旅客列車尾部安全防護裝置常見故障判斷及處理

沙林俊

摘 要：介紹列車尾部安全防護裝置的工作原理及故障判斷方法，總結車務站段在列車尾部安全防護裝置使用過程中存在的常見故障、原因及處理措施。

關鍵詞：列尾裝置；工作原理；故障分析；處理措施

一、列尾裝置工作原理

列尾主機和司機控制盒的聯系列尾主機和司機控制盒的聯系如圖1所示。

當首尾之間一對一的關系成功建立后，司機操作司機控制盒的按鍵，相應的操作編碼就由機車電臺發送出去，尾部列尾主機接收到編碼后，通過發射盤將編碼送入主控盤內的解碼器還原成指令，列尾主機電氣部件進行相應的處理，并將處理結果通過編碼和模擬語音方式送入發射盤進行調制，由天線發射出去，當司機控制盒接收到一對一的編碼時，再將其還原成數字顯示和語音。

二、列尾裝置故障排查及處理

（一）列尾主機故障排查

1、將輸碼器與列尾主機的相應插座連接，檢查主機內置操作碼是否發生變異，此方法適用于CP-B/C/D 型列尾主機。2、對于機車乘務員反映無反饋信息，而常規檢測又一切正常的列尾主機，用功率計檢測主機發射盤的功率和天線的駐波比。3、列尾主機通電后，閃光燈不亮，可采用替換法繼續排查。4、列尾主機發射性能檢查。主機通電后，紅鍵消號無反應，可通過檢查主控盤內的PTT指示燈與發射盤的發射指示燈是否正常閃爍來排查，若主控盤PTT指示燈不亮，則可能是PTT電路故障，更換主控盤；若發射盤發射指示燈不亮則可能是發射盤故障，更換發射盤。5、傳感器性能檢查。主機通電后，紅鍵消號正常，風壓達到480kPa或580kPa，但主機不提示輸號請求。可用紅外設備輸號后，檢查風壓值的精度來判斷是否傳感器故障，若傳感器正常，主機在風壓達到輸號規定值時仍無發射，則應更換主控盤。6、主機接收性能檢查。主機通電后，紅鍵消號正常，風壓達到480kPa或580kPa，主機提示輸號請求，但無法進行無線輸號。應先檢查發射機接收指示燈是否有指示，無指示則說明發射機故障；若有指示，且發射機音量開關位置正常，故障可能產生在發射盤的接收或主控盤的解調方面，則應更換主控盤或發射盤進行判斷。

（二）司機控制盒故障排查

1、檢測司機控制盒參數。2、利用無線電綜合測試儀或示波器，檢測司機控制盒發碼信號頻偏和失真度。3、調節司機控制盒內SMC跳針的位置，并配合1/3衰減跳針位置，觀察接受尾部主機反饋時，語音和顯示是否正常，以判斷解碼器、語音芯片、數碼顯示管等是否工作正常。4、按某鍵時，操作指示燈不亮，按其他鍵都正常，可判斷該鍵失效。5、按任一鍵，操作指示燈均不亮，重新拔插司機控制盒電纜，觀察顯示屏上是否有“P01”的復位顯示，如無此顯示，則是司機控制盒電源部分故障；如有此顯示，則是司機控制盒PTT控制電路故障。6、采集、分析司機控制盒的運行數據，并對照相應列尾主機內的數據，以判斷故障是否發生在司機控制盒。

三、列尾裝置常見故障及處理措施

（一）無電或按壓紅鍵無反饋。原因分析：電池無電，接觸不良或電源反應；主機電源簧片故障；主控盤或發射硬件故障；紅鍵故障；監控電臺與主機頻道不一致。處理方法：調整電池及簧片、更換電池更換主機按列尾故障行車辦法處理；調整監控電臺頻道。

（二）主機機械故障。原因分析：保養不到位，使用不規范。處理方法：更換主機。

（三）司機查詢無反饋。原因分析：主機天線故障；司機控制盒故障；機車電臺故障；電臺與司機控制盒連接電指纜故障；未建立起機車號的一一對應關系；主機發射盤或主控盤故障。處理方法：更換天線或主機；按列尾故障行車辦法處理；通知電務人員或司機更換司機控制盒；司機使用便攜式控制儀作為應急設備；更換機車；按列尾故障行車辦法處理；通知司機使用便攜式控制儀作為應急設備；通知電務人員修理或更換機車；按列尾故障行車辦法處理；重新建立一一對應關系；更換主機。

（四）無線輸號故障。原因分析：主機未消號；司機誤操作；列尾主機機車號不對應。處理方法：打開主機按紅鍵消號；重新建立一一對應關系。

（五）查詢反饋風壓異常。原因分析：主機傳感器或主控盤故障；機車出入庫檢測臺干擾；主機檢測臺故障；車輛折角塞門關閉。處理方法：更換主機；按列尾故障行車辦法處理；通知出入庫工區暫停檢測；通知廠家維修；檢查全列并處理。

（六）確認儀操作無反饋。原因分析：主機內的機車號與確認儀的機車號不一致；頻道不對應。處理方法：檢查并重置機車號；檢查并重置頻道。

（七）尾部漏風。原因分析：主機連接器與尾部風管連接不良；主機內部漏風。處理方法：檢查并重置機車號；檢查并重置頻道重新連接；更換折角塞門密封圈；更換主機；按列尾故障行車辦法處理。

（八）排風風壓不正常。原因分析：主機掛錯股道；車輛折角塞門關閉；機車出入庫檢測干擾；車輛問題；主機故障。處理方法：重新確認車次、股道；檢查全列并處理；通知出入庫工區暫停檢測；通知列檢人員處理；更換主機；按列尾故障行車辦法處理。

四、結語

列尾裝置發生故障，可能會擾亂運輸生產秩序，甚至造成行車事故。因此，加強列尾裝置使用、管理及維修工作非常重要。應加強人員培訓，提高列尾作業人員的業務技能，尤其是非正常情況下的應急處置能力。進一步總結經驗、優化列尾裝置維修工藝。建立健全考核機制，規范人員作業標準，確保列尾裝置檢修和使用均符合要求，保障列車運行安全。

參考文獻：

[1]周建國.GPA—C 型道岔自潤滑滑床板通過北京鐵路局組織的技術鑒定[J].京鐵科技通信（太原刊），2002，01.endprint