電控自動變速器維修總結

文：魯傳平

電控自動變速器維修總結

文：魯傳平

配置電控自動變速器的轎車，具有結構緊湊、操作簡便、乘坐舒適、安全性高、動力性強、空氣污染低、維修方便和使用壽命長等優點，很受消費者的青睞。所以，電控自動變速器在現在的轎車上得以越來越廣泛的應用，怎樣進行電控自動變速器的維修，是維修技術人員面臨的一個重要課題。

汽車的動力輸出，主要是由變速器來接收發動機輸出的功率，并將之轉變成動能，來驅動行駛系統。因此，變速器的好壞，能夠直接影響汽車行駛狀況。現在，電控自動變速器在汽車上得以廣泛的應用。要維修好電控自動變速器，應具有最新的技術資料、先進的診斷設備和高水平的維修技術人員。本文將對自動變速器的原理與診斷維修進行介紹和分析。

1.電控自動變速器的工作原理

電控自動變速器同手動變速器一樣設有幾種傳動比，以使發動機的轉速與車速相適應。電控自動變速器不需要手動操作進行換擋，而是根據發動機的負荷、車速以及其它各種傳感器的信號進行計算，來自動確定擋位。自動變速器設置一個停車擋P、一個空擋N、一個倒車擋R和一個前進擋D，當變速桿處于D擋位置，變速器就處于自動升降擋模式。

2.電控自動變速器的組成

電控自動變速器主要由液力變矩器、油泵、行星齒輪機構、帶電磁閥的閥體、傳感器、變速器控制單元以及控制線路等組成（圖1）。

圖1 電控自動變速器結構

3.電控自動變速器的檢修

（1）維修檢測設備及專用工具

現在的電控自動變速器技術含量較高，故障維修難度大，以前那些普通的檢測工具已經不能滿足維修的需要，因此檢測設備和專用工具是必不可少的。要想維修電控自動變速器，首先要擁有先進的檢測儀器（故障診斷儀）。因為電控自動變速器的控制單元每時每刻都在監測變速器各個工況的運行情況，同時，將變速器在工作中所出現的故障，以故障碼的形式儲存在故障存儲器中，這就需要一個具有讀取故障存儲功能的檢測儀器。

專用工具在自動變速器維修中也顯得尤為重要，因為，自動變速器的加工工藝比手動變速器精密得多，如果工具使用不當，將會使機件表面受損。有時工具短缺，我們應想辦法自制一些專用工具，這樣既減少工人的勞動強度，又能提高工作效率。

以帕薩特B5 01V自動變速器為例，該變速器行星齒輪機構的安裝，需要在殼體外面組裝在一起，然后分兩次水平方向裝入變速器內。有時安裝的位置稍有偏差，行星齒輪機構就安裝不到位，這在維修的過程中，增加了很大的難度。為了解決這個困難，筆者經過多次試驗，制作了一套工具（圖2、圖3），在實際維修工作中收到了很好的效果。

該工具的具體操作方法是：用圖2中的工具進行各組活塞的拆卸和安裝，避免了在拆裝時對機件的損傷。將行星齒輪機構（圖4）從連接架處分為2個部分，用圖3中的工具分別將兩部分串連并固定，再將變速器殼體沿垂直方向固定在翻轉架上。將行星齒輪機構分2次自上而下準確裝入殼體中，這樣可以避免在安裝時，因機件的脫落而碰傷工作面。在日常維修中，常會因為沒有專用工具而延長維修時間和增強工人的勞動強度，因此需要維修人員多動腦筋，自己“開發”，省時省力，提高工作效率。

（2）高水平的技術人才

有了先進的儀器和足夠的工具外，還要擁有一批高水平的技術人才。以前那種靠聽和看，憑經驗的維修方法，已經不適應當下汽車維修。現在的汽車維修，要求維修人員具有扎實理論知識和過硬實踐經驗。許多自動變速器的維修資料涉及英文，這就需要我們在學好理論知識的同時，也要掌握汽車維修方面的專業英語。此外，還需要以維修資料為依據，結合自己的技術來完成的。所以，只有不斷的“充電”，才能成為一個合格的汽車“醫生”。

（3）故障排除

①電控自動變速器進水

這種故障在多雨季節時有發生，但它的危害性往往又被忽視。因為，進水的變速器剛開始并沒有什么異常表現，很容易被人忽視。時間長了，自動變速器油（ATF）的黏度、傳遞力的能力、切換擋位的能力將會大受影響，嚴重時將會導致離合器和制動器摩擦片燒蝕，使變速器無法正常工作。

進水的變速器不能用自動變速器清洗機進行清洗，因為被水侵蝕的ATF將會粘附在軸承、離合器片和變速器殼體內壁等處。自動變速器清洗機不能徹底地清除變速器內的水分，殘留的水分會導致離合器和制動器的鋼片銹蝕，使切換擋位的能力受到影響，造成換擋沖擊。嚴重的會導致各傳動軸的軸承因銹蝕破碎，造成變速器內部機件的嚴重損壞。因此，進水后的自動變速器，最好采用解體清洗的維修方法，這樣，能夠將變速器內的水分徹底清除。

