沈陽永安大道地質災害危險性評估

李垣+張明

中圖分類號：P62

一.前言

擬建的永安大道位于沈陽市于洪區(qū)，工程東起大興鎮(zhèn)的李紅路，向西下穿三環(huán)高速路、秦沈客專，終至馬三家鎮(zhèn)的陸港大道，全長9576m，道路的等級為城市主干路，路面寬度60m。

主要構筑物有鐵路下穿框構橋1座，三環(huán)路下穿框構橋1座，小箱涵3座。

二.地質環(huán)境條件

2.1水文氣象

評估區(qū)屬于北溫帶半濕潤的季風性氣候，冬季漫長寒冷，春季干燥多風，夏季炎熱多雨，秋季涼爽濕潤。年平均氣溫為7.9℃，年平均降水量為677.5mm，年降水量最大為1055mm。

沿線主要路段為旱地及居民地，沒有河流分布。地下水類型主要有上層滯水。

2.2地形地貌

評估區(qū)地形條件簡單，地貌類型單一。區(qū)內主要地貌類型主要為渾河沖積平原地貌。地形起伏不大，地形坡度小于1-2°，地表高程29.977～39.943m。

2.3地層巖性

評估區(qū)大面積發(fā)育第四系全新統(tǒng)，沉積厚度較大。主要為河流沖積河床相、河漫灘相、湖相堆積。巖性為砂、砂礫石、礫卵石、粉質粘土及粘土等，厚度大于50m。

2.4水文地質特征

地下水類型為松散巖類孔隙水，主要有上層滯水和孔隙潛水。

上層滯水：賦存于粉質粘土、粉質粘土層中，穩(wěn)定水位1.5～3.8m。

孔隙潛水：賦存于粉質粘土、粉質粘土層下部的中砂、細砂層中，穩(wěn)定水位5.0～7.5m。

區(qū)內潛水滲透性與補給條件較好，富水性較強，單井涌水量在2000～5000m3/d左右。

2.5巖土工程地質特征

評估區(qū)內地層自上而下分述如下：

耕土：褐色，主要由粘性土組成，層厚：0-0.6m。

粉質粘土：可塑，分布連續(xù)，層厚：2.7-7.0m。

細砂：黃褐色，含較多粘性土，飽和，中密，均粒結構。局部見粉質粘土薄層。該層分布連續(xù)，層厚：1.8-3.3m。

粗砂：黃褐色，含礫少量，飽和，中密，混粒結構。該層分布連續(xù)，層厚：2.2-2.5m。。

礫砂：黃褐色，礫石含量約35%，粒徑一般在2-30mm，中粗砂充填，飽和，中密。層厚：2.3-2.4m。

粉質粘土：黃褐色，可塑，分布連續(xù)，層厚：2.0-4.1m。

2.6小結

綜上所述，評估區(qū)地形條件簡單，地貌類型單一，地層巖性簡單，地質構造條件較復雜，工程地質條件不良，水文地質條件較好，破壞地質環(huán)境的人為活動一般，所以評估區(qū)地質環(huán)境條件復雜程度為復雜。

三.地質災害危險性現(xiàn)狀評估

現(xiàn)狀地質災害不發(fā)育，現(xiàn)狀無崩塌、滑坡、泥石流、地面沉降、地面塌陷及地裂縫等地質災害，沿線人為工程活動較少。其地質災害危險性小。

四.地質災害危險性預測評估

4.1工程建設引發(fā)或加劇地質災害的可能性評估

擬建的公路沿線地形、地貌類型簡單。地形起伏不大，全程高差9.966m，因此產(chǎn)生崩塌、滑坡及泥石流的可能性很小。

沿線人為工程活動較小，沒有采礦活動，沿線為旱地，也沒有大規(guī)模開采地下水的人為工程活動，所以產(chǎn)生地面塌陷、地面沉降及地裂縫的可能性很小。

沿線填方段填方高度為0-2.79m，填方高度最大者為池塘。平均填方高度在0-0.4m，均位于沿線路基部位。沿線挖方段除主要構筑物外，填方深度平均為0-0.3m。路基基礎坐落在上部的粘土層中，地層分布較均勻，無不良地質作用，場地較穩(wěn)定。

沿線主要構筑物為鐵路下穿框構橋1座，三環(huán)路下穿框構橋1座，小箱涵3座。主要橋涵部位地形平緩，基礎巖性為沖積粉質粘土。

鐵路下穿框構橋：鐵路框構橋工程開挖時由于開挖土層為粉質粘土，其工程地質條件差，開挖邊坡可能失穩(wěn)易引發(fā)土體的坍塌。為防止空頂開挖期間鐵路路基的塌方，設計對框構橋兩側既有鐵路路基進行鉆孔樁防護。地基其采用旋噴樁進行處理，處理范圍為框構主橋下地基，深度為框構橋底板底以下8m。因此，工程開挖時引發(fā)土體坍塌的可能性較小，其危險性小。

三環(huán)下穿框構橋和小箱涵：由于三環(huán)高速公路較周圍地面標高高3m左右，所以下挖深度較小；3座小箱涵下挖深度也較小，開挖土層為粉質粘土，由于土體工程地質條件不良，開挖時易引發(fā)土體坍塌。但由于開挖深度較小，施工中采用護坡處理，所以引發(fā)土體坍塌的可能性較小。

4.2工程建設本身可能遭受地質災害的危險性評估

工程沿線地形平坦，地層巖性簡單。橋涵在工程建設過程中有可能遭受土體坍塌地質災害的危險性；在路基的主要挖方段，由于工程開挖改變了土體的力學平衡狀態(tài)，為坍塌地質災害的形成創(chuàng)造了條件，但其挖方及填方段深度較淺，故工程建設本身遭受土體坍塌地質災害的危險性小。

綜上評述，工程建設可能誘發(fā)、加劇地質災害危險性的可能性小，工程本身可能遭受的地質災害危險性小。

五.地質災害危險性綜合評估

5.1地質災害危險性分區(qū)

評估區(qū)內現(xiàn)狀地質災害不發(fā)育，危險性小，預測工程建設引發(fā)、加劇地質災害和可能遭受地質災害危險性小，巖土體穩(wěn)定狀態(tài)好，無主體建筑，發(fā)生地質災害時損失小的，確定為地質災害小的級別，分區(qū)為地質災害危險性小的區(qū)。

該區(qū)現(xiàn)狀評估地質災害危險性小，預測評估地質災害危險性也小，綜合評價建設項目可能產(chǎn)生的地質災害危害程度為小。將該建設場地劃分為地質災害危險性小區(qū)。

5.2建設場地適宜性評價

評估區(qū)屬于地質災害危險性小區(qū)，發(fā)生地質災害的可能性較小，防治措施比較簡單。因此，建設場地適宜性分級為適宜，適宜于工程建設。endprint