你的車，只為你歌唱

吳均杰+潘曙光

外·修聲～排氣系統改裝

一般來說，排氣改裝都是以滿足性能要求為主，也就是降低排氣阻力，保證動力輸出，至于聲音好聽與否甚至是否嘈雜，那還是相對次要的問題。

錯！誰說改裝排氣不能讓車既有動力又有好聽聲浪？上期的“焦點酷改”我們已經針對可變閥門排氣系統的工作原理及改裝效果進行了報道，這次再來深入探討聲音——我們請來知名排氣管改裝品牌Vanhool的興哥，來說說如何通過對排氣系統的調校打造出“靚聲王”！

目標：清晰悅耳但不擾民

在排氣界打滾了二十多年的“中國喉王”興哥有著豐富調校排氣的經驗，加上Vanhool近年為高性能車用戶推出一系列的定制套餐，能夠根據用戶的需求來生產產品，這是大部分套裝型高性能排氣廠家沒有涉足的地盤。為什么？因為個性化定制，就算同一款車，不同客戶想要的排氣都可能有天壤之別，根本無法批量生產，只有像消音器、閥門、閥門控制機構等能預制量產，甚至有些客戶連消音器都要求定制，所以產量低、工期長，換言之就是成本高。不過出來的效果，可是杠杠的！我們找了一輛老款GS430來作排氣調音范例——車主只希望作聲音方面改善，車內能夠清晰聽到悅耳的排氣聲浪但又不擾民，同時要保留三元催化器，而且要求頻率在中頻和低頻能夠有所放大，盡量杜絕高頻的嘶叫……。相信如果我們對其他改裝廠家提出這樣的要求，要么就隨手甩我一個大牌尾鼓，要么就當我們是來搗亂的掃地出門。但針對我們的要求，Vanhool提出以下的方案：工程就只對排氣的中段和尾段進行改裝，中段的工程維持3組消聲器結構，目的主要在提升響度和增加中頻共振并保證音量不過分，尾段增加一段配有閥門機構的歧管，通過電控閥門來控制歧管的開關。當閥門關閉時，排氣氣流會經消聲器排除，所以聲浪會更低，只比原裝排氣高2分貝左右的——GS430本身排氣是安靜得幾乎沒有聲音，而改裝后的效果是做到“能察覺”的水平。排氣管路走向則完全保持原裝位置！

發動機是演奏者，排氣是樂器

改裝過程中興哥告訴我，若打開閥門，因為直通管道的壓力更低，氣流就會選擇直通管道排出，但因為之前已經經過中端3個消音器的處理，所以出來的聲音并不會很嘈，能夠聽出V8發動機獨有的排氣節奏感和和諧的聲浪。同時，興哥認為排氣只是錦上添花的作用，發動機本身的底子更重要，關系就像號手和他的小號一樣，如果一個號手不懂如何吹號，那拿著再金貴的小號也只會吹出難聽的音節；若是音樂大師配上優質的小號，一曲天籟還不輕松？這臺GS430的底子相當重要，V8結構還有超過4000cc的排量，動力充沛，所以在打造排氣時完全沒有動力方面的顧慮，因為發動機本身扭矩足夠，所以保證消聲器能維持一定的低扭就可以了。不過，興哥又說到，如果有極端需求，這臺GS430也能從頭段管就開始改裝，拆除三元催化以及在中段加入歧管和閥門，制造出一段完全直通不經過消音器的排氣管道，這樣的聲音能夠響徹天際，和賽車沒有任何區別。

有共振，但很美

排氣裝車之后，可以發現中頻的音量放大了不少，特別是2000轉左右的中頻共振非常悅耳，但車外的聲音一點都不擾民，晚上開著閥門經過居民區也不會收到任何投訴。而當關閉閥門，聲音就跟原裝沒有太大分別，只是能夠聽到相對明顯的中頻共振，日常行車沒有區別。

用“旁通”調出想要的聲音對話Vanhool排氣負責人興哥

AM：改裝排氣有什么應該注意的地方？興哥：老實說，排氣是技術含量比較低的，但會很考究功夫，不僅是焊接管道、消音材料的組合，安裝也是檢驗技術是否到家的標準。不合格的安裝，會導致多余的共振，令排氣聲浪變得難聽，讓下功夫的改裝變得徒勞。

AM：Vanhool排氣的消音器有什么特別地方？

興哥：我們的消音棉能夠應對的極限溫度很高，中鼓采用的消音棉能應付1700℃的溫度，而尾鼓采用的消音棉應對極限都是不會低于1000℃，雖然這樣成本很高，但能夠保證非常好的耐用度。

而采用我們產品的，大部分都是高性能車用戶，排氣溫度較高，我們的產品也能夠輕松應付。

AM：如果我想要有更多樣化的聲音，有什么辦法？

興哥：可以在中段做多一段閥門控制的旁通管路，如果是V型機器，總共能夠做3段旁通，加上尾段的旁通，一共有5組旁通了。這樣能夠通過不同的旁通組合來制造更多樣化的聲音，不過這樣一來成本也會提高不少。

