用理性說服感性

郭正浩

這價格，好尷尬……

全新SQ5還沒有在中國大陸正式上市，是故先容我拿臺灣市場分析一下它的定位，大家不妨先瞧瞧有點心理準備，因為它遲早也會現身內地的。

在Q5、SQ5上市發表會現場，Audi Taiwan營銷總監Dr.Angelika Hilger女士揭示了Q5車系中最高等級車型SQ5的售價：新臺幣360萬元，折合人民幣約79.1萬元。此時現場沒有例牌的鼓掌喝采，只有些許尷尬的靜默以及媒體記者們的面面相覷。

這時我想了下中國內地車市，如果新款SQ5正式上市后的售價與舊款相當，那也不過才668萬元，換算回臺幣是307萬元。我的天！中國內地消費者真幸福啊！

這樣說您或許還無法理解新SQ5的定位到底如何，因此我再說說360萬臺幣在臺灣能買什么車吧！以跟SQ5同尺寸同類型的車來說，包含有Porsche MacanGTS（359萬）、Land Rover Range Rover Evoque 2.0 Si4HSE Dynamic Coupe（339萬）、Jaguar F-Pace S（369萬）。

你可能會問，怎么沒有X3跟GLC？抱歉，目前最貴的X3售價282萬臺幣（x3xDrive28ixLine），所以沒列；至于GLC43AMG只有Coupe版本（售價4022萬臺幣），不算同級，所以也沒列。

若把范圍調整一下、不要那么受限于尺寸，此時我驚恐的發現，360萬臺幣可以買到Audi A6 Allroadquattro50TDI（354萬）、AudiQ7 45TD15人座（360萬）、BMW X4 M40i（359萬）、BMW X5 xDrive35i極智白金版（368萬）、MBENZGLE350d4MATICLUX（360萬）、VOLVO XC90 T6 R-Design 7人座（367萬）、LEXUSRX450h F-Sport（331萬）……等尺寸比SQ5大上一個等級的SUV車款。

所以花360萬元買SQ5值不值得？這個問題我晚點再聊，先來說說車。

主動式減震系統如神來之筆

試駕SQ5前幾天我已經先試過了95 45TFSI，但當時的主試人不是我，而我則當了一天乘客，我只覺得新Q5開起來很輕巧、很適合都市開（包含外觀與駕馭感），但舒適性似乎還可以再更好—些。

SQ5呢？你或許會想，身為性能車型應該是種死板板的生硬，但實際上卻剛好相反。SQ5配置了—般Q5所沒有的“S專屬主動式減震系統”，并提供越野、節能、舒適、自動、動力、個人化6種駕駛模式供選擇。

舒適模式下的SQ5，對于震動的過濾好到讓我不敢置信，比起業界楷模奔馳還要更好（S-Class不算），其過濾震動的方式會讓人覺得經過了—秒鐘上億次的精密計算，然后把那些讓人感受不愉悅的部分都拿填海，只留下必要的路感回饋給駕駛。這種感受我認為十分接近保時捷，但卻是偏舒適的，大概有點像把保時捷的工程師抓去調校奔馳那樣。

再換到“節能饃式”，路感回饋跟舒適時差不了太多，但動力輸出立馬有少掉一半的感覺。我不愛，直接脫離！喔！忘了說，“舒適模式”下的動力也有所折損，但更多的是在于油門踩下瞬間那爆發力的抑制，不像“節能模式”是整個油門區間的動力都很沒勁。

最后，我當然要試試期待許久的“動力模式”。

第—個感受是排氣管聲音變大了。事實上這不是心理假象而是真實現象，而同樣車速下的變速箱擋位也比正常情況再低一個。

轉速變高、聲音變大，感覺就跟別人的S模式沒什么區別，你是這樣想的吧？其實不是。雖然跟新款A4、Q5使用相同的底蓋結構，但Audi對于SQ5還是給了些特權，包含專屬的20英寸鋁圈，更多鋁合金材質打造的懸掛結構。至于Audi最威猛的quattro系統，SQ5自然也不少！

但有個地方要特別說明一下，新的Q5使用的是quattro Ultra四驅系統，這是—套可以透過中央離合器讓前后輪完全分離的系統，簡單說就是比較偏向都會使用。至于SQ5使用的則是與上—代SQ5相同的quattro系統，這是比較強調性能取向的，我可以很負責任的說，SQ5的底盤實在是太好太好了！

冷靜得像吃了“無敵星”

SQ5過彎時會讓我感受到其較高的重心，除了側傾較為明顯之外，在左右連續變換的S型彎道上車體晃動程度也不小，但只要不是非常非常夸張的速度，那四個輪子絕對都是死牢牢的釘在路上。

