當溫柔愛上硬漢

洪樹旭

時尚氣息十足的五米大漢

其實早在D90上市時我就見過它了，車身超過5米，軸距接近3米的它再輔以剛硬的車身線條和氣場十足的八角形中網點綴，無不透露著它那骨子里的硬漢氣息。但仔細品味又會發(fā)現，通過造型時尚的頭尾燈、與行李架相連的車窗鍍鉻以及那21英寸酷似鐮刀造型的輪圈等細節(jié)修飾，這個五米大漢并沒有第一眼看上去那么“兇狠”，反而有些“潮”！

不要被D90的外觀震懾住了，進入車內也會發(fā)現，它的內在不是想象中的硬派SUV車型那種“簡單粗暴”的風格。常用部位全部以皮質材料包裹，再加上12英寸顯示屏和液晶顯示儀表的組合，哪怕你告訴我我正身處一臺時尚豪華轎車內我也會深信不疑。

3～8座，N種組合

D90的座椅布局是一個很值得研究的選項，在定制頁面你會發(fā)現它有著3～8座，N種組合的座椅布局可以選擇，再加上2950mm的軸距和1932mm的車身寬度，完全沒有必要去糾結這臺車的車內空間表現。以這臺試駕車2+3+2座椅布局為例，千辛萬苦找來5位同行幫忙測試，我們6人全部將座椅調節(jié)至舒適體位，膝部和頭部空間都還有一定的空間余量，而且上汽大通并不認為D90的第三排座椅是應急使用的，在第三排座椅的附近可以輕易找到USB供電口、杯架和空調出風口等便捷配置。

我是一個好奇心極強的人，我非常關心“3～8”里的“3”！所以常規(guī)布局的座椅試乘后又就這個“3”，我專門請教了一下工程師，得到的答案是：上汽大通D90在采用3座座椅布局時為了讓車內每一位成員都能享受到極致的空間和享受，僅保留主駕位，并在第二排設置兩個獨立的Trans-Beyond座椅，同時在副駕的位置會配置一個多功能“腳踏板”，它不僅是老板位的腳踏板，同時它也集成了車載冰箱等功能。好吧，偷偷告訴你，我真的很享受有專職司機開車、坐在這個老板座時的待遇。

硬漢也有溫柔面

大通D90采用了非承載式的車身，同時還可以在購車時的定制頁面選擇后驅、適時四驅、分時四驅三種驅動方式（這好像是我第一次在同一款車型里見到分時四驅與適時四驅同時存在），一般看到這里你一定會認為這是一臺硬派越野SUV了吧？其實不然，我手上這臺D90便是一臺適時四驅的車型，而且它在城市鋪裝路面行駛時的表現同樣可圈可點。

D90搭載的是由上汽大通自主研發(fā)的2.0LNew-Large-Engine渦輪增壓發(fā)動機，最大功率和最大扭矩分別達到165kW、360Nm，但考慮到這是一臺自重高達2.3噸的中大型SUV，所以在心里我已經將它劃入了“偏肉”這一類，帶著這個偏見驅車上路，它卻給了我不小的驚喜。

初段調校較為靈敏的油門，在起步時很快便將轉速拉升至渦輪介入的1500rpm左右，可以說是給油就走完全不會有開著一臺“笨重的大家伙”的感覺，匹配的6速手自一體變速箱換擋時的表現也幾乎無可挑剔，但當速度來到80km/h左右時動力短板便會出現，這時深踩油門，變速箱在稍作遲疑后會連降兩個擋位，只是受限于車重與排量的因素，還是會有一種力不從心的感覺。事后在討論會上向工程師反應這個問題后得到的答案是：后期會推出柴油版本車型。

D90的懸掛采用了前雙叉臂和后整體橋式的組合，整體調校偏向舒適，在行駛時對路面上震動的吸收相當出色，當通過鐵路道口或較高的減速帶時，懸掛反映出的彈跳感傳遞至車內也不會過于夸張，但受重心較高所限，在高速通過匝道時還是有些信心不足。

還有一點需要稱贊的是D90隔音表現真的很出色，無論是在平整的快速公路，還是走坑坑洼洼的爛路，都不會給我太過吵鬧的感覺，整體隔音水平甚至超過了某些轎車車型。

總結

上汽大通D90，官方稱之為“全尺寸智能定制化互聯網SUV”，作為上汽大通乘用車車型的開山之作，不論是哪個方面都難以挑出毛病，再看看那15.67萬元的起售價，可以說是誠意滿滿了。

需要強調一下的是，D90是全球首款采用C2B定制化選車模式的車型，它的選配清單上詳細到連座椅紋路、行李箱網兜、車鑰匙顏色等細節(jié)都可以讓車主自己決定。這種選車模式的出現不僅讓車輛各個配件的價格更加透明化，同時也可以很大程度上讓車主在選車時候不用再為用不到的配置買單，可謂是一舉多得。真的很推薦大家試用一下這個選車軟件，就算不買也可以去了解一下行情嘛！