分享，有那么簡單嗎？

許鴻德

全球都在熱“共享”

從滴滴出行開始，“分享經(jīng)濟”同時成為社會公義、科技創(chuàng)業(yè)與汽車運輸……等領(lǐng)域人士關(guān)注的火紅話題！近年來O2O（在線電子交易、線下實體提供服務(wù)）以及分享經(jīng)濟（sharing economy）的各種商業(yè)模式，皆因智能手機已經(jīng)人手一機、4G移動網(wǎng)絡(luò)及電子支付的快速普及而蓬勃發(fā)展，其中O2O商業(yè)模式透過在線營銷、在線購買帶動線下經(jīng)營和線下消費，將虛擬網(wǎng)絡(luò)上的購買或營銷活動帶到實體店面或服務(wù)中。而分享經(jīng)濟透過合作消費的方式，將擁有者閑置的物品，包括汽車、房屋等出借或出租給使用者，實現(xiàn)物品利用、收益最大化，每個人都可以同時成為生產(chǎn)者和消費音，并擁有創(chuàng)造收入的能力。

“萬物可分享”最早出現(xiàn)在歐美國家！在北美市場上，透過網(wǎng)絡(luò)讓用戶出租自己擁有物品并收取租金的服務(wù)已非常普及一一透過總部位于舊金山的Getaround con3，可讓用戶出租他們自己的車輛；知名網(wǎng)站Airbnb com讓全世界的用戶能夠出租自家多余的臥室，并向租客收取租金；在SnapGoods.com網(wǎng)站上，用戶能夠按日計出租幾乎任何東西——從電鉆到冰淇淋機。

而中國也有自己的分享經(jīng)濟（并已進軍海外市場）：例如以摩拜單車、ofo小黃車為首的共享單車、共享雨傘、共享充電寶、共享籃球等。根據(jù)中國自行車協(xié)會官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2016年以來全國30多個城市已投放超過200萬輛共享單車，2017年預(yù)計投放總量將可能接近2000萬輛，共享單車的產(chǎn)能也可能達到3000萬輛。但因許多國內(nèi)城市當前共享單車的投放數(shù)量已經(jīng)超負荷，令得城市本來寬闊的人行橫道上堆滿單車，目前上海、廣州、深圳、南京、杭州等多個一、二線城市已經(jīng)叫停了共享單車投放。

共享汽車一窩蜂

目前中國內(nèi)地有所渭共享奧迪、共享寶馬，甚至共享蘭博基尼……出現(xiàn)，其大多與共享單車相同，注冊流程比較簡單：先下載APP后登記注冊，再上傳身份證和駕駛證并等待后臺審核，審核程序通過后繳納押金就可以開始用車。“弘揚共享”汽車平臺目前已在沈陽市投放許多BMW 1系車型，這批BMW還搭載諸如車載WiFi、指紋識別、人臉識別、酒精測試、智能語音等功能，為用戶營造出安全、舒適的駕乘環(huán)境，而且其服務(wù)不需要用戶自己加油，全部由平臺后勤人員負責(zé)。透過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，業(yè)者可實時追蹤每輛共享BMW的油耗情況，如果超出規(guī)定行駛區(qū)域也會加收超區(qū)費或進行其他警告處置。更令人驚訝的是，共享BMW車型的租賃價格只需繳納999元押金，每公里僅1.5元，每天200元封頂且無需自付油錢。

近來北京街頭也出現(xiàn)了共享奧迪A3，其定價同樣十分親民：30分鐘起租、起步15元，超過30分鐘為0 5元/分鐘，相當于1個小時僅僅30元，其價格完全碾壓出租車及各種網(wǎng)約車。杭州的業(yè)者更提供包括賓利、法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、保時捷等豪車共享服務(wù)，推廣期的租金為蘭博基尼每小時29.9元起，法拉利每小時39.9元起，正式上線后價格會在300元到600元每小時，另根據(jù)車型的不同收取從1萬元至10萬元不等的押金。