內·斂聲～隔音制振工程

前面的排氣改裝技術說明，已經告訴大家如何透過排氣系統改裝來訂制一輛有著自己喜愛聲浪的車。接下來我們就“反著說”，告訴大家如何透過隔音制振工程，來讓車內噪音降低，只留下您愛聽的好聲浪。

為此，我們請來汽車隔音制振專家——獅龍隔音的毛艷玲小姐給出專業解讀。

材料與聲波能量

聲浪與汽車隔音這看似矛盾的一對其實也可以做到完美的配合，舉個簡單的例子：改裝音響的車主一般都會對車輛隔音進行加強，以達到更好地欣賞音響效果的目的，我們可以把排氣想象成音響系統，排氣聲浪自然就是“音響”放出的美妙音樂，通過對車內特定區域隔音的加強，可以達到在車內更好地欣賞聲浪的目的。在此之前，我們先來簡單了解一下隔音改裝的基礎知識：汽車隔音的主要施工區域是在車輛的底盤、門板、輪拱及后備箱等部位；隔音材料也以棉質材料和丁基橡膠材料為主，其中棉質材料主要針對振幅較大的中、低頻的聲音有較好的吸音作用，而丁基橡膠材料大部分以止振板的樣式出現，主要起到減振的作用。了解了這些，就可以回到問題的初衷：如何在降低風噪、路噪的同時又確保符合有合適的聲浪效果。

想保留哪種聲音，就得用對材料與技術

為了能達到更好的在車內欣賞聲浪的目的，毛小姐建議我們此番的隔音工程主要針對車門、后尾箱及底盤部位進行。當然，與普通隔音工程不同的是，我們在對不同部位進行隔音加強同時還會對某些部位的隔音進行定制化處理。endprint

首先是車門和底板部分，車門板因其結構的特殊性，行駛過程中很容易引起共振噪音，風噪也會通過車門縫隙涌入車內，隔音不好的車會像一個漏風的箱體，而底板則是行駛時路噪、底盤噪音的主要來源位置，因此針對車門和底板的隔音尤為重要。

對車門、底板進行隔音使用的材料主要是止振板及隔音棉，施工順序是先在金屬部位貼上止振板杜絕顛簸時金屬振動造成的低頻噪音，而后在止振板上布上一層吸音棉杜絕外界噪音傳入車內。不同的是，因為需要避讓車門內的線路和車門的形狀，需要將止振板根據布局裁剪成不同的形狀后再貼入門板，而在對底板進行隔音時則需要注意車輛內飾的拆裝，避免因為內飾拆裝問題所導致的異響等。

車輛的后備箱是一個大型箱體結構，很容易產生共振混響，在車輛行駛中的轟鳴聲及共振噪音基本都來自后備箱部位。

由于排氣聲浪的主要音源排氣尾段多在后備箱的下方，所以適度將外界聲音（排氣聲浪）“放”入車內，可以換取理想排氣聲浪。在對后備箱隔音時僅是用止振板對金屬共振進行削弱，以達到在車內更好欣賞排氣聲浪的目的；而如果再加上隔音棉，則可得到更安靜的隔音效果。

正確的隔音之道

Said by獅龍隔音總經理毛艷玲

很多車主對隔音的認識只是停留在隔音材料足隔音效果才會好的層面，這和市面上充斥著大量技術參差不齊的隔音品牌和改裝店家有很大關系。其實汽車隔音是一門非常講究的活兒，汽車隔音主要可以分為兩大類，一類是通過減振材料對汽車的鈑金進行減振和密封，降低車內金屬振動產生的噪音，另一類是通過吸音材料在車身特定部位進行加強，對外界的噪音進行吸收和隔絕。而大部分車主所持的隔音材料足隔音效果好的觀點也并不完全正確。首先，隔音材料也是有重量的，過多的隔音材料會加重車身自重，造成動力下降、油耗增加等不良影響，其次，不同的隔音材料需要在不同的部位使用，比如：在后備箱使用減振材料，在輪拱內使用吸音材料等。針對不同的需求做出不同的隔音方案，這才是正確隔音之道！此次針對優化排氣聲浪進行的隔音改裝也是運用了這樣的隔音及改裝原理，將具有特定作用的隔音材料使用在車輛的不同部位，以達到在車輛行走時降低其他噪音，又不影響在車內欣賞那美如天籟的排氣聲浪的目的。

THE END

其實90%以上的車主都是希望自己的車更加安靜的，就連在隔音行業摸爬滾打多年的毛小姐在聽到我們要將改裝排氣與汽車隔音結合的“損招”時也露出無奈表情，畢竟沒多少人會像我們一樣為了被大部分人視為噪音的排氣聲浪而對車輛的隔音進行“改造”。

忘記在哪里看過這么一句話：“現在的F1我已經不愿意去看了，因為你再也感受不到那讓人熱血沸騰的聲浪了！”就像上一期“汽車好聲音”結尾所說的一樣，隨著時間的推移，這個世界對會發出聲音的內燃機車輛的包容度越來越少，如果你和我們一樣將排氣聲浪視為天籟的話，那就抓緊時間好好享受它吧！endprint