人家這么努力靜悄悄，你還好意思鬧哄哄？

涂純明+潘曙光

流著安靜的水管

把玩一下

雖然筆者和獅龍公司老板娘是認識多年的超級老朋友，但說實話，當她從電話那端給我推薦這款新隔音產品時我是有點為難的。Why？因為很早以前我就DIY試過一種管狀隔音產品，貼在車身上對應門框橡膠位置，一開始確實讓關門聲聽起來很扎實，但只要一兩個月之后那根管就被壓成片狀，并且還伴隨移位問題出現，基本算是失去功能。而且更苦逼的是，當我想把那玩意兒拆下時，一堆難以清除的殘膠問題簡直要人老命！

“相信我，這產品絕對跟你說的那種不一樣！”

好吧！老友都這么說了，場還是要捧的，去實際看看吧！

現場看到獅龍的密封條，樣貌確實與我印象中的大不相同，它就是一卷很長的水管，手指一摸會留下白白的粉末，為啥呢？原來，這根水管表面附有一層棒球投手常用的那種滑石粉，用途干啥稍后我告訴你，先來說說我更關心的管子本身——那是用一種俗名三元乙丙橡膠，專業名稱EPDM（Ethylene PropyleneDiene Monomer），由乙烯、丙烯、非共軛二烯烴組成的聚合物……來制作。哇塞！講化學課嚇死一堆人，說說它的特點比較實際！由于EPDM是一種飽和高聚物，是故它的抗老化性、耐候性、電絕緣性、耐腐蝕性、抗沖擊彈性好，常被用來制作電纜外皮、輪胎胎側、建筑防水片材、門窗密封條、家用電器配件……。

嗯！想想輪胎，想想電纜，這種處于惡劣環境下還能經久不衰的材料……，我對獅龍密封條的興趣越來越濃厚了。另外，這款產品并非用黏貼方式固定在車上，而是穿進車輛原本的橡膠防水條中，加強防水膠條的硬度，進而增加車門關上后的密合度。至此，我已經完全能接受獅龍密封條了，但安裝難度高不高我卻心里沒譜，就請獅龍公司為我演示一下吧！

有話直說

首先，拆下原車車門防水膠條，特別提醒——有些車的膠條是用塑料扣固定，拆下有可能得換新；其次，找找防水膠條上有沒有透氣孔，如果有的話，直接將獅龍密封條從此塞入，如果沒有，用小刀開一個十字形小孔即可；最后，將防水膠條裝回。以上工序總計兩個小時，兩位工人——筆者和獅龍公司的妹子芳芳聯手完成，可以想見安裝確實不難！

完工之后你會遇到的第一個“狀況”，就是車門關起來聲音變得非常厚重、扎實，好像一下子從5萬元級的車換成15萬元級，我們使用的測試車三菱翼神就是例子。但相對來說，關門所需的力道也會稍稍變大，我不知道你覺得這是優點還是缺點，但個人認為這代表車門關閉更緊密，好事一件。

至于加裝獅龍密封條最主要的目的一一降低車行風切噪音，當然是筆者接下來要上路一探究竟的重點。我采用的方法是以80km/h、100km/h、120km/h三種常見車速，來比對加裝密封條前后的噪音頻譜。我之所以不用分貝計，理由在于分貝計是將各頻域音量加權計算得出一個數據，但很多細微的變化是無法看出的！而經過實際測試下來，我發現原本風切噪音極大的測試車，加裝完獅龍密封條后在車速80km/h時會有非常明顯降噪效果，實際上你從一旁的頻譜圖也可以看出，其在50Hz～10kHz幾乎全頻域都有2～5dB音量降低，而耳中所聽到的噪音也從風切比較聚集的中、高頻聲轉為發動機和機械運轉中、低頻聲比較突出。但當車速上升到100km/h、120km/h時，風切噪音越來越大，加裝前后的差異也就相應變小，主要集中在1kHz上下頻域會有大約3dB音量差，而耳中所聞還是能感覺風切聲頻率變得稍稍低沉些，那種擾人的咻…咻…聲轉變為呼呼聲，沒那么尖嘯剌耳。