②電控自動變速器換擋沖擊

電控自動變速器擋位的切換，是變速器控制單元根據發動機的負荷、車速以及其他各種傳感器的信號進行計算，來自動確定的。有些變速器出現升擋或減擋沖擊，用故障診斷儀讀不出故障，并且ATF正常，有些維修人員是采用更換閥體來排除故障，雖然故障排除了，但到最后，真正的故障點還是沒有找到。其實這種故障是由于閥體油壓調節過高所造成的，而油壓過高又是因為油壓調節閥的故障導致的，所以只要更換相應的電磁閥，故障就會消除。更換閥體雖然能解決問題，但無形當中，增加了車輛的維修費用。

圖2 自制維修工具

圖3 自制維修工具

③擋位顯示屏變色

有些車擋位顯示屏變黑（如帕薩特B5的4擋自動變速器），還有些車擋位顯示屏變紅（如帕薩特B5的5擋自動變速器、奧迪A6）。如果行使當中的車輛出現上述故障，在檢修時，應用故障診斷儀進入變速器電控系統讀取故障，根據故障存儲器中存儲的故障進行故障的初步判斷。如果讀取的故障為“4擋（5擋）傳動比錯誤”，一般情況下是由于主供油電磁閥發卡，導致閥體供油不足，或者離合器摩擦片燒損，應解體變速器檢修。此外，如果自動變速器維修完畢出現上述故障，很有可能是因為在安裝閥體時，將電磁閥線束擠破、短路所造成的，應立即拆卸閥體，檢查線束。擋位顯示屏變色，自動變速器會進入緊急運行功能。

④要分清發動機和電控自動變速器的故障

現在的電控自動變速器一般都和電噴發動機配置在一起，在故障的維修判斷時，一定要搞清楚是發動機的故障還是變速器的故障。因為有些故障雖然現象一樣，但它們的故障原因卻不同，下面以帕薩特1.8T車型的兩個例子加以說明。

a.帕薩特1.8T轎車在平坦的道路上行使，車速在60～80 km/h時慢慢加速，車輛會連續抖動。此時，用故障診斷儀讀取數據，能夠看出變速器的打滑量超過100 r/min。而當車速超過80 km/h時，升擋和降擋都很正常。這種故障有兩種原因：一是由于變速器的變矩器鎖止離合器有故障，造成間斷性接合，這需要更換變矩器來排除故障；二是由于發動機的動力不足造成的抖動。而造成發動機動力不足也有兩種原因：一是由于此時的噴油器的霧化不好，造成功率不足，只要將噴油器拆下，用超聲波清洗儀清洗，故障就會排除；二是由于三元催化器堵塞嚴重，造成發動機輸出的功率不足，將三元催化器換掉，故障就會排除。

b.帕薩特1.8T轎車升擋慢，急加速時就會降擋，這種故障不能只從變速器上查找故障，也應從發動機的空氣流量計和節氣門閥體上查找故障，另外要檢查一下三原催化器是否堵塞，因為這些方面都會造成上述故障。

（4）使用、維修電控自動變速器應注意的事項

①駕駛配置電控自動變速器的轎車，應盡量避免將加速踏板突然踩到底，因為電控自動變速器的換擋，是變速器控制單元根據發動機的負荷、車速以及其他各種傳感器的信號進行計算，來自動確定擋位。如果在行駛中將加速踏板突然踩到底，發動機輸出功率將大量損失。變速器控制單元將會控制變速器降一個擋位。

②配置電控自動變速器的轎車發生故障需要拖車時，其拖車的速度不能超過30 km/h，拖車的里程不能超過80 km，否則應將驅動輪架空牽引。因為拖車時，變速器的油泵不工作，不會給變速器提供足夠的潤滑油，長時間的拖車會造成變速器內的運動部件因缺油而損壞。

③維修、組裝自動變速器時，應將變速器的所有零部件都清洗干凈，各離合器、制動器、閥體及油泵等總成均已調整好。組裝自動變速器時，應更換自動變速器各接合平面及軸頸上的所有密封圈或密封環。在安裝一些小零件（如止推軸承、止推墊和止推環等）時，為了防止脫落，可在小零件表面涂上一些普通的油脂或凡士林，以便將小零件固定在安裝位置上。在組裝過程中，要特別注意各個止推軸承、止推墊及止推環的位置，方向不能錯亂。

④在用故障診斷儀檢修電控自動變速器時，不要完全相信變速器控制單元提供的故障碼。要結合實際情況進行分析，來確定哪些是真正的故障碼，哪些是偶發性的故障碼（假碼），然后再確定故障。在故障沒有完全確定之前，不要輕易解體變速器。

圖4 01V自動變速器行星齒輪機構