不只第三方業(yè)者，汽車制造商亦積極規(guī)劃推出官方的共享汽車服務(wù)，還記得寶馬官方說不知道“弘揚共享”汽車項目也沒有與該公司合作。但早在今年4月19日上海車展時，寶馬集團董事羅伯森就曾透露：“我們支持中國共享汽車市場的發(fā)展，這一趨勢符合中國政府所倡導(dǎo)的低碳化、綠色和共享的經(jīng)濟發(fā)展模式。”你說寶馬知不知道呢？

2017年第四季，寶馬“ReachNow（實時出行）”將在成都進行推廣，屆時寶馬將交付100輛純電動BMW詔，通過“環(huán)球車享”電動汽車分時租賃在成都投入運營，服務(wù)地點選擇在高檔住宅、商業(yè)區(qū)、CBD、政府辦公區(qū)、五星酒店附近，這也是中國西部首個高端電動出行汽車分享實踐，也標志著寶馬集團將移動出行服務(wù)推向中國市場。其實，早先“ReachNow”就已在北京開展小范圍試點（北京佳程廣場、恒通商務(wù)園、天竺綜合保稅區(qū)三地），提供包括BMW詔和Mini 5-DoorHatch共16輛車！

共享汽車的環(huán)保優(yōu)勢

為何那么多人在瘋“共享”？首先從用車成本來看一一目前全球前10大超級都市（以人口計算）皆有超過1200萬居民，快速移入的新市民早已超過大眾運輸系統(tǒng)的負荷。開車……，除了購車成本之外，停車也是另一重大開支，例如在英國倫敦金融街區(qū)工作的銀行家每個月的平均停車費用要1084美元，緊隨在后的是瑞士蘇黎世（每月822美元）、香港（每月744.72美元）、東京（每月744美元）。

再從環(huán)保方面來說，根據(jù)筆者的模型來估算，以駕駛一輛Toyota Camry 2.4V6車型（平均CO2排放量233g/公里）每天通勤100公里、一年通勤250天來計算，一年將排放5 75噸二氧化碳，占其個人年度排放量的50%以上！而5.75噸二氧化碳需要將近1公頃的森林一年時間才能消除，這意味著每多一輛新車、就必須增加種植1公頃的森林才能“中和”其所排放的二氧化碳，但很明顯造林的速度遠遠跟不上新車增加的數(shù)目：以中國市場為例，每年增加超過1500萬輛新車，目前的造林速度每年卻只有200萬公頃，可說遠遠趕不上新車增加的數(shù)目。

共享汽車成為解決以上問題的一道良方——你不必真正擁有一輛車，只要與他人共同享有一輛即可。研究顯示，平均每多出一輛共享汽車就可以減少4至10輛私家車，駕車里程更大幅降低35%至40%（至少你不必到處亂繞尋找停車位），可見共享汽車的確對減少都會車輛有正面幫助。

共享，分自有與他有

雖然都被稱為“共享汽車”，市場上卻有兩種不同營運模式，在此我們先說明兩者間之差異。中國消費者目前熟悉的共享汽車模式源自于荷蘭的Greenwheels公司，其本質(zhì)是更為便捷的短期車輛租賃使用方式，也就是使用者只要付出少許費用成為會員，需要用車時即可透過預(yù)定在最近的取車地點把車開走（使用車輛的費用另計）。有別于像一嗨、神州一般的租車服務(wù)，Greenwheels公司透過電子預(yù)定系統(tǒng)與芯片鑰匙加速會員取用車輛的時間。

另一種（真正意義上的）共享汽車以RelayRides為代表，車主向該公司注冊用戶出租自己的車輛，所以RelayRides不必自己出資購買車輛。RelayRidescom網(wǎng)站允許車主公布所擁有車輛的詳細信息，并自行設(shè)定每小時出租價格，該公司提供的車內(nèi)主機可記錄租用人的行駛里程、還可透過GPS進行實時車輛定位以及裝有只允許在網(wǎng)絡(luò)上預(yù)約客戶駕駛車輛的芯片鎖。RelayRides執(zhí)行長Shelby Clark認為，有這么多車停在路上，為什么不能讓這些車輛租給有需要的人呢？在多數(shù)人的眼中汽車被視為負擔，但實際上它是可以用來賺取收入的資產(chǎn)！