但不可否認的是，車速一快風切噪音就大，與我們測試車的先天局限——車窗玻璃較薄也有一定關系，因此我相信，如果把獅龍隔音條用在原本用料、隔音稍好的車上，降低風切聲的效果應該還會更好此！

備戰，就該靜如處子，動如脫兔

把玩一下

從事雜志編輯多年，在與不少輪胎品牌公司打過交道之后，筆者發現有些輪胎公司招牌雖然不是特別響亮，但要求我們幫忙做測試的條件可是亮到瞎眼——指定我們找S級、7系、賓利、瑪莎拉蒂……這類豪車來配他們家輪胎。而遇到這種要求我往往都是回答：抱歉，我們只是苦逼編輯不是富二代，只提供四條輪胎給我們就要我們包報導還包豪車這種事實在辦不到！但相對來說，一些品牌響亮的輪胎公司氣度就是大，用啥車測輪胎隨便你，充分展現對自家產品的信心，好比米其林……

說回本文主角競馳PS4！其實，筆者早在六月的時候，就曾經前往上海國際賽車場測試過這款輪胎，當時所用的車全都是Mercedes-AMG、BMW、FORD Focus ST……這類性能、等級都不低的好車，并也從各種比較環節中摸出PS4強大的性能功底。但說實在的，那些測試車本身就有極高操控性能，配上PS4當然是如虎添翼；如果換成是一臺很普通的車用PS4，還會不會有這么漂亮的成績呢？

你或許會笑話筆者——開普通車的人，就不會用PS4如此偏高端性能的輪胎啦！

哇塞！2017年了，你還如此傻到“以車取人”？筆者認識好多個開著小雨燕，但家里有好幾套房子，改車花的錢足購買奔馳，有空就花錢去跑賽道的人，你敢肯定他們就不會用PS4？

是故，我就不用豪車上陣，而是以一臺比平凡還平凡的東南V3菱悅來搭配PS4輪胎跑跑，看能不能跑出我之前沒在上賽道體驗出來的新亮點。

再來簡單說說產品，以免沒看過之前阿涂報導的讀者搞不清楚PS4是啥貨——它是米其林旗下偏向運動操控之Pilot Sport（競馳）系列的第四代產品，胎紋設計大量借鑒米其林在Formula E賽事中獲取之經驗，除了靠近外側的雙段深度閃電狀溝槽較長，內側排水溝槽傾斜角度較小且沒有變節距排列之外，PS4與Formula E賽事用輪胎實在高度相似。當然，這兩者其中的化學配方肯定有所差別，只是一般人包括筆者都看不出來！

有話直說

把測試車借來之前朋友跟我交了個底，說他的V3菱悅不是單純的V3菱悅，好好愛惜著開！我本來還搞不太清楚他要表達啥意思，后來一開上路就知道，這車的性能應該有挑戰2.5L排量自然進氣發動機的實力，底盤懸掛更是經過全盤調校，正如筆者之前說的那些雨燕改裝車一樣是扮豬吃老虎的貨色，用來測試PS4這款標榜操控的輪胎再適合不過。

還記得之前在上賽道，我是用Mercedes-AMGCLA45 4MATIC在18米間距的樁筒陣之間穿梭，車速可以開到80km/h以上……這對輪胎來說是很強大的抓地表現了。而此番我只設計間距15m的樁筒陣，跑出1.002最大過彎G值，59.7km/h最高通過車速……媽呀！這可以算是我測過運動性能類輪胎中，繞樁成績數一數二好的了，而且厲害的是就算聽到輪胎發出嘶叫聲，后輪輕微帶點測滑，但輪胎支撐穩定度卻非常高，車身動態也很容易預判且靈敏可控！當然，這臺菱悅的前后懸掛都強化過且被設定為帶有一點負外傾角，或許也是推頭現象輕微、入彎較精準的幫手之一。

干地100km/h車速剎停距離測試為44.3m，比起更換輪胎前縮短了將近5米距離，PS4制動安全性一如筆者之前在上賽道測試時得到的結果。但令我驚訝的來了——由于之前的測試都是以豪車為載體，所以我很難得知PS4在舒適、降噪方面的表現，但換到一臺經過改裝且隔音單薄的菱悅身上，輪胎的舒適、降噪性能好壞就會很現實的攤在陽光下，尤其是以更換前后來作對比，答案更鮮明。

