和為貴2017款紅旗H7 2.0T

洪樹旭

這世界上最不需要做試駕評測的有兩個品牌，一個是勞斯萊斯，另外一個就是紅旗。事實上，這篇報道也沒有必要出現在本刊上，紅旗并不指望我們能夠通過我們的報道來對銷量作任何的影響，畢竟H7的目標客戶是行政、事業機構和國企，他們走的是競標采購那一套，根本不會因為我們的一言半語而改變采購策略。

不過，還是有小部分朋友，因為愛國情懷買紅旗產品作私人用途，但話說回來，既然目標那么明確，更加不需要我們在這里嘮嘮叨叨，只要客戶爸爸開心就好。

所以這篇車評，可以說是我從業以來寫過的最沒有存在感，也最不具參考價值的車評且沒有之一。

縱使如此，我還是很期待在自主品牌越來越有活力的今天，這位共和國長子（中國第一汽車集團）手下的中期改款紅旗H7能給我們別樣的答卷。

H7早在2014年就推出市場，不過定位是相當明確，只有省部級或對應同級別國企領導層和駐外使館能夠采購使用，而對于私人購買就沒有任何限制，但因為紅旗品牌的特殊定位，市面上能見度并不高。在我看來，自己出資去買紅旗的人都值得尊敬，他們的愛國情懷是我無法想象的！

中期改款后紅旗最大的變化就是中網面積更大，但頭燈不再和中網相連，因此中網的視覺面積更大，頭燈組也升級為全LED配置（全系標配），LED大燈的亮度和響應表現以及壽命都比氙氣大燈更好，功率反而更低，因此雖然成本比氙氣大燈組高，但廠家都樂意使用。而尾燈也變成“祥云”型，光源也采用了LED，紅旗的工作人員表示，未來紅旗產品包括即將推出的H5都會使用“祥云”型尾燈，算是紅旗家族化設計的體現。

中期改款并不涉及平臺、動力方面的變化，還是基于紅旗C級車技術平臺，這個平臺有部分技術來自一汽豐田的皇冠，經過紅旗吸收消化之后，尺寸更大，不過技術細節上還是能夠看到H7和皇冠的淵源。

紅旗把關注點都放在舒適和NVH表現上，所以H7的濾震能力值得肯定，能夠輕松撫平路面的小震動，將這些擾人的震源和噪聲都隔絕在車廂之外，而座椅也有底氣做得更堅實，有更好的承托力來滿足長途行駛的需求。不過在莫干山山路上行駛，H7較為贏弱的抗側傾能力就漏了餡兒，豐富的舒適性設備以及較多隔音材料成為了累贅，山路上表現得遲鈍而且側傾明顯。

所以還是別隨便帶H7跑山路，不然受苦的除了自己還有乘客，就算要跑山路也要合理降低車速，不然接近2噸的體重還是很有壓力的。而這副2.0T發動機推動接近2噸H7，雖說不上吃力，但感覺并不輕松，最大的原因在于紅旗對電子節氣門的程序壓制得相當厲害，初段的節氣門開度不大，好處是走走停停的情況下動力表現并不急躁，6AT變速箱絕對應該贊賞，就算加速時也不急于降擋，升擋意愿相當強烈，加上換擋動作也頗為柔和，加速過程很平緩，如果有G值監測儀器的話，就能夠看到加速G值線是相當緩和的。

當然這是從駕駛者層面去看，使用H7的客戶大部分都是坐后排，所以紅旗對后排的配置是相當看重的，后排獨立多媒體控制、座椅加熱通風和座椅靠背角度調整等都有配備，而且坐姿調整得相對偏“躺”，讓人不自覺地一上車就想瞇一會兒，加上H7頗為到位的NVH表現，的確是個不錯的安樂窩。但不知為何，H7的后排只配備隱私玻璃而沒有配備遮陽簾，讓后排私密性未能進一步提高。

對了，作為一臺前置后驅布局的轎車，H7對傳動軸和排氣管侵入車廂的壓制做得相當好，后排中間凸起的體積并不大，加上本身車內空間足夠，所以H7的后排空間體驗其實和那些加長軸距的豪華轎車相去不遠。

說回來，H7是否值得買，并不是這篇文章所關注的重點，而是H7作為紅旗現時對外銷售的旗艦，它的表現也符合一臺豪華車應該有的水準，不論是配置還是整體表現都不會讓人失望。但如果在技術上，例如發動機和變速箱再下一點功夫，那才能夠真正對得起共和國長子這副招牌。