互聯網車企扎堆新能源車

蟲二

2014年特斯拉開放專利，算是圓了Elon Musk（環保跑車公司特斯拉的CEO）“人生苦短，恩怨皆休”的心結，但也歷史性地推倒了兩塊多米諾骨牌：首先是讓互聯網車企看到了智能手機之后又一個逆向破解、彎道超車的機會；同時也讓跨國車企和自主品牌感到莫大的威脅，不得不群起應對。但新能源車的機會和危險究竟在哪兒？

動力電池產業的催熟是機會

今年2月四部委印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，提出到2020年，行業總產能要超過1000億Wh，形成產銷規模在400億Wh以上、具有國際競爭力的龍頭企業，這也與今年4月三部委發布的《汽車產業中長期發展規劃》相符合。

與之相應的是行業的超常規發展，按EVTank的數據，中國鋰動力電池去年出貨量有30.5GWh，擴產計劃達到驚人的170GWh，足夠50萬輛電動大客車和500萬輛純電乘用車使用，要知道2015年7月出臺的《鋰離子電池行業規范條件》到今年4月才有第一批規范企業名單，雖然寧德時代、力神等知名企業上榜，但總共只有8家而已。整個行業嚴重依賴新能源車制造業高增長的拉動。

動力電池本身并不是什么新概念，1901年愛迪生就發明了性能優良的鎳鐵蓄電池以取代鉛酸電池，在底特律車載試運行時，跑出過340公里的驚人續航，今天的新能源車陸續發展出太陽能、氫動力、天然氣、二甲醚等多個方向，18650圓柱體電池能夠脫穎而出，不是技術有多先進，只是工藝成熟，更適合乘用電動車的空間布局。

在正極材料上，特斯拉的鎳鈷鋁（NCA）三元材料和中企特別是比亞迪力挺的磷酸鐵鋰（LFP）也沒少較量。……