說真的，米其林一直以來都給人舒適、安靜的印象，此特點反應在像Primacy 3ST這類舒適胎上沒毛病，但我沒想到PS4的滾動噪音居然也能低到比許多品牌的舒適型輪胎還要安靜，車速60km/h下57.1dB的噪音值相對豪車來說或許不算啥，但對于V3菱悅來說簡直是安靜到爆，比起換胎前就像從菜市場走進山頂別墅一般天差地遠了，而且PS4真的算是我測試過的運動型輪胎中，胎噪抑制效果排前三名之內的好產品，真不知道米其林的工程師是如何把抓地性能與安靜低胎噪抓出如此精彩的平衡點？至于舒適性方面，PS4的路面碎震吸收效果算是不錯，但畢竟胎面硬度稍微高一點，換來了支撐性便難免犧牲一點舒適，在筆者看來依然是比合理更偏好的水準。

嗯！PS4胎壁上印著的“Total Performance”全面性能字樣，真是這款產品的最佳形容！

保駕護航，大“將軍”

將軍GRABBER HT5輪胎

把玩一下

“將軍輪胎？又一個國產輪胎品牌？”這是阿潘朋友聽到這個品牌對我說的第一句話……

相信很多讀者在第一次接觸這個品牌時一定和阿潘的朋友一樣有這個疑問。所以，在聊產品之前，我也簡單的介紹一下大陸集團剛剛在中國推出的新輪胎品牌——將軍輪胎。

簡單來說將軍輪胎成立于1915年，至今已有百年歷史的它總部位于美國南卡羅來納州的米爾堡市，1987年被德國大陸集團收購主攻轎車、輕卡及工業用車輪胎，今年5月，將軍輪胎正式進入中國市場，而此篇文章的主角就是將軍輪胎帶入中國市場的6款產品之一——GRABBER HT5 SUV輪胎。

初見GRABBER HT5，讓我印象最深的就是胎面不對稱倒鉤式的胎紋設計，車輛行走在濕滑路面時，這套獨特的胎紋能夠快速將積水從胎紋中排出，搭配上全新設計的全封閉式抬肩，不僅可以有效提升車輛濕地操控的性能，也可以保證行車時的靜音舒適性。

更有意思的是GRABBER HT5在胎肩部位設置有VAI四輪定位標識.可以通過觀察標識的磨損情況來監測車輛四輪定位的狀態，而且在胎面還有“Replacement TireMonitor”的輪胎替換標識，當文字標識變成“Replace Tire”時，就表示需要更換輪胎，比以往查看胎紋內部的溝槽更加便捷。

有話直說

來到馬牌輪胎（馬牌是將軍輪胎品牌持有者）的專營店，負責幫忙安裝的師傅拿到輪胎后表示這套輪胎的硬度要比以往安裝的SUV輪胎更高，這樣的好處是輪胎可以提供更好的支撐性，在介紹完這款輪胎后，其獨特的胎紋設計后也受到了師傅們一致好評。最后，將動平衡做好，胎壓設置為標準的2.5Bar后便出發前往測試場地。

要強調一下的是，在前往測試場地的途中，GRABBER HT5抑制噪音的表現出乎了我的意料，比之前車上裝載的那套輪胎簡直要好不止一個級別，而且在經過一小段顛簸路面時它可以在車內人員不覺得顛簸的情況下把一些路面信息反饋到駕駛員的感官上。

真正到了測試場地，首先迎來的便是偏向激烈駕駛的繞樁測試，剛開始我還擔心森林人這種SUV車型會不會因為重心偏高而很難保持姿態，但GRABBER HT5輪胎用它很好的支撐性讓我很快就將這個問題拋諸腦后。而在經過幾番熟悉后將車速提高便會發現，當車速超過50km/h后，車尾的小幅度滑動會逐漸增加，為我的測試增加難度。不過在后面100～0km/h制動測試時42.3米的成績，又表明它是可以為駕駛安全提供足夠的安全保障！

經過一天的接觸，GRABBER HT5讓我記住了它在靜音舒適和剎車制動方面優異的表現，只可惜的是由于場地限制，此番并沒有對它的濕地操控進行測試，期待下一次相見GRABBER HT5可以在濕地操控上再讓我大吃一驚！