當2010年初RelayRides在波士頓開始運營后，這項業(yè)務(wù)很快被車主和需要汽車的人所接受，平均一位車主一個月能獲得約250美元租金收入。在波士頓一位擁有豐田Prius的車主Anthony Burdi說：“這項服務(wù)對我來說很完美，當我不需要用車的時候，我可以透過出租增加收入，進而幫我負擔燃油費、保險費和其他費用。同時我也可以幫助我的鄰居讓他們用我的車。”

共享汽車的絆腳石一一道德

即使仍處于嘗試摸索階段，中國境內(nèi)共享汽車服務(wù)已經(jīng)引發(fā)不少爭議與討論！據(jù)統(tǒng)計，目前全國有小微型客車分時租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過4萬輛，在北京、上海、廣州、重慶、南京、杭州、深圳、成都等幾十個城市均有投放。主要提供服務(wù)平臺有Gofun、Car2go、EVCARD、TOGO途歌等，押金從300～1000元人民幣不等，計費標準也各不相同、平均每小時租車費用大概為20到30元。

但進入2017年以后，隨著幾起共享汽車事故以及企業(yè)面臨的經(jīng)營資質(zhì)問題，共享汽車前途一時遭遇質(zhì)疑，過去一年多來退出的企業(yè)不在少數(shù)，其中不乏曾成功獲得過上千萬美元融資的平臺業(yè)者，例如已宣布停止運營的“友友用車”創(chuàng)始人就曾表示：共享汽車項目很難盈利，因為費用完全不能打平成本，長期虧損導(dǎo)致資金鏈斷裂。

此外，就好像共享單車服務(wù)引起的眾多社會問題——單車被竊、丟棄等狀況層出不窮，說明共享經(jīng)濟還是公民素質(zhì)的一面鏡子，但可惜的是目前國內(nèi)公民素質(zhì)普遍怎樣你我皆知。共享汽車同樣面臨著類似的考驗：使用者經(jīng)常在共享汽車內(nèi)留下垃圾甚至嘔吐物等情況并不少見，更有甚音會將共享汽車內(nèi)的一些零部件私自拆下進行倒賣，或者換到自己車上。共享寶馬汽車沒投放幾天，網(wǎng)上就傳出了使用者駕駛共享寶馬玩漂移的視頻，看來共享汽車的安全駕駛監(jiān)控機制仍有很大進步空間！

共享汽車市場的未來

美國專車公司Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁齊莫曾預(yù)言：“人人購買自用車的行為將過時！”

我們無法確認這一天在什么時候到來，但可以確定共享汽車在中國絕對潛力巨大：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，十年后中國駕照持有人數(shù)會達到10億人，而中國眼下的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施對汽車保有的最大容量僅為3億輛，也就是說“有本無車”一族將達到7億之多。

因此，在羅蘭貝格與普華永道思略特管理咨詢公司發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》中說：未來5年汽車分時租賃市場將以每年超過50%的增幅發(fā)展，到2020年時，分時租賃整體車隊規(guī)模有望達到17萬輛以上，中國汽車共享用戶直接需求將由2015年的每天816萬次，增長至2018年的每天3700萬次！市場容量也將有望由每年660億元增長至3800億元，潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元人民幣。

另根據(jù)投資銀行高盛的預(yù)估，共享汽車服務(wù)市場目前約占全球租車市場33%左右，一旦自動駕駛出租車投入使用后，其市場規(guī)模在2030年增長8倍至2850億美元。

未來誰能吃下這塊巨大的蛋糕？將是許多新創(chuàng)企業(yè)及汽車制造商努力的目標！