“德國企業神話”在悄然褪色

本報駐德國特約記者　青木

與日本企業一樣，德國企業精神也名聲在外，嚴謹、高效、講信譽、有品質，這些詞匯常被用來稱贊它們。然而，現實可能與外界想象的不太一樣。

計劃滿足2700萬客流量要求的柏林新機場曾被德國官方視為新形象工程。2006年破土動工的新機場本來計劃在2011年10月開張。當年，德國外國記者協會成員還被邀請進行一次“新機場之旅”，當時機場高管詳細介紹了各種“德國制造”的高端設施。

然而接下來，是一部漫長的“延長開業連續劇”。新機場曾被曝光存在大量質量問題，比如線路管道鋪設不符合安全標準、制冷設備功率太低等。新機場的新聞官每年都會宣布即將開業，但都沒有實現。近日，《環球時報》記者再次造訪新機場，這里仍是一個工地。地面雜草叢生，墻面看上去也舊了，儼然一座“鬼城”。難怪德國《圖片報》會感嘆，11年前柏林新機場打下第一塊基石時，中國國內有140個機場，而現在又新增近60個。

大眾“排氣門”是德國企業近年來影響最惡劣的一樁丑聞。自這件事發生后，許多德國人對《環球時報》記者說，不會再買大眾汽車，甚至對購買德國汽車都心存疑慮。一名在沃爾夫斯堡大眾總部上班的工程師對《環球時報》記者表示，以前德國企業一直埋頭提高質量，現在一直追求大規模、國際化和盈利。企業對科研領域的投資太少。他認為，大眾等德國企業爆發丑聞有必然原因。“德國制造”現在是在炒冷飯，靠名聲賣錢。

《環球時報》記者家里有許多“德國制造”產品，比如西門子洗碗機等。但記者感覺，這些產品很多都不比“中國制造”和“日本制造”好到哪里去。售后服務更是糟糕，往往是電話打不通，一封郵件要等十多天才有回復。

當然，“德國制造”形象不斷下降，與以前被過度美化也有關系。像國內流傳甚廣的青島下水道和蘭州黃河中山鐵橋的故事，都被證實只是神話。▲