SQ5的車頭指向性精準到恐怖，有些時候我甚至有駕駛TT的錯覺，當然SQ5的車尾沒有TT那樣靈活、或者該說十分安定，只要可以保持好合宜的進彎速度，SQ5有非常大的容忍度讓駕駛者在彎中胡亂踩油門。

唯一比較容易出現的是推頭，但當推頭發生時，我發現自己完完全全可以感受到quattro四輪傳動系統正在進行絕妙且迅速、復雜的四輪動力分配，讓推頭在剛出現時就被消除殆盡。

對于激烈操駕狀況來說，SQ5讓我覺得不滿意的地方有三：—是方向盤尺寸有點大，能夠小點會更好；二還是關于方向盤，那輔助力道不僅過多（就是方向盤轉起來很輕），而且幾乎沒有手感，很像在玩電動游戲時用的方向盤；至于第三點，那就是SQ5依舊像其它的Aucli車—樣，在操控上表現冷靜得近乎沒有一絲隋感，quattro的強大讓每次過彎都像是經過了精密計算，它絕對是—輛可以輕松讓你開到很陜的車，但也是—輛你只能把它當成車的車。

它就是一個工具，一個讓你輕易殺敵劈彎的工具，你得用理性說服感性，才有辦法一直開著它在彎道上廝殺。

不懂我的意思？想象一下瑪莉歐吃了一個沒有時間限制的無敵星，那你在玩到破關之后會有成就感嗎？

機械增壓變渦輪增壓

但還是不得不再說一次，SQ5的路感回饋實在太好了，我又忍不住的想再提這“S專屬主動式減震控制系統”。在直路上沖刺經過路面起伏時，避震器抑制車體上下擺動的功力真是讓人折眼，折服的部分不在于底盤把車體動態控制得很穩定，而是車體上抬與下降的整個過程都非常有質感，讓我想起我當年駕駛BENTLEYContinental GT Speed在Autobahn以300km/h巡航的經歷。當然SQ5跟BENTLEY相比還要打點折扣，但已經很接近了！

不過，動力模式最適合的地方一定是在發起狠要快跑的時候，此時避震器阻尼明顯變硬、處理態度也更加明確，這樣的變化會導致市區行車時不太舒爽，但要是身體好、骨頭硬、屁股挺、腰桿直，那就無所謂！

而從舊款的V6機械增壓換到現行款V6渦輪增壓，SQ5的動力輸出并沒有增加多少，甚至可以說是沒有增加，就連原廠公布的0～100km/h加速時間部沒變（5.4s）。但新款SQ5的馬力與扭力峰值帶卻變得更加寬廣，如果把轉速保持在2000rpm以上，那輸出只能用“眼到、心到、車到”來形容。

為何要強調”把轉速保持在2000rpm以上”？因為不管這臺發動機再怎么強還是個渦輪增壓，渦輪遲滯雖然已被抑制到極低狀態，但還是有的。所以大腳油門起步時車子會稍微頓一下，然后才會向前沖去。

此時又要回過頭來說一下“舒適模式”，我認為此模式已經足以對應日常使用的所有路況，除了前文提過的避震系統之外，動力輸出同樣恰到好處，完美展現高質感的舒適性，偶爾想要加速超個車，動力也是給好給滿。

至于“自動模式”……由于這臺試駕車里程數僅有30krn出頭，我認為動力系統的學習還不夠徹底，在自動模式下經常會有自亂陣腳的情況，當然主因是我們為了測試一直用不同方式駕駛，讓行車電腦沒法接受正常信息，我想若是車主自身在長期使用后應該會有所不同。

均衡的選擇

回到—開始那個問題：360萬臺幣買SQ5值或不值？嗯……若只是單純想要享受“小型跑旅SUV激烈劈殺彎道的快感”，我覺得選擇Porsche Macan S會是更好的選擇。

但相對的，售價359萬臺幣的Macan S并沒有SQ5身上那樣的豐富配備，要知道SQ5可是標配了日照感應式三區獨立恒溫空調、B&Q 3D環繞音響（19只喇叭）、公路行車輔助套件、都會行車輔助套件、全數字虛擬座艙、碳纖維飾板等等，Macan全部選上類似裝備得超400萬臺幣。

所以說，360萬能買的車其實很多，而SQ5的特點在于能給你接近PORSCHE Macan的操控實力、堪稱完整的安全、娛樂、豪華配備以及不算太差的空間表現。我想它也許不是最好的選擇，但應該會是最均衡的選擇，只是購買時得用理性說服感性，就像它的操控一樣！