阻有時會跳到22 ?。考慮到搭鐵點220上連接的線路較多，問題有可能出在這里。將搭鐵點緊固后再試，線路導通正常。

故障排除：故障排除后多次回訪用戶，得到的反饋是問題已徹底解決。

故障356 關鍵詞：繼電器

故障現象：一輛2012年產上汽大眾POLO轎車，行駛里程15萬km。用戶反映該車冷車時ABS燈亮。

檢查分析：維修人員檢測防抱死制動控制單元，發現故障碼提示與發動機控制單元失去通信。但檢測發動機控制單元，卻沒有發現通信類故障碼，說明問題并非出在總線上，而是發動機控制單元單方面的問題，即它與總線失去了聯系。

咨詢技術中心，得到的答復是這個問題較為常見，建議更換發動機控制單元的電源繼電器109。拆開繼電器檢查，果然發現其觸點有燒蝕的痕跡。

故障排除：更換繼電器，故障排除。

故障357 關鍵詞：正時皮帶

故障現象：一輛2010年產上汽大眾POLO轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車怠速波動嚴重，車輛加速無力。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現有凸輪軸位置傳感器的故障提示。路試發現該車加速明顯不正常，說明混合氣的燃燒狀態已經受到了影響。

拆下三元催化器檢查，沒問發現堵塞現象。檢查正時皮帶，發現錯了一齒，原因是皮帶的張緊力不夠。

故障排除：正確安裝正時皮帶，試車故障排除。

圖159 失效的通風控制閥